Vaj motori për motorët me naftë me turbinës: zgjedhja e markës, komente

Lubricating fluide për naftë dhe motorët benzinë ndryshojnë nga njëri-tjetri. Çfarë është dallimi dhe çfarë të naftës në një motor diesel duhet të plotësohet? Ne flasim për këtë në artikullin e ardhshëm.

ngarkesës motor nafte

Sipas një formulim më të saktë të gjitha kërkesat që duhet të plotësohen nga vaj motori për motor dizel të turbinës, automjeti punës duhet të kuptohet një proces që është i ndryshëm nga ajo që po ndodh me njësi benzinë.

Diesel nënshtrohen peshë më të madhe termike dhe të veprojë në karburante të varfër. Në të njëjtën kohë formimi dhe djegies zhvillohet shumë më të shpejtë. Prandaj, djegia e plotë e karburantit shumë më e vështirë për t'i zbatuar ato, dhe rezultati është një shumë e grimcave blozë. Për shkak të presionit të lartë në dhomën e djegies në crankcase gazrat shpërthejë. Si rezultat, lubrifikant shumë më të oksidohet. Procesi i të ashtuquajturit plakje naftës është shumë më e shpejtë.

lubrifikant plakje

Kjo plakje ndodh kur kur pronat motori vajosje të fillojë të ndryshojë. Ajo bien mbetjet mekanike ndotjeje të lëngshme, si dhe të ujit dhe grimcave të emetuara nga elementet veshin motor dhe djegia e karburantit. Në të njëjtën kohë nuk është një proces i oksidimit, dhe vaj me të gjitha aditivëve të shpejt të punojnë jashtë burim. Në këtë pjesë të kur konsumi i tyre të djegur naftës vajosje. Edhe më shpejt ky proces ndodh në motorët e vjetër. Pse është kaq e rëndësishme që të naftës është punuar njëqind për qind, duke siguruar funksionimin më të mirë motor.

Ndryshe naftës për gjenerator dizel

Motor për vaj motori nafte me turbinë ka një numër të shtesa të tjera se powertrains benzinë. Meqë karburantit nuk është digjen tërësisht, sasia e detergjentit dhe dispersant aditivëve në to duhet të jetë shumë më i madh. Në sajë të një nga vetitë e grimcave mund të pezullohen. Tjetër redukton fouling në elementet e koha dhe tsilindro- pistoni. Meqenëse naftë është e lartë në squfur, për të reduktuar oksidimi në vaj motorit për motorit dizel me turbinë është futur gjithashtu sasi më të madhe të shtues alkali dhe të tjera proces kundërt oksidativ.

Përveç kësaj, zhvillimet e reja në fushën e lubrifikantëve të ju lejojnë për të zhvilluar vajra formula të reja që kanë veti universale dhe në lidhje me viskozitet.

Viskozitet dhe klasë (përgjithshme)

Konsideroni simbol përdorur në botë për naftë destinuar për lloje të ndryshme të motore. Kështu, niveli i viskozitetit e indeksit është pėrcaktuara nga SAE (p.sh., 5W30). Pastaj ai i referohet cilësisë së API vaj (për shembull, SF / KP). Çfarë bëjnë këto letra?

I pari prej tyre, «S», tregon se vaj mund të përdoret për motorët me benzinë. Së dyti, "C" - lejon për përdorimin e motorëve me naftë. Regjistrimin duke ndarë pjesë të lëngshme tregon gjithanshmëri, d.m.th. është e mundur që përdorin një motor për të dy lloje, dhe për të tjera. Niveli i dytë i letrave operimit të ditur pronat, me fjalë të tjera janë të klasës së cilësisë. Niveli i lartë i kërkesave është distanca nga fillimi i alfabetit. Kjo është, më larg nga fillimi i letrës, më cilësinë.

Për njësitë me naftë ka Klasifikimi:

• SS - thotë-aspirated diesel motor pajisur me një moderuar ose një kompresor dhe i aftë për të punuar në kushte të vështira;
• CD - do të thotë shtytje të lartë dhe të punojnë jo vetëm në kushte të vështira, por edhe në karburant me përmbajtje të lartë squfuri;
• CE - caktuar shtytje të lartë për lirim pas 1983;
• CF-4 - tregon chetyrehtaktnikah pas 1990;
• CG-4 - pas vitit 1994, ku CF-4 specifikimet më të mirë i plotëson kërkesat e larta për toksicitetin;
• CA dhe CB nuk janë shitur të naftës, dhe CD-11 dhe CF-2 mund të përdoret për njësitë diesel me dy goditje.

Për më tepër Specifikimet API, vaj motori për motor dizel me turbinë dhe pa, si vaj motori për njësi benzinë është klasifikuar nga ACEA.

Për diesel engines është si vijon:

• V1-96 - për makina janë aspirim normalisht;
• V2-96 - për makinat janë turbocharged apo jo;
• V3-96 - për makina janë të tubronadduvom me ose pa një klasë të parë;
• E1-96 - për kamionë me supercharging të lartë,
• E2-96 - e njëjta gjë që E1-96, por përmirësuar;
• E3-96 - kamionë me klasë të lartë Supercharged shtesë.

Viskozitet dhe klasë (prodhimi)

Në makinë moderne pasagjerëve pa një të rritur duhet të përdoret Klasa CD ose vaj B1 dhe të lartë, dhe naftë turbo, të lëshuar pas 1990 - CE Klasa B2 ose më lart. Kërkesat e tilla të tepërta për motorët turbo marrë jashtë jo vetëm për shkak të rritjes së ngarkesës, por edhe të bëhet një garanci për qëndrueshmëri dhe një jetë të gjatë shërbimi i shtrenjtë, si turbocharger.

