Kardani i përbashkët: karakteristikat, përshkrimi dhe pajisja

Lidhja e kardanit është pjesë e transmetimit që siguron transmetimin e çift rrotullues nga motorri në reduktimin e urës. Kardani përbëhet nga një tub i zbrazur me mure të hollë, në njërën anë të së cilës ka një nyje të prerë dhe një pirun të lëvizshëm, dhe nga ana tjetër - një pirun fiks i varëses. Numri i seksioneve ndryshon në varësi të llojit të kutisë së shpejtësisë dhe markës së makinave. Dizajni i versionit të seksionit të vetme përfshin dy këshilla me kryqe, një pjesë qendrore, si dhe detaje shtesë:

• fiksimin elemente;
• Guarnicionet, vulat dhe vulat e tjera të ndërmjetme;
• Pirun rrëshqitës;
• Bashkim i dyfishtë universal;
• Pezullimi duke mbajtur.

fat

Funksionet bosht nuk janë të kufizuara në transmetimin e çift rrotullues, por gjithashtu shërben si një mbështetje për disa pjesë makinash. Bashkimi universal mund të ketë përmasa të ndryshme në varësi të modelit të veturës dhe karakteristikave të tij. Për prodhimin e çelikut është përdorur më shpesh. Ai siguron funksionalitetin maksimal me një madhësi dhe peshë të vogël. Një nga elementët e pjesës së fuqisë së boshtit është varësia, e cila mund të ketë një shpejtësi të pabarabartë dhe të barabartë këndore. Elementet me shpejtësi të pabarabartë mund të kenë një dizajn të ngurtë ose elastik. Lidhja e kardanit me shpejtësi të barabartë këndore ka një levë të specializuar të ndarjes, një ndërtim të dyfishtë ose me kamerë, ose groove të ndarjes.

çift rrotullues

Në boshtet dhe akset, duke intersecting në një kënd jo më shumë se 4-5 gradë, forca nga varet me një plan elastik është transmetuar. Në këtë rast, shfaqja e deformimeve në pjesët lidhëse kontribuon në një përkeqësim të cilësisë së funksionimit dhe një rritje në luhatje. Transmetimi i çift rrotullues nga produktet me shpejtësi të pabarabartë dhe me plan të ngurtë kryhet në mënyrë sekuenciale, nëpërmjet lidhjeve të lëvizshme të elementeve të ngurtë. Ato janë të pajisura me dy forca që janë fort të fiksuara në bosht dhe vrima cilindrike që përdoren për të akomoduar kryqe. Skajet e kryqëzimeve, në kohën kur boshtet dhe nyjet e kardanit 1/2 lëvizin, fillojnë të shkëmbin në një avion pingul me ta. Ato janë të nevojshme për të siguruar një lidhje fleksibile, të besueshme dhe të fortë midis boshtit drejtues dhe boshtit.

Me rëndësi të veçantë është fleksibiliteti i mjaftueshëm i lidhjes, pasi ajo siguron lëvizje të lirë gjatë lëvizjes së automjetit. Elementet kryq përbëhen nga disa gjemba, unaza bllokimi, kushineta gjilpërë dhe vulat e vajit. Ata ndryshojnë në një periudhë të gjatë operacioni dhe rrallë dështojnë, por dizajni i tyre ndikohet negativisht nga sipërfaqja e rrugëve me cilësi të dobët, kur lëvizin së bashku, rriten ngarkesat e ndryshueshme. Për të ruajtur funksionalitetin në këto kushte, përdoren varka të dyfishta kryq. Është prej tyre që varet rrotullimi i boshteve të konjuguar që ndryshojnë këndin në raport me njëri-tjetrin. Koeficienti më i lartë është vërejtur në një vlerë brenda 20 °. Me një parametër më të madh të këndit të rrotullimit, ka ngarkesa serioze në kryq, ka edhe luhatje dhe bilanci i boshteve përkeqësohet.

Parimi i funksionimit

Dizajni i nyjeve të kardanit nuk është më pak i rëndësishëm. Parimi i funksionimit është si më poshtë. Kutia e shpejtësisë përshtatet fort në trupin e brendshëm dhe bashkohet me buzë të një boshe. Në anën tjetër është reduktuesi i urës, i cili ka një lidhje me pezullimin. Hendeku midis dy nyjeve zgjerohet kur kapërcen zonat e pabarabarta. Të dy kardanët e pasëm dhe të përparshëm duhet të shtrihen, ky veprim siguron një nyje të përkulur, e plotësuar nga një gjëndër kërkuese.

