UralZIS- 355M: specifikimet. Kamion. Ural Automobile Plant emëruar pas Stalinit

Historianët teknologji vendas besojnë se në ditën kur erdhi transportues Miass automobilave kaluar UralZIS- 355M, përfundoi epoka e trehtonki zis-5. Ai "Zakhar Ivanovich," pasi ai ishte mbiquajtur nga njerëzit. E cila gjatë luftës ai u bë një legjendë. Pse, pra? Fakti se 355M ishte modifikimi i fundit i famshëm "Zahara" të. Por makinë, nga rruga, është bërë një zhvillim shumë i suksesshëm dhe plotësisht i pavarur, është shtyrë padrejtësisht në pjesën e prapme të historisë automobilave sovjetike.

parahistorinë

Në vjeshtë të vitit 1941 ndërmarrjet e mbrojtjes e Moskës, në mesin e të cilëve ishte Factory Stalin (ZIS), janë evakuuar në lindje të vendit në qytet: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 nëntor të njëjtin vit, një vendim është bërë në mënyrë të përshpejtuar Miass Fabrika №316 në Komitetin e Mbrojtjes Shtetëror (GKO), e angazhuar në prodhimin e bombave, convert, dhe të përdorin objektet e prodhimit të kapitalit të ndërtesave dhe strukturave, të organizojnë prodhimin e motorëve për automobila dhe pikat e kontrollit të blinduara.

Në prill të vitit 1942, detyrat janë kryer - bimë të fituara. Një vit më vonë, vendimi për bonot e thesarit, centrali transformim ri-pritur - në të ngushtë-sipërmarrje prodhimin kamionëve. Për këtë bimë të kuvendit nga Ulyanovsk ku mblidhen trehtonki ZIS-5B janë transferuar në Miass. Që nga ai moment, të gjithë fuqinë e një fabrike makinave të ri fokusuar në prodhimin e kamionëve.

Ural "Zahar"

8 korrik 1944 portat fabrikës erdhën të parët Ural "Zahara", por nën emrin e tij - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki Karakteristikë ishte se në krahasim me modelin e Moskës e kamionit më të lehtë dhe më e lirë për të kufizuar. Për ta bërë këtë, krahë vulosur me formë të rrumbullakuar hequr nga struktura duke vënë në vend të ngjitur T-formë. Brenda kabinës mbështjella clapboard. Metal drejtimin e bordeve dhe rim rrota u zëvendësua nga druri, hekuri flaps baltë - në kompensatë, dy dritat e la vetëm të majtën (shoferit). Sistemi i ngrohjes kabina dhe dritaret dera tani nuk janë instaluar. Sistemi i frenave punuar vetëm në bosht e pasme.

Masa të tilla të lejojë çdo makinë për të kursyer 124 kg fletë metalike se lufta ishte shumë e rëndësishme. Përveç kësaj, lehtësimi i makinës, së bashku me një motor 77-kuaj-fuqi zis-5M, rrit dinamikën e saj me 35%, si dhe kamion Ural u bë ekonomike për 10-16% në krahasim me ZiSami Moskës.

Jo deri në datën

Pas kthimit bimëve të quajtur pas Stalinit nga evakuimit në shtëpinë e tyre, departamenti i qytetit për të zhvilluar më tej "Zakhar Ivanovich," shkoi në dy mënyra të ndryshme: në Moskë ZIS-5 është shndërruar për herë të parë në zis-150, pastaj në zis-164, dhe përmes ZIS-164A (modeli i ndërmjetëm ) ne zis-130. Kjo është, progresi ka qenë në proces. Në Miass ne jemi mbledhur ende arkaike zis-5b.

Do të ishte e padrejtë të thuhet se nuk UralZIS- përpjekur për të përmirësuar "Zahara". Në vitin 1947 Uralet filloi zhvillimin UralZIS- 353 - trehtonki përmirësoi. Puna vazhdoi deri në 1951, por nuk ishte një problem i pazgjidhshëm: duke u përpjekur për të hequr qafe të, taksi modës së vjetër këndore, designers kanë dalë me një opsion që duket e ngjashme me zis-150, megjithatë, për të bërë moulds për prodhimin e tij serik, në kushte ekzistuese ishte shumë e vështirë. Si rezultat, puna në projekt u ndërpre.

masë e përkohshme

Që nga makina e re nuk ka punë për të përfunduar, dhe ZIS-5 për të gjitha akuzat është i vjetëruar, u vendos për të filluar prodhimin në baza të përkohshme, një kamion shënuar UralZIS- 5M.

