LIAZ-6212 - version rus i "Icarus"

Liaz Yellow vogël (tregohet në foto më poshtë) kaluan nëpër rrugët autobus të qytetit në Bashkimin Sovjetik, së bashku me "Ikarus". Union shkuar me kohë, autobusi shkoi në koshin e plehrave të historisë, dhe logoja - black letra ruse në një rreth të zi - disa vjet më vonë u kthye në rrugë në qytetet e mëdha. Vetëm tani, këto logot autobusë Liaz-6212 - fushë High automjetet urbane.

Interesante, versioni i kësaj makine u shfaq 4 herë. Autobusët të prodhuara nga ndërmarrjet e ndryshme kanë logot e ndryshme, fuqinë, kapacitetin, por të bashkuar të gjithë ata një pronë - asnjëri prej tyre nuk ka shkuar në prodhim. Për disa kohë prototipet udhëtuar rrugët e Moskës, por pastaj u zhduk dhe ata janë. Pastaj nuk ishte një ide e re, dhe për arsye të ndryshme ka marrë draftin e parë, dhe pastaj vështrim të mbaruar, i cili shkoi në seri.

autobus të qytetit

Vlen të përmendet se speciet nuk është veçanërisht i përhapur në autostradë periferike. Në vilë shkuam pari në agoni verdha "Oldies", pastaj në lojëra elektronike, dhe pastaj secili ATP ishte për të zgjidhur këtë problem në vete. Si një nga arsyet përfshijnë faktin se një opsion i tillë ka tre akse, 4 dyer dhe një pjesë lidhëse në mes të dy pjesët e brendshme, të quajtur nga populli "një fizarmonikë." Gjithashtu këtu ju mund të përfshijë koston e komponentëve dhe tranzicionin në marrëdhëniet tregtare me Hungarinë (vendlindja e "Ikarus"). Por arsyeja kryesore ishte i vetëm - rritja e qyteteve dhe numri i udhëtarëve. Vendimi nuk erdhi menjëherë, por rezultati ishte Liaz 6212. Autobusi ishte i gjatë, mund të marrin deri në 180 njerëz, dhe më e rëndësishmja, është prodhuar në Federatën Ruse. Interesting rastësi numrat serik. Autobusi i parë nga bima kishte 677 shifra.

Liaz. histori

Çfarë ZILom dhe liazës? Komunikimi këtu është më i drejtpërdrejtë. Origin liazës (të verdhë "njeriu i vjetër" në foto më sipër), është zhvilluar për të bimëve Zil. Dhe drita e ditës ajo ishte si të Zil. Por këto autobusët nuk i plotësojnë nevojat e udhëtarëve 1960. Si rezultat, në qytetin periferike të Likino-Dulyovo në vitin 1960 ajo filloi hartimin e modelit të ri. Projekti përdorur gatshme skica Zil dhe zhvillimet tjera autobus gjigante - Laz. Kështu lindi Liaz 677. 40 vjet kanë kaluar, dhe ende të njëjtën fabrikë në afërsi të Moskës është një zhvillim i ri - Liaz 6212.

Por ju nuk mund të them se këto 40 vjet, fabrika ka jetuar vetëm në prodhimin e 677. Po, ajo ishte një model i suksesshëm, por kapaciteti i 90 njerëzve (kjo shifër paraqitet në fletën e të dhënave 677) mund të organizoni nëse një qytet të vogël. Për një kohë të gjatë është konsideruar si një qytet autobus 5256-të të njëjtën fabrikë. Zhvillimi gëzonte një popullaritet të caktuar, por gjithnjë e më të mëdha qytetet erdhën në përfundim se modifikimi Simplex humbje. Megjithatë, autobusi i parë eksperimental LIAZ-6212 ishin një kopje e saktë e prototipit, vetëm më i madh.

certifikimit rekord

Eksperimenti u përgatitur për afrimin "Motor Show" (2002 Moskë Presnya). Këto autobusë eksperimentale mori një trup të 5256, një pikë kontrolli gjermane dhe gjermane si "një fizarmonikë." Engine instaluar në një modifikim gjyq Caterpillar-3126E, e cila ka kontroll elektronik, i plotësojnë standardet "Euro-3", dhe ka treguar rezultate mjaft të mira. Makinë e re ishte "trajneri më i mirë i vitit 2003". Gjashtë muaj më vonë, në shkurt të vitit 2003, modeli i ri vazhdoi fluturimin e tij të parë urbane.