Artikuj shtesë

Përveç kësaj, dizajni përfshin një mbajtës rrotullues të një lloji të varur . Ajo luan rolin e një elementi mbështetës ndihmës për boshtin. Mbajtja parandalon rrotullimin e pjesës dhe siguron vendosjen e saj në pozicionin e kërkuar me ndihmën e një kllapa, të veshur me lubrifikues dhe të plotësuar me elemente vulosje, e cila është e fiksuar në pjesën e trupit. Numri i elementeve strukturore bosht përcakton numrin e kushinetave.

Kardan i përbashkët i kokave Është e nevojshme, para së gjithash, të sigurohet një lidhje e cilësisë së lartë midis boshtit drejtues dhe boshtit. Fleksibiliteti dhe forca e komunikimit janë më të rëndësishme kur ura është zhvendosur gjatë lëvizjes së veturës.

çekulibroj

Ndër shkeljet kryesore në punën e boshtit, disbalansin më të përhapur. Kjo është shkaktuar nga rregullimi i dobët i boshllëqeve të kryqëzimeve gjatë instalimit dhe mosrespektimi i rregullave të funksionimit. Shpesh fiksimi i pasaktë i boshllëqeve ndodh në fazën e montimit të prodhimit. Mospërputhja nuk ndodh menjëherë, së pari zhvillohet një çekuilibër, i cili mund të përcaktohet nga vibrimi gjatë ndërrimit të shpejtësisë. Ajo ka një efekt të dukshëm në strukturën e topit dhe nxit veshin intensive të elementeve kryesore të sistemit. Rezultati është një përkeqësim në bilancin e makinës dhe një rritje në gjasat e një aksidenti rrugor. Prandaj, rekomandohet që të ndiqni rregullat, të kryeni një inspektim sistematik të boshtit, duke përfshirë elementët universal dhe elementët kryq, dhe të kryeni riparime në kohë kur pjesët të jenë të veshura.

Shkaqet e zhurmës së huaj

Shumë e zakonshme është shfaqja e një trokitjeje kur ndryshon ingranazhet, duke ndryshuar limitin e shpejtësisë dhe në fillim të lëvizjes. Arsyeja për këtë është përkeqësimi i besueshmërisë së bashkimit dhe lidhjes së filetuar të elementëve të fllanxës së fiksimit. Gjithashtu, shkaku mund të jetë një nyje e dëmtuar e dëmtuar dhe një rritje në pastrimin e instaluar në kushinetat e bretkosave dhe strukturës së spline. Kalimet mund të kontribuojnë në shfaqjen e një tronditje. Për ta parandaluar atë, është e nevojshme që rregullisht të zëvendësohet pjesa (mesatarisht çdo 10 mijë km), inspektoni për yndyrat dhe dëmtimet. Vula e vajit të mbajtjes së pezullimit është disi më pak e mundshme të dështojë, dhe e përbashkët e boshtit Fiton më shumë pastrim.

Elementet e ndara

Edhe nëse vërehen kushtet e përdorimit, gjithmonë ekziston mundësia e prerjes së hapësirës. Kjo lehtësohet nga formimi i reagimit të ngushtë si rezultat i zgjerimit të zinxhirit të transferimit. Zinxhiri në këtë kohë fillon të kërcejë mbi dhëmbët e bombolës dhe të formojë një ngarkesë të madhe shoku në elementët e shpinës së shpërndarjes dhe kardanit. Shfaqja e një shkatërrimi të tillë mund të përcaktohet nga zhurma metalike e mprehta që vjen nga nën makinë. Prerja e hapësirës është e mundur si në buxhet dhe në elementet origjinale, kështu që ju duhet të ndryshoni pjesën në kohë për të siguruar goditjen e plotë të boshtit. Cardan 1/2 joint gjatë lëvizjes së makinës kryen lëvizje reciproke në lidhje me shpërndarjen, kjo lehtësohet nga shtrirja dhe reduktimi i kundërt i trupit.

Çfarë ju duhet të dini

Prerja e parakohshme e prerjes mund të pengohet duke instaluar një kardan të ri me një nyje të zgjatur, por periudha e funksionimit të dizajnit të detajuar do të rritet jo më shumë se 2-3 vjet. Në të njëjtën kohë, problemi tjetër mbetet i pandryshuar: zinxhiri i shtrirë i bombolës. Kjo është arsyeja pse kardani dhe zinxhiri duhet të zëvendësohen në të njëjtën kohë. Gjithashtu vlen të kushtohet vëmendja e pronave të fllanxhës, që ndodhet në shpërndarjen, kur ka nevojë për riparim. Me rëndësi të veçantë është diametri i thellësisë së folesë, madhësia e jashtme diametrike, numri i splines dhe dimensionet e përgjithshme.