Alignment - çfarë është ajo? bëni rrjeshtimin

Të gjithë shoferët janë të vetëdijshëm se edhe një ndërhyrje të vogël në lëvizshme e makinave do të ndryshojë kënde të rrotave, dhe kështu për një ndryshim në sjelljen e makinave në rrugë. Parametrat shtrirjes mund të varet nga faktorë të tjerë, veshin e gomës, presionin e gomave, reagim. Çdo makinë vjen në një pikë ku ajo bëhet e nevojshme të riparuar pezullimin e përparme. Dhe në qoftë se ju bëni atë vetë, ajo është një rrezik për të thyer parametra të tillë si camber, shputë-in. Se shkelja e tillë mund të sjellë? Pasojat më të rënda.

përcaktim

Alignment - çfarë është fshehur nën këtë përkufizim? Kjo është vendosur kënd e saktë e rrotave. Në mënyrë që të sigurohet stabilitet të mirë dhe trajtimin, rrota e përparme duhet të jetë i instaluar në një kënd të caktuar në lidhje me pezullimin e trupit të automjetit.

avari

Shpesh e përdorur për rregullim pezullimi afat vetëm "vijave". Çfarë është kolaps? Ky kënd është e vendosur në mes të avionit në të cilin rrota rrotullohet, dhe vertikale. Unë e konsideroj këtë një camber negativ kur rrotat anën e sipërme janë tilted nga brenda. camber pozitive - kjo është kur pala e sipërme e timonit është tilted jashtë. Camber siguron pozicionin e saktë të pezullimit rrota gjatë operacionit. Me ndryshimin e prirjes automjeteve dhe ndryshimet camber. Nëse camber është zero, atëherë veshin gomave është minimal. Nëse negative, përmirësuar stabilitetin e automjetit kur cornering. Madhësia e camber majtë dhe të djathtë duhet të jetë i afërt me njëri-tjetrin sa të jetë e mundur, sa më shumë të jetë e mundur. Përndryshe, ajo mund të çojë në automjet cornering energjisë goditje nga një trajektore të drejtë, si dhe të veshin vetëm të ecurit. Kjo është vetëm një pjesë e termit "alignments".

konvergjencë

Çfarë është konvergjenca? Ky kënd është e vendosur në mes të avionit në të cilin rrota rrotullohet, dhe drejtimin e lëvizjes. Ajo siguron pozicionin e saktë të rrotat e përparme të makinës në shpejtësi të ndryshme dhe kënde të rotacionit. Në shumicën e rasteve, konvergjenca është e rregullueshme duke ndryshuar gjatësinë e lidhjes drejtues anësor.

Dizajni i më i pezullimit të automjeteve e bën të mundur për të rregulluar camber, këmbët, dhe piperi, i cili është një aks rrotullimi i automjetit drejtuar timon.

Custer

Caster ose piperi kënd të përmendur të vendosura në mes të vijës së projektimit i cili kalon nëpër midpoints e kushineta topin në një aeroplan që është paralele me boshtin gjatësor të mjetit dhe vertikale. Kjo prirje siguron stabilizimin rrotat e përparme të makinës në drejtim të goditje drejtvizor. Ajo është quajtur gjithashtu "piperi". Kjo është shumë e rëndësishme, sepse ndryshimi i prirjes së rrotave majtë dhe të djathtë tejkalon parametrat e lejuara, mund të shkaktojë tërhequr në njërën anë të timonit, e cila ka një vlerë më të vogël.

Vlera Dallimi mund të shprehet parametër piperi të tilla si diferenca e shpateve të saj. Rezultati i zbritur nga një vlerë më të madhe rrota të vogla nuk duhet të jetë më e madhe se 30 minuta.

Prirja gjatësore lehtëson vetë-përafrimin e rrotave për shkak të shpejtësisë së mjetit. Gara shoferët e makinave, kjo vlerë është vendosur disa gradë më të lartë se parametrat e fabrikës. Kjo e bën automjeti lëvizë më e qëndrueshme, por edhe rrit dëshirën për të ecur në një vijë të drejtë.