Së jashtmi, ajo praktikisht nuk dallon nga "Zahara", për shkak se makina është vendosur ende kabina stilit të vjetër, vetëm krahët janë rrumbullakuar tani, formë të strukturuar, të ngjashme me atë që ishte në makina paraluftës. Por në brendësi të kamionit kam ndryshuar shumë.

New "mbushje" për kamion të vjetër

Para së gjithash, modifikuar "Zahar" ka një motor të përditësuar, të cilat janë përmirësuar: me fiksime dhe kokë cilindër, Pistons instaluar alumini dhe një carburetor re. Kolektivisht, kjo bëri të mundur për të ndryshuar compression ratio duke e ngritur atë në 5.7 (ish ishte 4.6), për shkak të kësaj fuqie në rritje të motorit (nga 76 deri 85 l. C.) dhe një reduktim 7% në kontrollin konsumin e karburantit. Shpejtësia e lartë e makinës u rrit me 10 km / h, dhe tani ishte 70 km / h.

Gjithashtu në kamion projektimit zbatohen vaj rrjedha pastrues, bllok motor ngrohës, sigurimin e industrisë së parë motor start-up, edhe kur acar nën 20 gradë; ingranazh i ri drejtues; rezervuar karburanti 110 litra; në 12 rrymën elektrike; dhe një numër i përmirësimeve të tjera të vogla. Nga rruga, shumica nga risitë është marrë me "353rd" përvojë.

Duke iu drejtuar "353"

Në vitin 1956 ai kishte një shans për t'u marrë me UralZIS- 353 për të lëvizur, më në fund, nga një pikë e vdekur. Në këtë kohë, Gorki Automobile Plant ishin duke punuar mbi GAZ-62. Fillimisht, designers planifikuar për këtë plan urbanistik kamion mbulesë. Prandaj, kabina vetë ishte një version redesigned pak i modelit të GAZ-51. Por së shpejti braktisur. Gorky vendosi të përdorë kabinë, e cila do të vendoset në motor. Megjithatë, për versionin e parë, refuzuar, pulla ishin gati, dhe tani ata nuk ishin në kërkesë.

AA Lipgart - mësues Bauman University, ish shefi projektuesi i gazit, dhe një inxhinier në fabrikë në Miass, të vetëdijshëm për problemet e Uralet. Ishte ai që e këshilloi tashmë panevojshme në pullave Gaz përcjellë kolegët në UralZIS-, e cila ishte bërë.

Car UralZIS- 355M

Me blerjen e kabinës së re UralZIS- 353 dhe mori një tjetër shenja të numëruara - "355M". Edhe pse kjo makinë është konsideruar si një përmirësim i një të vjetër "Zakhar Ivanovich," Në fakt ky ishte praktikisht një model i ri kamion. Wheelbase mbetur pothuajse e pandryshuar, dmth e njëjtë me atë të zis-5 (3842 mm), por dimensionet themelore UralZIS- ndryshuar 355M, kryesisht për shkak të zgjatet në trupin platformë 470 mm. Që nga ky transformim është për shkak të rritjes së kapacitetit të ngarkesës-mbajtes i makinës (deri në 3-5 ton), dhe trupi vetë, dhe e saj në rritje në shasi janë forcuar për këtë qëllim për të përdorur një prodhim të ngurta, si dhe sheshe më të rrepta. Nga rruga, me sa duket UralZIS- 355M, kabinën e cila është një version ndryshuar pak e GAZ-51, së bashku me një organ i ri ishte si një të rritur në madhësi, "lëndinë."

