Ajo që është më e besueshme - CVT ose "makinë"? Cili është ndryshimi? Avantazhet dhe Disavantazhet

Ngiste një makinë me një transmision manual kërkon kujdes dhe njerëzit modernë janë gjithmonë diku në një nxitim. automatik të transmisionit në këtë plan është shumë më e thjeshtë. Elektronikë vetë mendojnë për shofer dhe do të kryejë të gjitha veprimet e nevojshme - ju nuk mund të jetë i hutuar nga rruga. Por pajisja e transmetimeve automatike shumë më e komplikuar se sa transmision manual. Dhe më komplekse e projektimit, të ulët besueshmërinë e tij. Në historinë e industrisë së automobilave ka një shumë të dështuar sistemit kuti gidrotransformatornyh QAP është ende kuptuar sa duhet. Le të përpiqen të kuptoj se çfarë të besueshme - CVT ose "automatike".

historia automatike

Ajo u shfaq në vitin 1903. viti i parë automatik të transmisionit, por ajo nuk është përdorur në makina, dhe në industrinë e ndërtimit të anijeve. Shpikësi i dizajnit është gjerman profesori Fettinger. Ky njeri ka treguar për herë të parë dhe sugjeroi transmetimin hidrodinamike, të cilat mund të lëshoj një rrufe në qiell dhe të energjisë njësi anije. Kështu lindi tufë hidraulike, e cila është një nyje shumë e rëndësishme për çdo marsh automatik.

Më vonë, në vitin 1940, amerikanët filluan të përdorin automatik "GIDROMATIK" për makinat "Oldsmobayl". Unë duhet të them se dizajni automatike transmetimit mbetur praktikisht i pandryshuar që nga ajo kohë. automatik të transmisionit përbëhet nga dy kuvendeve kryesore. Kjo converter çift rrotullues dhe gearbox. I pari kryen funksionin tufë dhe qëllimin e punës së tij - qetë kalimi pa jerks. Gearbox është një palë e ingranazhet meshed. Kjo bën të mundur për të marrë një një-copë, mekanizëm mjaft kompakt që ka disa faza.

Automatike: pjesa teknike

Le të shohim se si të transmisionit "automatike". Ky sistem ka punuar lart dhe poshtë. Për shumë vite, ky dizajn është sjellë në përsosmëri. Në përgjithësi, pjesa teknike e forcës tjetër të mjaftueshme dhe besueshmërinë.

Në kuti gidrotransformatornyh çift rrotullues nga njësi të energjisë transmetohet në rrotat makinë nëpërmjet "bagel".

Ajo nuk ka një rrjetë të ngurtë. Ky sistem funksionon për shkak të naftës që është qarkulluar nën presion. Kur hard angazhimi jo, dhe pushim veçanërisht asgjë. Por në hartimin janë edhe boshte me ingranazhet planetare dhe disqe tufë. pako tufë automatike transmetimit për të zëvendësuar tufë. Kur janë të ngjeshur ose decompressed, të lidhë bashkim, që korrespondon me një transmetimi veçantë.

Në pajisje automatike të transmisionit kanë komponente të tilla si një pompë presion të lartë dhe njësi hidraulike. Kjo është baza e çdo të transmetimit automatike.

Ajo që zakonisht prishet në transmetimin automatik

Nëse ju shikoni në statistikat e dështime transmetimet automatike, ajo mund të shihet se shumica e tyre ndodhin për shkak të mirëmbajtjes së shtyrë. Jo të gjithë pronarët janë ndryshimin e naftës operativ edhe pas largësi të lartë. Si rezultat i kësaj, i bllokuar njësi hidraulike, pije freskuese automatike transmetimit, filtra bllokuar. E gjithë kjo çon në faktin se pompë nuk mund të krijojë presionin e kërkuar operativ. Për shkak të kësaj, shkoni kthetrat, nuk janë të përfshira transferimin. Ka twitching dhe dridhje.

burim automatike

Është e vështirë të thuhet se më të besueshme - CVT ose "automatike". Në shikim të parë duket se Variator, pasi ka një grimë e një pajisje të ndryshme pa pajisje hidraulike. Por me cilësi dhe shërbimit me kohë të burimeve transmetimit klasike automatike mund të jetë shumë i madh.

Ka pasur raste kur në rastin e një ndryshim të naftës çdo 40.000 kilometra gearbox punëson më shumë se 400.000 funksionimin pa probleme. Ekspertët besojnë se më të besueshme "makina", - kjo është një i vjetër japonez katër shpejtësi.

