64 GAS (makina ushtarake me të gjitha rrotat): një pasqyrë, specifikime dhe komente

17 prill për çdo dashnor të makinave sovjetike erdhi një pikë referimi. Pikërisht 75 vjet më parë përjetuan makinat e para me përvojë 64 GAZ në industrinë e automobilave sovjetike të veçantë. Përkundër faktit se GA-61 konsiderohej të ishte modeli i parë dhe i vetëm në modelin e modelit, ishte nga modeli 64 që filloi epoka e ndërtimit të makinave me rrota të të gjitha rrotëve të prodhimit sovjetik për masat.

Historia e kësaj makine është dhënë në një formë disi të pasaktë. Ka mendime të specialistëve dhe historianëve se modeli është një plagjiaturë e Bantam BRC 40, megjithatë, për këtë teknikë 64 Sovjetik GAZ nuk është i përfshirë në asnjë mënyrë. Disa vjet më parë, historianët arritën të gjenin informacion që ndihmoi në restaurimin e pamjes së plotë të projektimit dhe ndërtimit të këtij xhip.

Shkatërrimi i Mitet

GAZ 61, i cili hyri në shërbim në vitin 1939, ishte planifikuar si mjet kryesor për komandën. Pritej që lirimi i mijëra kopjeve të ishte i rregulluar. Por, diçka shkoi keq. Në tetor të vitit 1940, punëtoria, në të cilën ishin mbledhur njësitë e fuqisë GAZ-11, iu dorëzua komisariatit të popullit të industrisë së aviacionit. Pra, Ushtria e Kuqe ka mbetur pa SUV, dhe pa kamionë GAZ-63.

Këto pako të fuqisë që kanë mbetur janë të mjaftueshme vetëm për të mbështetur prodhimin e tankeve të zbulimit T-40. Makinat duhej të harxhoheshin përkohësisht.

Problemi u zgjidh në një mënyrë të papritur. Zhvilluesi kryesor i makinave off-road GAZ pa një artikull në një revistë të huaj të përkushtuar për lëndët e automobilave. Pra, artikulli tha se Ford projektuar kamionët kërpudha, të cilat janë përdorur nga Ushtria e SHBA. Për këtë arsye, përgënjeshtrimi se 64 GAZ është ndërtuar mbi bazën e modeleve Bantam. Artikulli u shpreh se fabrika amerikane në fakt kishte dhënë 70 makina. Por informacioni për Bantam nuk është më. Autori i artikullit shkruan për Ford Pigmy. Në artikull ka pasur edhe fotografi dhe karakteristika teknike. Ishte ky SUV amerikan që shërbeu si model nga i cili, siç thanë më pas, u bë kopja - GAZ 64. Megjithëse kjo mund të konsiderohet një kopje, çështja është e diskutueshme. Versioni i plagjiaturës nga "Bantam" është krejtësisht i pabazuar.

Projektuesi GAZ u interesua si në modelin ashtu edhe në vëllimet e furnizimeve për ushtritë amerikane. Artikulli përmend një shifër prej 30,000 kopjesh. Kjo është një shifër e madhe. Dhe në vitin 1941 Komisariati i Popullit i Ndërtesës së Mesme të Makinerisë mori një letër që kërkonte të mblidhte një prototip në ngjashmërinë e një modeli nga SHBA. Dhe kështu filloi puna.

Makina ishte e pajisur me një motor me katër cilindra me kapacitet 42 hp, një makinë me rrota, një bosht me rrotullim prej 206 cm dhe me rrota me aftësi më të madhe ndër-shtetërore.

tipar

Historia e makinave GAZ 64 zyrtarisht filloi më 9 shkurt në uzinën pilot të ndërmarrjes. Duhet të thuhet se specifikimet teknike dhe kërkesat për SUV u finalizuan vetëm më 22 mars, kur punimet ishin pothuajse të përfunduara.

Pra, gjatësia e plotë e SUV duhet të ketë qenë jo më shumë se 3100 mm, gjatësia e bazës së rrotës - 2100 mm, lartësia e kapakut - 970 mm. Sa i përket masës, ai u vlerësua në 1000 kg, kapaciteti mbajtës ishte 200 kg. Trupi u llogarit për 4 persona.

set i plotë

Është planifikuar të krijohen tre komplete të kompletuara. Kështu, ishte planifikuar një version i komandantit, zbulimi, si dhe një traktor për nevojat e artilerisë.

Për komandën, u krijua një trup petaon. Ai bëri të mundur instalimin e stacionit të radios. Për nevojat e shkëputjes së zbulimeve, ishte planifikuar i njëjti organ, por në të njëjtën kohë një karrige u instalua në kabinën për mitralozë. Kamioni kërkohej të bëhej në formën e një kamioni.

Kuptimi i unifikimit

Zhvillimi i xhipsit të parë shtëpiak u krye nga dizajner i lartë Graçev. Ai donte që të gjitha 64 nyjet e GAS të bashkoheshin me modele të tjera sa më shumë që të ishte e mundur. Kjo masë pastaj lehtësoi shumë prodhimin e "gjashtëdhjetë e katërta".

