LAZ-697 "Tourist": specifikimet teknike. autobusë ndërqytetor

Që nga krijimi i saj dhe deri në vitin 1955 në rangun e prodhimit të Lviv Bus bimëve të tyre. 50 vjet e BRSS përbëhej nga: vinça dhe pjesë këmbimi, automjetet elektrike, shasi për trailers vetë rimorkio, rimorkio të specializuara për transportin e bukës, makina, furgona, dyqane celular trailers ... Në përgjithësi, bimore ishte prodhuar asgjë, me përjashtim të vetë autobusët. Dhe vetëm 17 gusht 1955 bimore këshilla teknike, gjatë një takimi të zgjeruar identifikuar ato. Politika dhe drejtimin e zhvillimit të prodhimit të autobusëve dhe trajnerë.

Prototypes Laz autobusë

Sidomos për fabrikë pilot autobusit ngritur në fabrikë KB, menaxhimi i cili është deleguar V. Osepchugovu. Byroja kryesor i ekspertëve u paraqit në projektuesi i ri, kohët e fundit u diplomua nga institucionet industrinë e automobilave.

Fillimisht LAZ planifikuar për të filluar prodhimin e një modeli të përfunduar të autobusit ZIS-155. Megjithatë, një CB ekip ambicioz i ri ishte kategorikisht kundër një perspektivë të tillë, dhe propozoi krijimin e makinës së tij. Ideja u mbështet në menaxhmentin e lartë, dhe në mënyrë specifike për LAZ në punë nuk ka filluar nga zeroja, janë blerë në kohën e trajnerëve më të fundit evropiane: "Magirus", "Neoplan" dhe "Mercedes". Inxhinierë Factory Them shpërbërë fjalë për fjalë nga vida, duke studiuar me kujdes karakteristikat e projektimit të makinave të importit.

Si rezultat, deri në fund të 1955, një autobus prototip ishte pothuajse gati. Për herë të parë ajo është përdorur bazën forcë, e përbërë nga një tub që kishte një seksion kryq drejtkëndëshe. Me themel kontaktuar në mënyrë të vendosur strukturën e trupit autobus. Makina me motor, e cila ishte edhe një risi, të vendosura gjatësor në pjesën e pasme.

Wheel bimore pezullimi CB janë zhvilluar së bashku me inxhinierët amerikanë. Kjo ishte një konvencionale, strukturë pranverë-pranverë, e cila rrit ngurtësi proporcionale rritur ngarkesën. Prandaj, shkalla e bllokimet e autobusit nuk ndikon në komoditetin e pasagjerëve të udhëtimit. Ajo ishte një tjetër karakteristikë dalluese e makinave Lviv.

Në vitin 1956, me bimë mbështjellë off qyteti i parë Laz-695, e cila u bë prototip për ndryshime në të ardhmen distancave të gjata.

Fillimi i rruga "turistike"

Në vjeshtën e vitit 1958 Lviv Automobile Plant ka lëshuar një prototip autobusë për komunikime distancave të gjata. Për shkak të faktit. se makina do të përdoren për ngarkesë të gjatë, i tha një indeks të numëruara marrë shtesë - "The Tourist". Autobusi i ri ishte një produkt i përbashkët i automobilave dhe Instituti Amerikan i inxhinierëve të projektimit.

Përveç "turistik", ka marrë një numër të ndryshimeve të projektimit që e dallojnë atë nga prototip (LAZ-695), designers janë përpjekur për të krijuar një ambient të rehatshëm për pasagjerët.

Dyert bulkhead të vendosura në të dy skajet e kabinës, zëvendësohet me një fletë të vetme, i cili fillon me dorë. Rrëshqitje çatinë e makinës bëri.

Për klimën e brendshme Laz-697 "Tourist", është përgjigjur të dy sistemeve:

• ngrohje type ngrohës të ajrit;
• ventilim të detyruar, e pajisur me një humidifier.

Salon llogaritur mbi 33 vende.

Vendin e pasagjerit ishte dizajn mjaft të rehatshme me mbështetëse të rregullueshme. Përveç kësaj, çdo vend është e pajisur me: rrjet individual natës flluskë ndriçim projektuar për libra, gazeta dhe revista, si dhe një tavëll.

Për të drejtuar dhënë vend të veçantë përforcues - 34-, rrotullueshëm përmes 180 gradë.

Është kjo Bus Lviv ishte caktuar para Zil trademark - shkronja "L" në një kornizë krom. Më tej, një shenjë e tillë erdhi për të do të thotë të gjitha modelet e mëvonshme dhe modifikime të automjeteve të prodhuara nga centrali.

