Motor "Tsundap" - një legjendë e industrisë motorike gjermane

Në kohën tonë, pak njerëz e dinë për Zundapun. Emri i prodhuesit dikur të famshëm është harruar pothuajse. Megjithatë, në qarqe të caktuara motori "Tsundap" konsiderohet ende një legjendë. Për blerjen e saj, shumica e të dashuruarve të historisë dhe automjeteve të mira kanë vetëm të ëndërrojnë.

Artikulli ynë, i dedikuar për një nga modelet më të njohura të transportit Wehrmacht, do të ndihmojë në plotësimin e këtij hendeku.

Si filloi të gjitha

Pikërisht njëqind vjet më parë një kompani prodhuese u hap në Gjermani. Pronarët planifikonin të fillonin prodhimin e siguresave, predhave dhe pjesëve rezervë për ta, gjë që ishte veçanërisht e rëndësishme në ato ditë. Prodhimi fillimisht ishte planifikuar të ishte mjaft i madh. Por të gjitha punët përgatitore dhe organizative përfunduan në fund të luftës. Është e qartë se kërkesa për municion ka rënë në një shkallë katastrofike, kështu që u bë e nevojshme që të riorientohen menjëherë kapacitetet prodhuese në nevojat e paqes.

Modelet e para

Pronarët vendosën të fillojnë prodhimin e automjeteve. Motorri i parë "Tsundap Z22" u prezantua në vitin 1921. Ajo ishte mjaft në përputhje me frymën e kohës. Nga një pikëpamje teknike, motoçikleta nuk shkëlqeu me ndonjë gjë të veçantë, por ishte në gjendje të përshpejtojë në 65 km / h, duke konsumuar më pak se një litër benzinë. Çfarë tjetër është e nevojshme në krizë? Së shpejti formacioni u zgjerua me modelin Z2G, i cili ndryshon pak nga prototipi.

Që nga viti 1924, kompania filloi prodhimin e motoçikletave me transmetim zinxhir (para se ajo ishte një rrip), dhe në vitin 1927 linja u plotësua me tabaka mallrash. Edhe me fillimin e Depresionit të Madh, i cili pa dyshim ndikoi në ekonominë gjermane, prodhuesi ka zhvilluar modele të reja, ka futur inovacione, ka rritur kapacitetin dhe ka mbetur në det. Një rol domethënës ka luajtur politika e kompanisë që synon një rritje të vazhdueshme në besueshmërinë e transportit të prodhuar. Në të njëjtën kohë, Tsundap u përpoq gjithmonë të mbajë një nivel besnik të çmimeve.

Menaxhimi i suksesshëm dhe menaxhimi kompetent, analiza e vazhdueshme e tregut, orientimi drejt kërkesës së konsumit nxiti sukses. Për shembull, si rezultat i krizës ka pasur një risi në linjën "Tsundap" - motori K170, më i vogli dhe më ekonomike në historinë e kompanisë. Së bashku me prodhimin e tij, u nis një projekt për të prodhuar bikes të mëdha të rënda me motorë me katër stroke. Për këtë qëllim, kompania nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi me homologët e saj në anglisht. Rezultati ishte lirimi i disa modeleve me motorë "Python".

Motor "Tsundap" në frontet e Luftës së Dytë Botërore

1937 ishte një pikë kthese në historinë e kompanisë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, motori Tsundap me një anësor ishte në shërbim me trupat Wehrmacht.

Vlen të përmendet se ideja e përdorimit të automjeteve të lehta me dy rrota për të rritur mobilitetin e trupave ishte mjaft interesante. Armë automatike, e montuar në kapuçin e karrocës, duhej të shkaktonte dëmtime ndaj armikut. Motoja mund të kalonte aty ku makina thjesht nuk u kthye dhe kostot e mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes së tij ishin në mënyrë të pabarabartë më të ulët.

Modeli KS 600, i pajisur me një bosht helikë, rrota këmbyeshëm dhe një motor kundërbalë prej 598 kubësh u prodhua në vitin 1939. Ky motor ka qenë pothuajse në të gjitha frontet në Evropë. Duke kaluar me sukses provën me zjarr, ai iu nënshtrua disa përmirësimeve dhe përmirësimeve. Si rezultat, një transport të ri - një motor gjerman "Tsundap" KS 750. Ajo u dërgua menjëherë në ballë.

Ky motor arriti në Rusi. Por për rrugët tona, legjendat, thëniet dhe poemat nuk janë të kota. E gjithë kjo që tashmë ka ndodhur në Evropë, mbytur në baltën ruse. Për të kryer zjarrin me armë zjarri nga një motor i rëndë që kërceu përgjatë gropave ishte thjesht joreale. Por ekuipazhi u bë pre e lehtë për ushtarët rusë me tre korsi. Ideja e përdorimit të automjeteve në operacione ushtarake u rishikua. Natyrisht, nuk kishte përfundim dhe fjalim të plotë, por në realitetet ruse, motoçikletat e dizajnuara për rrugët evropiane më shpesh përdoreshin për mbrojtjen dhe zbatimin e detyrave të furnizimit. Përdorimi i drejtpërdrejtë në luftime u ul ndjeshëm.

Gjatë viteve të luftës, prodhuesi bëri disa përmirësime për pasardhësit e tij. Në veçanti, për modelin me një karrocë fëmijësh, një makinë u zhvillua në timonin e përparmë. Deri në vitin 1945, pjesa e KS 750 e tejkaloi edhe R75 (BMW).

Modele pas luftës

Gjatë bombardimeve të Gjermanisë, fabrika u dëmtua rëndë. Disa herë ai ishte bastisur nga marinarët.

Për ta ruajtur disi ndërmarrjen, pronarët duhej të zgjidhnin një numër çështjesh të rëndësishme. Në 1947, prodhimi i DB200 para luftës rifilloi, dhe dy vjet më vonë risi - KS 601 - erdhi nga linjat e kuvendit.

Fabrika përsëri krijoi prodhimin e dritës "malokubaturok", të cilat së shpejti u bashkuan me motoçikleta me motor.

Finale e Bukur

Në vitet '80 të shekullit të kaluar, motori i fundit "Tsundap" erdhi nga transportuesit e kompanisë. Kompania u falimentua dhe u ble nga kinezët. Plotësisht "dehur" bimë, ata e transportuan atë në Perandorinë Qiellore, ku pajisjet gjermane dhe në kohën tonë prodhuan motoçikleta kineze.

Megjithatë, marka e kultit arriti të luajë një akord të lamtumirës. Ata u bënë fitore në garat me motor në vitin 1984.

Kërkesa dhe çmimet

Sot, shumë njerëz që duan të blejnë një motor "Tsundap", çmimi për të cilin formohet jo për shkak të karakteristikave të tij teknike. Biçikletë legjendare me një dizajn të madh edhe sipas standardeve të sotme është një gjë e rrallë. Numri i kopjeve të punës në të gjithë botën nuk i kalon disa qindra. Ju mund të shihni një prej tyre në rindërtimet historike, në një klub retro-tech ose në një muze. Kostoja e një motoçikletë fillon nga 50 mijë dollarë.