Modernizimi i motorike "355 th"

motor përditësuar i kamionit gjithashtu ishte një rishikim i madh: designers kanë përdorur atë në kokën e lagësht cilindër me rritjen e hapje kalimit, dhe crankcase ventilim. Përveç kësaj, një profil modifikuar cam nga një prodhim i kompjuterizuar, përmirësuar sistemin vajosje dhe futet në bllok cilindër anti-korrozioni astar. Montuar në vulën e pasme bosht me gunga të naftës përjashtojë rrjedhje e vajit nga crankcase përmes një influencë që ZIS-5 kishte një disavantazh natyrshme. Përmirësimin e mekanizmave accessory makinë reduktuar ndjeshëm zhurmën gjatë operacionit të motorit. Në përgjithësi, Update powertrain UralZIS- 355M reduktuar peshën e saj nga 30 kg.

Ndryshime të tjera të bëra në hartimin e kamionit

Transmetimi është përmirësuar dukshëm paketa kuti mbushje, e përdorur përforcuar mbajtjen clips, përmes të cilit më-ndaluar marshin e tretë, siç është shpesh rasti në "Zoharit". Për më tepër, KPT-ja e përqendruar më saktësisht në lidhje me bosht me gunga motor.

Nuk e kurseu konvertimin dhe ndërtimin e urave UralZIS- 355M. Përpara u përforcua njësi strumbullar, si dhe të përdorni yndyrat pazar. Për shkak të faktit se kamioni i ri është rritur gjurmët para rrotë, ndër rreze bosht të bëhet edhe më e gjatë. Në bosht e pasme, është një ndërtuesit kryesorë të vendosur reducer fituar dhe rreshtim nën ingranazhet anësore dhe për të ndryshuar gota diferencial shtrirjes.

Suspensioni përparme është i bërë në formën e një burime fletë zgjatur me amortizues, të cilat bërë atë mjaft të butë. Rear, në të kundërtën, është bërë më e vështirë për shkak të madhësive të rritura seksion kryq Sheets podressornikov.

Për të përmirësuar manovrimit të automjetit, ajo vendos një mekanizëm të ri drejtues me një kinematikë thjeshtuar dhe raporti gear e 20,5: 1 (v zis-5, ajo ishte 15,9: 1).

Përveç kësaj, UralZIS- 355M përdorur të vetme-teli sistemi modern të 12-volt, të vendosur Front dhe të lehta kaloni këmbë-pedale button (larg-afër), kontrollues rele me treguesit e drejtimit. Për serviceability natën nën kapuç instaluar llambë. Përveç kësaj, Paneli instrumenti ka qenë i përditësuar, dhe nuk kishte ndriçim tavan kabina.

Një kamion i mirë qenët i qartë siguron pastrimin e rritur, e cila përputhet me kënde hyrje-dalje (44 gradë - pjesën e përparme, 27.5 - e pasme), dhe të përmirësuara karakteristikat tërheqëse të motorit.

UralZIS- 355M: Specifikimet teknike

Ata ishin si më poshtë:

• formula rrotë - 4x2.
• Përmasat - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Ground Pastrimi - 26.2 mm.
• Wheelbase: rear - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• Rrezja e rrotullimit (I jashtëm) - 8.3 metra.
• pesha e - 7050 kg.
• Frenuar peshë - 3400 kg.
• Payload UralZIS- 355M - 3500 kg.
• Fuqia - 95 l / s.
• Kapaciteti i tank Karburanti - 110 litra.
• Konsumi i benzinës - 24 litra / 100 km.
• Shpejtësia maksimale - 75 km / h.

prodhimi serik i makinave të reja

Përkundër faktit se UralZIS- 355M u përpoq kaq shumë kohë për të vënë në prodhim, ishte planifikuar fillimisht për lirimin e vetëm një vit (1959), dhe pastaj vetëm për të justifikuar të gjitha investuar më parë në kushton. Megjithatë, modeli nuk ka lënë linja e montimit për shtatë vjet, kryesisht për shkak të vlerësimit të lartë të konsumatorëve.

Përveç kësaj, dizajni i makinave periodikisht shtuar disa përmirësime: 1959 - mëngë tërthore Cardan rrëshqitje u zëvendësua me një duke gjilpërë, 1960 - në pezullimin e përparme në vend të vjetëruara balestrat levë kanë krijuar më të mirë - largpamës, 1961 - ventilim crankcase ai u bë i mbyllur.