Modeli prototipi përfunduar është prezantuar në Ekspozitën e arritjet ekonomike, në një kategori të re - "Intercity autobus". Pas pjesëmarrjes në Ekspozitën e arritjet ekonomike autobusit shkoi me një grup turne, i përbërë nga punonjësit më të shquar të bimëve, në një udhëtim përmes Polonisë socialist dhe Çekosllovakisë.

të marrë dy

Në fillim të verës 1959 LAZ krijuar një version tjetër të "turistike", me të njëjtin numër të shënuar, por ka pasur një numër të dallimeve strukturore nga prototip e parë.

ndryshime serioze kanë ndikuar në çatinë e autobusit: Modeli është rrëshqitje është zëvendësuar nga një plan i kurdisur i madh (1.8 x 2.7 m), për shkak të cilat reduktuar fushën e kulmit lustrim rrezeve. Për herë të parë në këtë model mbi xhamin e përparmë ishte montuar futje e ajrit, e cila ofron ventilim natyror të pasagjerëve. Në formë ajo i ngjante një maskë nga cap. Të gjithë autobusët e mëposhtme furnizuara në një kulm të tillë, e cila u bë një lloj vulë të pusetave. Gjithashtu trashëgon të gjitha modelet e mëvonshme të autobusëve ishte një rritje në madhësinë e dritares, i instaluar i parë në të dyfishtë Laz-697.

Bagazhi i udhëtarëve ishte pajisur direkt nën dysheme kabinës. Loading bagazhin kryhet jashtë përmes çel veçanta anësore të vendosura në anët e autobusit.

Njësia e energjisë ishte një motor Zil-164. type Suspension sustë (gjysmë-eliptike burime fletë 4) me burime për korrigjimin.

Kjo Lviv Bus 2 vjet rresht është paraqitur si një ekspozitë në ekspozita ndërkombëtare: në vitin 1959 - në Francë, dhe në vitin 1960 - në Zvicër.

Machines ndërtuar në seri, ndryshonte nga njësia e pushtetit prototip. autobusë ndërqytetor instaluar 109 hp motor Zil-158A. I njëjti motor dhe ka marrë qyteti - LAZ-695B.

LAZ-697: Specifikimet

• autobus madhësia, m - 9.19 x 2.99 x 2.5 (gjatësia, gjerësia, lartësia, respektivisht).
• Curb Pesha - 6 t 950 kg.
• Pesha e plotë e makinerisë - 10 t 230 kg.
• Pastrimi - 27 cm.
• Rezerva shpejtësia - 80 km / h.
• Fuqia e njësi të energjisë - 109 l / s.
• PPC - manual me pesë hapa.
• Bashkim - llojin e vetme-disk, e thatë, e pajisur me një makinë hidraulike.
• Gjerësia e hapjes së derës - 84 cm.
• Numri i mandateve për pasagjerët - 33.
• Passage Gjerësia - 45 cm.
• kthyer Rrezja - 9.6 m.

Modifikimi i "turistik"

Pas publikimit të një serie të makinës zhvillimit LAZ-697 nuk ka ndaluar atje, dhe me kalimin e kohës ka 4 modifikime autobus ndërqytetor:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Modifikimi i "E"

Që nga viti 1961, bimore Zil filloi të furnizimit me autobusë në Lviv motorë të reja, një njësi 150-të fortë nga Zil-130. Këto motorët janë instaluar në të dy autobusët distancë urbane dhe të gjatë, për shkak të cilat duke shënuar modelet e prodhuara ndryshuar (Shtuar shkronja "e") - Laz-695E dhe Laz-697E respektivisht.

Ndryshimet Rezultati ishte rritja e autobusëve maksimale shpejtësi të 87 km / h. Megjithatë, partia me kusht motorët e rinj ishin të vogla, kështu që së bashku me modelin e modifikuar të uzinës vazhdoi për të prodhuar "e vjetër" autobusë. Së jashtmi, "e vjetër", dhe makina të "reja" nga njëri-tjetri nuk ndryshojnë.

Kjo nuk ishte deri në vitin 1964, kur Zilovskoye powertrains furnizimit janë bërë të rregullta, dhe motori i ri zëvendësoi plotësisht modelin e vjetër.

Ajo është nga këtë vit modifikuar autobusi pësoi ndryshime të vogla të jashtme - harqe timon bëhen rrumbullakosura, rrjedh nga makina hequr mbulesave anësore. Në këtë update është e gjatë, dhe në një mënyrë autobusi është prodhuar deri në 1969.

Modifikimi i "M"

Në vitin 1970, modeli tradicional i autobusit marrë ndryshimet më të thella që kanë prekur dhe trajnerëve, dhe homologu i tij urbane, dy makina mori edhe për dixhital të tyre duke shënuar shkronjën "M". Tani ata janë quajtur LAZ- 697M dhe LAZ-695M (ndërqytetor dhe qyteti, respektivisht).

Designers braktisur plotësisht shpatet çati qelqi, por është rritur sipërfaqja e dritareve anësore. Përveç kësaj, tub futje e ajrit të motorit ishte zhdukur, e cila ishte instaluar më parë në pjesën e prapme të autobusit. Ai u zëvendësua nga deflectors anësore.