Gjithashtu e rëndësishme është indeksi viskozitetit. Gjithkush e di se ky parametër tregon për verë, dimër ose të gjitha-sezonit të orientimit të naftës. Drejtimin vajrat më të trashë dhe numri i tyre mund të jetë, për shembull 30. vajra Multigrade kanë pronat vera dhe dimri, në sajë të mbytin aditivëve. Në të njëjtën kohë, të jenë të vetëdijshëm se jo të gjithë vsesezonki mirë për motorët me naftë. Për shembull, një viskozitet të tilla si 10W30, të aftë për të filluar motor në fillim të ftohtë. Megjithatë, për makinat moderne të mungesës së saj të klasës. Të përshtatshme për klasën e viskozitetit makinë është gjithmonë e specifikuar në manualin operativ, dhe ky cilësim duhet të kryhet. Pas të gjitha, kjo është e naftës më e mirë për motorët me naftë.

Uji mineral ose sintetike

Nuk është aq e rëndësishme të naftës bazë të naftës si figurat e mësipërme dhe klasën e viskozitetit. Kur zgjedhjen këtë parametër zakonisht ndjekin bazuar në raportin optimal "çmim-cilësi". Natyrisht, në funksionimin e ujit mineral është më e lirë, megjithatë nafta për motorët turbo bazë sintetike ka një performancë më të qëndrueshme dhe të besueshme gjatë gjithë periudhës. Prandaj, kjo lëngshme do të jenë më pak të veshin në motor, në këtë mënyrë për të rritur jetën e saj. Edhe më mirë sintetike manifestohet në temperaturë të ulët.

Por nuk mendoj se për nafte turbocharged engines mund të jetë vetëm sintetike. Nëse uji mineral i plotëson cilësinë dhe viskozitet, ajo është gjithashtu i lirë për t'u përdorur për naftë.

Butter "Mobile", "Lukoil", "Shell" ose "Castrol"?

Kur është fjala për prodhuesit, kjo çështje shpesh shkakton probleme jo vetëm në pronarin e zakonshme të makinave, por edhe mekanikë. Deri kohët e fundit, zgjedhja nuk ishte thjesht për popullin sovjetik. Ka dy lloje, dhe nuk ka mosmarrëveshje me këtë rast nuk lindin. Por sot, një gamë të gjerë të vajrave në mënyrë që ajo lehtë mund të jetë e humbur. Megjithatë, duke u përqendruar në çdo një prej tyre, është më mirë të mos për të ndryshuar markë, dhe t'i përmbahet ndonjë vetme prodhues.

Vajra e opsioneve Specifikimet API

Class CJ-4. Ky specifikim u shfaq në vitin 2006. Këto vajra janë:

• Predhë Rimula 15W40, Rotella T6 0W40;
• "Lukoil" vaj për motorët me naftë "pro Vanguard» LA 15W40;
• të tjerët.

Class CI. Mund të përdoret me ose pa turbo tyre. Në mesin e tyre:

• Mannol dizel turbo 5W40;
• Vaj "Mobile» Exxon Delvac 1 PQV;
• dhe të tjerët.

Class CH-shpejtësi të motorëve me naftë chetyrehtaktnikov përshtatshme. Këto përfshijnë KIXX Dinamik 15W40 dhe të tjerët.

Class CG-4 njësitë përshtaten me nivelin e toksicitetit, miratuar në SHBA në vitin 1994.

Class CF-4 motorëve me naftë të përshtaten 1990 vit modeli. Midis tyre, për shembull, WOLF Motor Oil 133/30.

CF-2 klasë është përdorur për gjeneratorëve dy-goditje dhe bimët e energjisë.

Disa fjalë në lidhje me vaj

Ndodh që shoferët të zbuluar naftë në tank pas nxira 500-1000 kilometra, frika se ajo është e shkuar tashmë e keqe, dhe madje besojnë se tashmë kanë nevojë për një ndryshim të naftës në motor diesel. Por ky nuk është rasti. Nuk ka probleme në asnjë nxirje, pasi ajo thjesht formon karboni i zi, dhe aditivëve të aktivizimit të punës të përmendura më lart.

Besohet se përdorimi i cilësisë së lartë të naftës sintetike rrit jetën e minierave. Dhe kjo gjithashtu nuk është e vërtetë, sepse harxhuese të përdorura, i cili ka punuar vullnetin e saj edhe dy herë të dëmshme.

Shumë janë të pyesin nëse të përdorin shtyer pesë-minutësh si një motor diesel. Sipas autorit, këto fonde nuk janë vetëm të padobishme, por në disa raste mund të dëmtojë motor. Prandaj, në qoftë se dhe për të bërë larjen, mjetet për të nuk duhet të jetë larë, dhe vaj me cilësi të lartë për motorët me naftë, çmimi i të cilit është e njëjtë si në të gjitha lëngjeve të ngjashme. Kjo procedurë zgjat më shumë kohë, në krahasim me pyatiminutok të veçantë që janë tepër agresiv, dhe së bashku me depozitat pije mund të çojë në të padobishme dhe të hidhen në afërsi të gomës dhe elemente të tjera.

Për dobinë e fondeve shtesë dhe aditivëve është e vështirë për t'iu përgjigjur pa mëdyshje. Megjithatë, është e qartë se vaji tashmë përmban të gjitha aditivët e nevojshme, dhe histori në lidhje me atë që ata do të përmirësohet gjendja tashmë është vaj punuar, i referohen më shumë për reklama për shitjen e mjeteve dhe metodave për të bërë të holla në atë të veçantë. Ata janë shpesh jo të bazuar në përfitimet reale të lëngjeve lubricating.