Tiparet karakteristike të devijimit nga normale janë: squealing goma gjatë rrotullimit automjeti tërheqjes kur ngarje në drejtim të njëanshëm veshin ecurit, fuqi e pabarabartë në të djathtë dhe në qoshet lënë në timon.

kënd karakterizuar rrotullimin e lëvizjes së boshtore pasme raport me aksin e simetri e automjetit. Ky parametër është shumë e rëndësishme dhe më afër vlera në zero, aq më mirë. Nëse vlera është pozitiv, kjo do të thotë se ka një kthesë në të djathtë, dhe nëse ajo është negative, atëherë e majta. Nëse ka shmangie vend është vlera më e lejueshme, një nevojë urgjente për të ndërhyrë dhe për të përshtatur në normale.

Para se të bëni rradhitje, ju duhet të sigurojë që presioni normal gomave, veshin këmbë mbi dy rrota për të njëjtat, të luajtur në drejtues dhe kushineta zhdukur, rrota deformuara, dhe nuk kanë nevojë për një riparim podvski makinë.

timon kur lëvizëse në vijë të drejtë nuk është niveli

Ky problem mund të shkaktohet nga disa faktorë:

• Pa pagesë drejtues goditje rritur.
• Makina ka për ta kthyer bosht e pasme. Kjo është, ju duhet të shpenzojnë më shumë dhe mbrapa rreshtimit. Kjo do të korrigjuar situatën.
• Kolapsi i rrotat e pasme mund të jetë shumë ndryshim.
• Ka një ndryshim në presionin e rrotat e pasme dhe të përparme.
• Ka defekte të padukshme në shasi, e cila nuk është zbuluar para se të bëjnë rreshtimit.

Nëse përveç drejtimit anim zhvillohet edhe tërheqjen e transportit mënjanë, është parë e nevojshme për të identifikuar dhe për të eleminuar shkaqet e tërheqjes, dhe vetëm pastaj të vënë në pozicionin e saktë të timonit.

Makina tërheq mënjanë, edhe pse alignments kryera normalisht

Çfarë mund të ndodhë në këtë rast?

1. Është e nevojshme për të kontrolluar efektin e gomës. Për ta bërë këtë, të bie në ujdi rrotat e para. Nëse, pasi ky veprim do të ndryshojë drejtimin e tërheqjes, kjo është e gjitha në lidhje me gomat. Ne kemi nevojë për të ndryshuar të gjithë rrotën e rreth dhe të kërkoni për palë, ku makina do të shkojë pa probleme. Pas kësaj, të çojë në drejtimin përkatës të rrotullimit të rrotave. Kohët e fundit, një shkak tërheqje e tillë është shumë e zakonshme. Një faji i kësaj - cilësia e gomave.

2. çekuilibër e rrotave mund të rritet. drives Twisted timon.

3 është verifikuar dhe parametra të tillë si shtrirjes timon, vetëm bosht të përparmë. Ajo është gjithashtu e nevojshme për të kontrolluar dhe bosht pasme, si dhe shkaku i gabimit mund të jetë në të.

4. Ka disa shkelje e fshehura të shasisë së makinës, e cila para se të rregullimit nuk janë gjetur.

Para rregullimin e makinës nuk është zhdukur, por gomave shpejt veshur jashtë, dhe pas tërheqjes shfaq.

Këtu, si në paragrafin e mësipërm, arsyeja është, më shumë gjasa, në gome. Më parë, makinë ishte duke udhëtuar pa probleme, që nga tërheqja që ishte krijuar gome kundërbalancuar deponuara gjeneruar për shkak të faktit se alignments janë bërë gabimisht. Wha është prekur nga kjo. Pas heqjes një shkak shfaq për të tërhequr në një anë.

wheel shtrënguar

Arsyet për këtë problem mund të jenë disa:

• rregullim i pasaktë është bërë. Ne duhet të bëjmë alignments përsëri.
• Ajo përcakton shumë të ngushtë shufra kravatë ose ball bearings për riparime.
• Në goma është presion shumë i ulët e ajrit.
• crash makinë nuk korrespondon me atë të rekomanduar nga prodhuesi.

