Ne mësojmë pak për cilindër frenave kryesore

makina moderne kanë karakteristika të tilla që shpejtësia e disa qindra kilometra në orë nuk është befasi. Për më tepër, teknologjia moderne lejon motor për të zhvilluar polutoralitrovye 150-200 kuaj-fuqi në këtë arritje një dekadë më parë kërkojnë tre litra zhvendosjes.

Prandaj, ne mund të konkludojmë se është e rëndësishme për të ndaluar në kohë në shpejtësi të tilla. Nga ana tjetër, ajo ka nevojë për të ruajtur sistemin e frenave në gjendje të mirë. Nuk është çudi SDA është i ndaluar operimin e një automjeti me një sistem të meta frenimit, madje edhe në vendin e riparimit. kryesor sistem frenave njësi - kryesore cilindër frenave.

Shumica e sistemeve - multi-loop. Kjo do të thotë se i zoti cilindër vetvete është e ndarë në disa dhoma, shpesh dy. Ky sistem është përdorur më gjerësisht, sepse ajo ishte skema më e përshtatshme: një lukuni për aks. Kështu, edhe në qoftë se do të dështojë frenat e rrotave të përparme, për shembull, pjesa e pasme do të vazhdojë të funksionojë.

Një aspekt pozitiv është fakti se mjeshtri cilindër praktikisht nuk i nënshtrohet konsum. Fakti që ajo është e pajisur me një piston në një lloj unaza pistoni. Ata, si "soratnikik" e tyre të kryejnë funksionin e ruajtjes presion. Vetëm tani ata janë bërë prej gome, në mënyrë që të kontaktoni pasqyrë e cilindrit me metal nuk ndodh. Në mënyrë tipike, dëmtimi ndodh për shkak të parakohshme zëvendësimin e lëngut frenave, ku grimcat janë të organeve të ndryshme të huaj.

Veshin jashtë, si rregull, këto vula gome, sepse asnjë gomë, pa marrë parasysh sa mund të kenë veti, nuk do të jetë në gjendje të mbijetojnë në vaj e frenave. Ka dy lloje të cilindra frenave.

Për shembull, cilindër frenave nuk është e pajisur me të lëngjeve Vaz frenave rezervuar, ajo është e fiksuar pak më e lartë në trup. Kjo skemë është e mirë, sepse ajo nuk ndërhyn me tank në pjesën e motorit, si dhe të garantojë sigurinë e saj, sepse temperatura e modes motor mund të jetë shumë e lartë. Sigurisht, ajo është bërë e ngrohjes-rezistente plastike, por gjithçka mund të ndodhë.

Nuk është një tjetër mjeshtër cilindër. Gazela, për shembull. Këtu rezervuari lëngshme është fiksuar direkt në të. Përparësitë e kësaj teknologjie janë më kompakte se të ndërtuar mëparshme. Për më tepër, nuk ka hoses lidhëse nga kontakti me lëngun e frenave përfundimisht bëhet i kotë. Ata gjithashtu kërkojnë një clamps mjaft të fortë shtrëngimit, sepse vaj e frenave ka një lagështithithës shquar, dhe ikjen e saj nxjerr sistemi i frenave dështim.

Si rregull i përgjithshëm, në qoftë se ju ende veshin ndodhur, e frenave ndryshimet mjeshtër cilindër me pjesët e brendshme, në çfarë gjendje të mirë ata mund të jenë. Fakti që kjo mund të ndodhë përsëri, sepse pjesët veshin mund të jetë pasojë e një defekti në një komponent, dhe në qoftë se ajo nuk është zëvendësuar, atëherë të gjithë puna do të mbahet më kot. Siç thonë ata, pangopur paguan dy herë. Pra, nuk do të ndjehen keq për të holla, sepse vetëm duhet për të blerë sërish një cilindër frenave të re.