Ndryshimet janë bërë dhe transmetimit makinë. Fabrika bosht pasme u zëvendësua me një më të përsosur - "Slave", e prodhimit hungarez, dhe të pajisur me drejtues hidraulike.

Por së pari, një model demonstrim se punëtorët e fabrikës paraqitur në ekspozitën në Moskë në vitin 1969, disi të ndryshme nga autobusi serial projektimin fund e përparme të makinës dhe praninë e disa daljet e emergjencës, të cilat kanë zëvendësuar qelqi tradicionale.

prodhimi serik i LAZ-697 M vazhdoi deri në vitin 1975, me të cilën kohë ai ishte tashmë të përgatitur për të zëvendësuar një tjetër modifikim "Turistike" - Laz-697N. Nga rruga, një tranzicion të plotë me makinë të re është kryer gradualisht, për herë të parë linja e montimit zbriti modele, të cilat janë një hibrid i dy versioneve. Fund para ishte më e Laz-697M dhe kthehet tashmë nga ri Laz-697N.

LAZ-697N

Shkronja "H", duke zëvendësuar "M" në indeksin e makinës, ka pasur një herë në serial Laz-697M rritur madhësinë e windshields. Ne e bëmë atë në vitin 1973. Por, për herë të parë një makinë me një indeks të tillë të parashikuar mbi arritjet e ekspozitës në Moskë në vitin 1971. Në fakt ajo ishte një 697M vjetër, por me një front të ri të projektimit.

Prodhimi në masë i autobusëve filloi në vitin 1975. Paralelisht, përgatitjet për prodhimin e makinave në vijim, të cilat është dashur të dalë në seri dy vjet më vonë, dhe për të marrë indeksin LAZ-697R. Dhe ndërsa ka pasur një periudhë tranzicioni, linja e montimit filluan të shkojnë në modelin e ndërmjetme, si ndryshimet e modifikuara të projektimit.

Për shembull, në këto makina është hequr tërësisht nga sipër dritaret anësore dhe zëvendësimin e tyre me fletë të ngurta xhami, dhe për ventilim vnutrisalonnoe postuar futje e ajrit të jashtëm e vendosur në çatinë e autobusit. E dalë e pasme ka një tjetër front varet dyert.

LAZ-697R

Prodhimi i një modifikim të mëtejshëm, Laz-697R, filloi, siç është planifikuar, në vitin 1978. Tradicionalisht, autobusi re nga e vjetra të ndryshojnë pak. Dallimi më i spikatur nga LAZ-697R Laz-697N kishte asnjë derë prapa, nga e saj përsëri u braktis për shkak të faktit se prania e saj ka reduktuar numrin e mandateve. E pra, një shenjë tjetër në të cilën ajo ishte e mundur për të dalluar modelin e ri nga e vjetër - është vend i sinjaleve ana. Në Laz-697R treguesit e drejtimit të ketë një shesh më moderne dhe ishin vendosur direkt mbi fenerët. Në LAZ-697N ana sinjaleve të vendosura në anën e dritave, forma e tyre ishte e rrumbullakët.

Kalimi në histori

Të gjitha modifikimet 697 autobusë seri përkiste klasës së mesme, dhe koha nuk ka qëndruar ende. Ajo që ishte e nevojshme ishte një makinë me një shumë të vendeve. Prandaj, në vitin 1985 prodhimi i "turistëve" të vjetra kanë pushuar. Ata u zëvendësuan nga një i ri 41-ndenjësen Laz-699, duke dërguar seri 697-vjetorin e kategorisë së "retro-autobusë"

ditët tona dhe Lviv retro "Tourist"

Ajo mori më shumë se gjysmë shekulli që nga atëherë, si e bëri autobusin e parë prototip etiketuar LAZ-697. Por ende në mesin e reklama personale mund të gjenden njoftimin e shitjes së makinave të kësaj serie. Dhe kjo duhet të theksohet se autobusët retro nuk janë vetëm punëtorë, por edhe gjendja shumë e mirë. Sigurisht, për të distancave të gjata të udhëtimit është dikush gjasa do të mendojnë për të përdorur një makinë të tillë, por për koleksionet private ajo do të jetë mjaft e gabuar. Përveç kësaj, autobusi kushton relativisht i ulët.

Por ka përjashtime. Muzeu i transportit urban në Kiev nuk është një nga versionet e "turistik" - Laz-697M. Ky autobus është një nga disa modele (ekspertët thonë se të gjitha tre prej tyre), e cila është ruajtur në formën e vet origjinale, dhe madje edhe të shtetit të rrjedhshëm. Në muze, ai ishte pas restaurimit të kryera në fabrikë Laz. Dhe, sinqerisht, në qoftë se kjo është me të vërtetë një nga tre makinat e mbetura, kostoja reale e autobusit është e vështirë të imagjinohet.

Nga dhe të mëdha, çfarë është çmimi i makinës së vjetër, kjo nuk ka rëndësi, ajo që ka rëndësi është se ka njerëz që nuk janë indiferentë ndaj historisë së zhvillimit të transportit në BRSS.