Ajo tashmë është lëshuar në një seri të certifikuar Liaz 6212 - dy-copë autobus terren të lartë. Por afatet certifikimit rekord kanë luajtur një mashtrim mbi të. Që versionin e parë të mbledhura në dimër, në modelet e prodhimit tashmë ka filluar të kenë probleme. Fillimisht mohoi sistemin e ftohjes, i cili u zëvendësua vetëm asgjë. Aq shumë në mënyrë, që për funksionimin pa probleme ka pasur të fikur motorin. rrugë të gjatë-në distancë ishte e mundur vetëm pas ftohjes natyrale.

Pastaj një mosfunksionim është zbuluar në kuvendin e përbashkët të leva, edhe pse asnjë prej modelit, duke përdorur faqet e tilla, kjo nuk ishte deri në këtë problem. Një tipar dallues i certifikimit ka bërë edhe një trup ndryshuar, por ai zbuluar probleme. Shpesh, për shkak të temperaturave të larta deformuar përballet. Gjithashtu, një panele defekt veshja çoi në faktin se edhe për riparime të vogla (p.sh., zëvendësimi i poqat) kishte për të hequr një pjesë të tyre.

ASKP

Por, pavarësisht nga problemet, flota makina shitur mirë në Moskë. Megjithatë, para se të nisej për rrugët e tij të para të autobusëve secili mori pajisje shtesë në fabrikë në Tushino. Ndryshuar vende, llambat fluoreshente janë instaluar në kabinën. ndryshime të mëdha në karakteristikat e autobusit Liaz-6212 kishte për të bërë gjatë instalimit të automatizuar sistemit të shqyrtimit të pasagjerëve. Në autobusë ndryshuar ndarje ndan kabinën e automjetit të pasagjerëve, dhe tourniquets doustanovit handrails në sistemin.

Specifikimet dhe fotot

Pavarësisht nga shumë defekte dhe ankesat e shoferëve, zhvilluesit janë në asnjë ngut për t'u marrë me të rejat. Në fabrikë kemi zhvilluar një autobus të ri, i cili është i bazuar në përditësuar pak vë Liaz 6212 Specifikimet teknike të modelit të ri të ketë një ndryshim të madh. Nëse në të parë se autobusi është përdorur Caterpillar Diesel 300 l. s., versioni i ri ka një gaz Cummins motor me 280 litra. a. Përveç lëndëve të tjera djegëse, motori i ri për të përmbushur standardet "Euro-4". Në pothuajse të njëjtat karakteristika të tjera të një version të ri të ka një pikë të re kontrolli (6 hapa në krahasim me 3) dhe një lartësi pak më të lartë.

ndryshimet kryesore prekur pamjen. Autobusi ishte një tjetër headliner, sistem më të përshtatshëm të kontrollit, dhe rritur madhësinë e xhamin e përparmë. Ky version ka një kod 62127 si një përmirësim. Më herët në artikull tregon një fotografi Liaz 6212. Fotot e modelit të ri nuk ka dallime të veçanta, përveç për shfaqjen e parë të rrugës, e cila hyri në kabinën, ku xhami në rritje. Interesant, 6213 blloku kurs numrin back up, por xhami ka mbetur e njëjtë e madhe.

Gjithashtu, të dyja versionet ndryshojnë sistemin krejtësisht të re të ftohjes të vendosura në çatinë e ndarje së parë. Ndoshta ky vendim erdhi pas fillimit të prodhimit të transportit trolejbus në fabrikë.

përfundim

LIAZ-6212 - një zhvillim krejtësisht të re, dhe ndërsa ende në autobus përdorur nga një numër i madh i pjesëve të importuara, ajo është konsideruar si një thjesht rus. nxitje e prodhimit ishin marrëdhëniet tregtare me Hungarinë, suksesi i modelit 677 që të gjithë kishin parë, dhe jo më pak të suksesshëm 5256 të dytë, sidomos kur ju mendoni modeli 5280 - modifikim 5256 trolejbus.