DSG kuti - komente. Robotised gearbox DSG - një parim operativ pajisje, çmimet

Siç e dini, në botë ka vetëm disa lloje të transmetimeve - mekanike, automatike, automatike dhe QAP. Secili prej tyre dallohet me dashje dhe funksionin e saj. Megjithatë, disa vjet më parë, inxhinierët gjermanë arriti të kombinojë "makinë" me "mekanika". Si rezultat, kjo shpikje u emërua kuti DSG. Kjo është për transmetimin dhe çfarë përmban ajo ka? E gjithë kjo më vonë në këtë artikull.

tipar

DSG rrota është një lloj i transmetimeve mekanike dhe mund të llogaritet në 6 ose 7 shpejtësi. Kjo pikë kontrolli i referohet një formë të kutive të drejtpërdrejta komutuese. Ajo ka shpejtësi e veta të transmetimit automatike në dhe personel nga dy thonj.

takim

Funksioni i këtij elementi është për të zbutur ndryshimet e marsheve pa ndërprerje të rrjedhës së energjisë. Për shkak të dizajnit të tij të veçantë (pajisja do të diskutohet më poshtë), ajo është e karakterizuar nga një cilësi të konsumit të lartë se transmetimet tiptronic dhe specie të tjera. Me gearbox DSG siguruar makinën përshpejtim më dinamike dhe ekonominë e karburantit.

lloj

Siç kemi thënë më parë, ky transmetimit mund të jetë një shtatë apo gjashtë. Origjina lloj Transmission janë instaluar shpesh në një automobila të ulët të energjisë (makinat e pasagjerëve dhe crossovers) nga motor çift rrotullues më pak se 250 N / m. Kjo makinë B, C dhe D-klasë. Përkushtuar gjashtë DSG gearbox është projektuar për transferimin e çift rrotullues deri në 350 N / m dhe më shpesh të montuar në SUVs të plotë me madhësi dhe automjete të tjera të pajisura me motorë të fuqishëm.

pajisje

Pavarësisht nga numri i shpejtësi, transmetimi automatik DSG ka të njëjtin strukturë që përfshin elementët e mëposhtëm:

• transferimi kryesor;
• diferenciale;
• crankcase (zorrë);
• friksion të dyfishtë;
• volant dyfishtë-masiv ;
• dy radhë transmetimit;
• Sistemi i kontrollit.

Siç mund ta shikoni, kutia 7 DSG ka pothuajse të njëjtën strukturë të si "mekanika" normale, me përjashtim të elementeve të caktuara. Midis tyre duhet të nxjerrë në pah detaje në vijim si një tufë të dyfishtë. Është ky element kryen funksionin e transmetimit fuqi nga motori me I dhe II seri të ingranazhet. Në dedikuar gjashtë tufë transmetimit kryen rolin e një disk kryesor. lidhur kaluar me volant me qendër përparme. Gjithashtu, në transferimin e çift rrotullues uchuvstvuyut 2 kthetrat multidisc të cilat janë të lidhura me rreshtat e transmetimit madje dhe i rastësishëm përmes shpërndarës. Shtatë-speed gearbox DSG është e thjeshtë - ka 2 konvencionale tufë fërkime. Kjo siguron veshje qetë zhvendosur të jetë e mundur me pak ngarkesës në motor.

Prania e një të dyfishtë-tufë, i cili lidh kutinë në të motorit, dhe është tipar kryesor i këtyre llojeve të transmetimeve. Ajo që është më interesante, një nga të cilat operon në kalimi shpejtësi edhe më, dhe e dyta - e çuditshme dhe mbi përmbysur kaloni. Kështu, kur makina shkon për përshpejtimin në veshje e parë, gear dytë janë meshed tashmë. Kjo është, koha e ndarë për kalimin nga një shpejtësi në një tjetër është reduktuar nga disa herë. Është shumë e rëndësishme për makinat sportive. Nga rruga, kopjet e para të kutive DSG janë testuar për makinën gjermane "Volkswagen Golf", dhe pastaj u bë DSG me personel "Skoda", "Mercedes" dhe shumë makina të tjera të huaja.