Pse procedura e shtrirjes

Për shumë shtrohet pyetja nëse do të bëjë alignments nevojë? Për njeriun i cili ka kohë që janë menaxhuar nga makina, përgjigja është e qartë. I cili ka udhëtuar ndonjëherë ngiste një makinë që i kishte rregulluar si duhet timon, makina do të jetë një ndjenjë e mirë kur shoferi, dhe do të vini re edhe kënde të vogla devijimi.

Njeriu pas timonit është të relaksoheni dhe të gëzojnë procesin lëvizëse. Kjo është arsyeja pse inxhinierët doli me shtrirjes timon. Pas të gjitha, shoferi në rrugë duhet të jetë të rehatshme dhe të sigurt që është e mundur.

Makina, e cila e ka rregulluar si duhet kënde të rrotave, ka:

• stabilitet të mirë drejtuar, që është, ka shmangie minimale nga lëvizje drejtvizor.
• manovrimit të mirë dhe trajtimin, dhe rehati ngarje.
• Zvogëlon rrezikun e skidding ose hedhur poshtë në situata të rrezikshme.
• ekonomia e karburantit dhe veshin minimale gomave.
• coasting mirë.

Automjeteve, i cili është shkelur fort kënde, anasjelltas, mund të marrë shofer në çdo kohë. Për shembull, kur ngarje në sipërfaqe të thatë të gjithë mund të jetë në rregull, por sa më shpejt që makina bie në seksionin rrëshqitshëm ose lagur të rrugës, ajo nuk mund të papritur të shkojnë në vendin e duhur. Ne duhet që vazhdimisht të rregulluar makinën. Dhe kështu ajo bëhet e rrezikshme jo vetëm për shoferin por edhe për automjetet përreth dhe këmbësorët. Shpesh rregullim të pahijshme të çon në pasoja të trishtuar. Prandaj është më mirë për të bërë rreshtimit. Wha është më popullor në Rusi, dhe të gjithë artizanët do të bëjë rregullimet e pa probleme. markave të tjera janë gjithashtu të ekspozuar edhe me kendin e duhur vendosjen e rrotave. Në të gjitha vendet e zhvilluara, kjo është një duhet-shih destinacion gjatë inspektimit teknik.

Një tjetër pikë shumë e rëndësishme është se kur ju blej një makinë me të ajo është e rekomanduar për të kontrolluar saktësinë e shasise, sepse shumica e makinave që janë shitur në të kaluarën janë nënshtruar aksidenteve. Ka edhe shembuj të cilat janë mbledhur nga dy gjysmave të ndara të cilat janë ngjitur ata nuk janë mënyra më e mirë.

Kur ju duhet të kontrolloni rregullimet

1. Pas riparimit shasia e makinave, kur zëvendësuar ndonjë pjesë është bërë.

2. Pas çdo punë që çon në ndryshimin e zhdoganimit.

3. Në qoftë se tërheqja e makinës në drejtim, ose të ndryshojë pozicionin e timonit me lëvizje drejtvizor.

4. Makinë është e kontrolluar shumë fort, apo, anasjelltas, shumë e lehtë, mbajtjen e keqe rrugore.

5. goma veshin jashtë shumë shpejt.

6. Automjeteve të çon larg në frenim.

7. drejtues Bad samorazvorot off qoshe.

8. Pas procesit të shpërbërjes-in e një makinë të re, ose në rastin e një dyqan të dorës së dytë.

9. Në qoftë se ju drejtuar, pasi rregullimi i fundit është më shumë se 15 mijë kilometra.

10. Pas ndryshimit të gomave të sezonit.

çmim

Kostoja e gishtin-jashtë nuk është i lartë dhe është në dispozicion për pronarët e makinave më të madhe. Ajo nuk duhet të kalojë 700 rubla në rast se nuk ka nevojë për punët hidraulik ose disa rregullime të tjera. Kostoja e shtrirjes në Moskë mund të arrijnë deri në 2000 rubla.