Pra, motori dhe kuti e shpejtësisë janë marrë nga MM, rasti i transferimit nga GAZ 61 është përdorur edhe pas modifikimeve të vogla. Aksi i parë u mor gjithashtu nga 61, por duhej të modifikohej pak - shkurtuar gjysmë-boshtet dhe shroudat e gjysmë-boshteve.

Të njëjtat përmirësime janë bërë edhe në urën nga GAZ-11. Disqet e rrotave janë marrë nga GAZ M1 dhe gomat e GAZ A. Një pjesë e vogël e nyjeve të tjera është marrë nga KIM-10.

Grachev vendosi të marrë iniciativën dhe nuk ndërtoi një kamion ngritjeje dhe një pfei. Në vend të kësaj, një shasi me një prerje u instalua në shasinë, e cila shërbeu si një derë. Mostra e parë nuk ishte e pajisur me një majë të butë të palosshme.

Testet e para

Gjatë testit në rangun e GAZ 64, një automjet ushtarak me gjithë rrota, u tregua i mirë, por teknologjitë e montimit kërkonin disa modifikime. Makina u çmontua, dhe inxhinierët analizuan gjendjen e nyjeve kryesore. U konstatua se prototipi është kompleks teknologjikisht. Çështja u pezullua, filloi lufta. Prodhimi u krijua në evakuim, dhe këto xhipa u furnizuan me armatim dhe u përdorën me sukses.

Karakteristikat e Projektimit

Pra, ky xhip u krijua në bazë të GAZ-61, por kishte një bazë më të shkurtër. Dallimi në gjatësi ishte 755 mm - për shkak të kësaj, makinat e të gjitha rrotat me rrota mund të rrisnin manovrueshmërinë dhe drejtësinë. Bateria e shkurtër lejonte inxhinierët të largoheshin nga përdorimi i boshtit të ndërmjetëm të helikës, me të cilin kishte disa vështirësi.

Njësia e fuqisë nga MM duhej të modifikohej pak. Motorri u ngrit për shkak të fushave të larta, ndërsa qendra e gravitetit u zhvendos përpara.

mangësi

Vetura sovjetike me katër rrota GAZ 64 kishte mangësi të caktuara. Ushtria u ankua rreth dizajnit të saj kur ata testuan një mostër testimi në vendin e testimit - se ata nuk kishin të bënin me to. Kur vendosën të kontrollonin nëse xhip mund të notonte, ata i hoqën lodrën prej tyre dhe për këtë ata shkruan një vendim shkatërrues.

Pengesa kryesore - dizenjimi i pezullimit të parë, i cili preku patentën. Problemet u mbuluan në fletë shumë të vështirë, nga të cilat u bënë burimet - që shkaktuan shkatërrimin. Ajo kishte këtë dizajn dhe avantazhe - në skajet e paketës së pranverës ishin instaluar gishta të fuqishëm, të karakterizuar nga rezistenca e lartë e veshin.

Pastaj ushtria nuk e pëlqente galopantin kur po ngiste jashtë rrugës. Ky tipar ishte arsyeja që SUV ishte mbiquajtur "dhi". Ky efekt u shkaktua nga një bosht i shkurtër, si dhe nga amortizuesit e gabuar. Kur e gjithë kjo u korrigjua, makina "dhi" u ndal.

Sa për pjesën e energjisë, motor, gearbox, rast transferimi, ingranazhet kardan ishin pa probleme. Edhe me lëndë djegëse me cilësi të dobët, motori prodhoi fuqinë e pasaportave.

prodhim

Në fillim të gushtit të vitit 1941 filluan të dilnin nga linja e montimit shumë makina jashtë rrugës. Deri në fund të vitit, janë lëshuar edhe 600 kopje. Gjithashtu në shasinë e "gjashtëdhjetë e katërta" prodhuar makina të blinduara BA-64. Ne u diplomuam nga prodhimi i këtyre automjeteve unike ushtarake në vitin 1943.

Vlera kolektive

Tani makina të tilla janë shumë të rralla. Në rrugë shpesh mund të shihni GAZ 69, jo GAZ 64. Çmimi i xhipit sot është rreth 500 000 rubla, varësisht nga gjendja. Mbledhësit janë shumë të shtrenjtë për të rikthyer speciet origjinale - ka vështirësi të mëdha me kërkimin dhe blerjen e pjesëve rezervë origjinale dhe asambletë, detajet e dizajnit.

Kopje popullore më të vogël të këtyre makinave janë të njohura. Ata mund të blihen në dyqane - ato janë saktësisht të njëjta me makinën origjinale.

Kjo është ajo, "pygmy" sovjetike ose SUV-SUV i parë vendas, paraardhësi i makinave bashkëkohore me të gjitha rrotat. Dhe ju mund ta shihni atë të jetoni në muze të makinave ose në koleksione personale.