Dallimet në mes të PPC gjashtë dhe semidiapazonnymi

Karakteristike transmetimet e të dhënave dallim - sasia e naftës mbushur cila promovon veshje të koordinuar punën në kuadër të strehimit. DSG-wheel 6 ka një shpejtësi tufë "lloji i lagësht", dmth ajo është gjithë kohën në vaj. Vëllimi i lëngut të nevojshme të kërkuara për punën normale të KPT-së është rreth 6.5 litra. Në aspektin e shpenzimeve financiare të një operacion të tillë e transmetimit mund të shpullë përballojë automobilist. Prandaj, në shumicën kuti DSG (kjo është një 7-speed) tufë "thatë" type. Total për këtë pikë kontrolli është e mjaftueshme për të mbushur 1.7 litra vaj. Për shkak të kësaj rritje ekonominë e karburantit dhe kostot e reduktuara të energjisë. Rastësisht, pompë të naftës në kuti të tilla nuk janë hidraulike dhe elektrike.

DSG gearbox - shoferët shqyrtime

Bazuar në informacionin që është përfshirë në shqyrtimin, drejtuesit më të vlerësojnë efektivitetin e transmetimit. Kjo është koha për të kaluar ingranazhet është reduktuar në mënyrë që puna DSG mund të krahasohet me CVT (transmetimit vazhdimisht të ndryshueshme automatik). Plus, shoferi nuk ndihet gunga të ndryshme dhe tingujt që mund të gjenerohet kur punojnë me "mekanika" të zakonshëm ose "automatike". Dhe në qoftë se DSG dhe "kicking" kjo është vetëm kur gear kundërt është e angazhuar dhe të mprehtë shtypur pedale e gazit.

Përparësitë kryesore

Çfarë tjetër është e mirë gearbox DSG? Shqyrtime e pronarëve të makinave thonë se konsumi i karburantit nuk shkon përtej normë. Që në fillim kjo kuti është i instaluar vetëm në gjermane "Golf", konsiderojnë çështja e kosto-efektivitetit ishte shembulli i tij. motor mesatare e cila është furnizuar me makinë, me prodhimin e saj 122 kuaj-fuqi do të mund të shpenzohen në "qindra" të vogël se 5.9 litra benzinë. I njëjti motor i pajisur me "mekanika" e zakonshme, shpenzuar rreth 6.3 litra karburant. Siç mund ta shikoni, diferenca e kostos është i pranishëm, dhe të konsiderueshme. Por jo vetëm kaq ndryshe DSG gearbox. Shqyrtime shoferët thonë se në praninë e një të dyfishtë tufë motor rritjen e burimeve pothuajse dy herë si pjesë e punës nuk do të përjetojnë një goditje të tillë, si në transmetimin konvencionale.

DSG është karakterizuar edhe nga një cilësi të lartë të ndërtuar dhe maintainability. Statistikat tregojnë se me transmetimin e tillë shitjet e makinave në Evropë janë rritur me gati 30 për qind. Në të ardhmen, prodhuesit evropianë në plan për të rritur më tej këtë shifër.

Duke gjykuar nga kritikat, përparësi kryesore është shpejtësia DSG gearbox. Sipas rezultateve të testit, PPC në gatishmëri është vetëm 0.08 sekonda. Gjithashtu, në sajë të motorit të dyfishtë-tufë pothuajse nuk humb fuqinë e saj, dhe për këtë arsye vepron në pushtet të plotë. Në këtë rast, shoferët thonë aftësinë për të çaktivizoni kutinë kur ngarje në një pjerrësi (si "neytralke" për transmision manual), duke reduktuar konsumin e përgjithshëm karburantit.

Well, e fundit të cilësisë së mirë të CPR - është pesha e saj, e cila është 70 kg. transmetimet konvencionale automatike peshojnë shumë më tepër se DSG transmetimit.

Disavantazhet kryesore

Çfarë është 7 DSG probleme gearbox dhe mangësitë? Në përgjithësi, shoferët karakterizojnë këtë transmetimit nga një anë pozitive, por vini re të këqijat e vogla. Midis tyre - kostoja e lartë e mirëmbajtjes. Riparimi kuti DSG në Rusi vetëm mund të kryejnë në stacionet veçanta. Duke u mbështetur në karakteristikat e tij të projektimit, kjo pikë kontrolli kërkon aftësi të veçanta dhe njohuri në asamble dhe disassembly, dhe specialistë të cilët dinë shumë për këto kuti, jo shumë. Megjithatë, kjo kuti është shumë e shtrenjtë për të prodhuar. Prandaj, automjetet me një transmision qëndrojnë në 500-1000 dollarë më të shtrenjta sesa, për shembull, makinat me transmision manual.

burime

Sa është gearbox DSG? Shqyrtime pronarët e makinave të thonë se jeta mesatare e shërbimit të transmetimit të rendit të dyqind mijë kilometra. Pas kësaj transmetimit është riparuar. Shpesh një tufë zëvendësim, e cila gjithmonë merr ngarkesa të mëdha.