Pavarësisht përmirësimeve të shumta të rastit, paraqitja e makinës mbetur i njëjtë, me përjashtim të ndryshojë mbishkrimi zhduk shkurtesa "zis", dhe tani ajo dukej si - "UralAZ". Edhe pse në mesin e shoferë kamioni mbetet "Zahar", apo tjetër ajo u quajt "Uralet".

Modifikimet "Urals"

Fabrika prodhuar një përditësuar, edhe pse është e vërtetë të thuhet, një "Zahara", në dy versione: UralZIS- 355M - bord, dhe e dyta - vetëm një shasi, e cila është përdorur më shpesh nën tank.

Që nga "Uralets" copes me masë flatbed gjysmë-zyrtare mund të jetë pesë ton, dhe të ardhurat reale dhe të nëntë, atëherë kjo makinë është përdorur shpesh si një traktor semitrailer.

Gjithashtu në kërkesë ishte edhe UralZIS- 355M - drurit, trailer - shpërbërja. Përveç të gjitha më lart, shasi 'Zahara' u përdorur si një makina lotim, furgona, tanke assenizatorskaya, stacionet e kompresorëve. Në vitin 1958 Uralet liruar edhe të gjithë-wheel versionin makinë e kamionit, megjithatë, makineritë partia ishte shumë i vogël dhe kryesisht në versionin vetëshkarkues.

Në vitin 1960, në Kazakistan, në bazë të mbledhura autobusit UralZIS- 355M me 40 vende, si dhe kamionçinë-tipit. Me pak fjalë, një makinë nga miasstsev doli të jetë jashtëzakonisht i suksesshëm, pavarësisht nga fakti se ka pasur vetëm një modifikim i një trehtonki zis-5 të vjetër.

Të vendit ku ju doni

prodhimi 355 vjet serial i parë përkoi me zhvillimin e tokave të virgjër dhe ugar, kështu që makina kryesisht dërguar në Siberi, Lindjen e Largët, si dhe në Kazakistan. Në pjesën qendrore dhe perëndimore të BRSS makina ishte dorëzuar në sasi të vogla. Në vitin 1962, partia e kamionëve në versionin e eksportit është dërguar në Afganistan dhe Finlandë.

Bimore Total automobilave prodhuar 192 mijë e këtyre makinave. Nga standardet e prodhimit në masë të sasi të vogla, por makina ka vendosur veten si një mirëmbajtje të ulët, të lartë makinë të besueshme dhe të fuqishme, me i madh, sipas standardeve, kapacitetit mbajtes. Pavarësisht deklaratës në TTX 3.5 ton e, sidomos pa lodhje, ajo ishte e mbante, dhe pesë ton ngarkesë. Shoferët e donte atë dhe përmirësim krahasuese, sepse në atë kohë një kamion i vogël mund të mburremi praninë e ngrohës taksi. pezullimi Po, dhe mbledhur me sukses dhe motor me tërheqje të mirë të lejojë shoferi të ndjehen mjaft të sigurt, madje edhe në një rrugë shumë të keqe.

Në përgjithësi, UralZIS- 355M, edhe pse jo të bëhet një legjendë e industrisë së automobilave Sovjetik, megjithatë, roli i lehtësi referimi, besueshmërinë dhe thjeshtësi do të mund të kualifikohen. Jo për asgjë, sepse kjo makinë u dërgua për të punuar në më të vështira në të gjitha aspektet rajonet e vendit.

Makina e fundit off linja e montimit të ndërmarrjes 16 tetor, 1965. Në këtë ditë, epoka e "Zakhar Ivanovich" përfundoi.

Deri tani në gjendje pak a shumë të mirë ajo ka mbetur vetëm rreth njëzet makina, dhe më pas, shumica e tyre nën pushtetin e vet për të lëvizur nuk është në gjendje, si dhe për riparimin e tyre nuk është e mundur. Dhe të gjithë për shkak se pjesët nuk mund të gjenden në motor. Sigurisht, disa mjeshtrit ende arritur për të instaluar nën kapuç e Zil motor, por se origjinaliteti dhe vlerës së makinës ishte e humbur.