Për të zgjatur jetën e një marsh automatik, ju duhet të ndiqni disa rregulla:

• ndryshim të naftës është e nevojshme për të kryer sipas rregullave. Nëse prodhuesi rekomandon ndryshimin e naftës çdo 60 mijë, nuk e injorojnë këtë term. Kjo vlen edhe për të ashtuquajturin pa mirëmbajtje "automatike", të cilat janë të mbushura me jetën prodhues ftohës projektuar. Kjo nuk ndodh - ju duhet për të ndryshuar naftës. Opsioni më i mirë - kjo është një zëvendësim të plotë me larje në qëndrim. Kjo do të sigurojë që transmetimi ofruar punën solide.
• Së bashku me ATP-ndryshim lëngun dhe filtër të naftës. Kohë zëvendësimi i tij është në gjendje për të zgjeruar kutinë e burimeve me 20 për qind.
• Ju gjithashtu do të duhet për të hequr radiator. Ajo u flushed dhe larë. Pastaj të pastër pjesën e poshtme të trupit të mbeturinave - nuk mund të jetë ashkël, blozë dhe gjësend.

Nga rruga, patate të skuqura akumuluar në magnet të veçanta. Si e bën këtë fenomen mund të shihet në foto më poshtë.

Në qoftë se ju ndiqni këto rregulla, të burimeve automatike do të rritet ndjeshëm. Kutia mund të shkojnë nga 300 mijë dhe më shumë. Për shkak të kësaj, shumë janë të zgjedhur këtë transmetimit.

Box-"makinë": avantazhet dhe disavantazhet

Konsideroni avantazhet kryesore të transmetimit automatik:

• Procesi i makinës me ndërrues automatik të transmisionit është thjeshtuar në masë të madhe - nuk duhet të mendojnë se si për të lëvizur makinën nga një vend, si ngadalë lirimin tufë, transmetimi i së cilës është më e mirë për të përfshirë. Kompjuteri do të bëjë gjithçka vetë.
• transmetimit automatike zgjedhur edhe për besueshmërinë. Nëse kujdesit cilësi gearboxes automatike janë në gjendje të ecin më shumë se 300 000 km. Gjithashtu, një tjetër avantazh - maintainability lartë. Dizajni është studiuar mirë, dhe për të riparuar marsh automatik mund të jetë një numër i madh i specialistëve.
• Oil - është gjithashtu një transmetimi plus automatike. Ajo kërkon një lëng të veçantë automatik të transmetimit, por kërkesat për të janë shumë më të ulëta se sa për QAP. Dhe çmimi i saj është më e ulët.
• Wrenches dhe ingranazhet - ajo është gjithashtu një plus. Sot ka tashmë multi-box. Ka edhe modeli 12-hap. Ata kanë një prag më të lartë shpejtësi maksimale - motor nuk do të vrumbullojnë në marshin e katërt. kaloni me shpejtësi të butë dhe imperceptibly për të shoferit.
• Një tjetër avantazh i rëndësishëm - sasia e vogël e elektronikës. Kjo është pyetja që i besueshëm - CVT ose "automatike". Po, transmetimit automatike punon në lidhje me kompjuter, por elektronikë nuk janë më shumë se 30% në ndërtim.

Ne tani kthehet për të metat:

• Transmetimi automatik nuk mund të mburremi e dinamikave të tilla, si QAP apo "mekanika". Kutia është karakterizuar edhe nga një efikasitet më të ulët. Motori automatike dhe transmetimit të ketë një tufë e vështirë - të gjitha merr converter çift rrotullues. Prandaj, një pjesë e energjisë së nevojshme për të transferuar çift rrotullues. Kur kalimi ndodh dridhje të perceptueshme, të cilat nuk mund të thuhet në lidhje me variator. Mirat dhe të këqijat e saj do të diskutohet më poshtë.
• Gjithashtu në transmetimin automatik duhet të derdh më shumë naftë - rreth 8-9 litra. Në të njëjtën kohë, CVT nuk kërkon më shumë se 6 litra. Një tjetër negative - rrit konsumin e karburantit. Në makina me një QAP është e njëjtë si në "mekanikë".

Për të përmbledhur, besueshmërisë së lartë mbulon të gjitha të metat e këtyre njësive. Me përdorimin e duhur dhe ndryshimet rregullta lëngun e kutisë lehtë shtrihet mbi 300.000 km, e cila nuk është kundërshtari i tij.

shpejtësi të ndryshueshme: Një histori e shkurtër

Shumë besojnë se CVT-transmetimit shpikur më vonë se transmetimit automatike. Por ky nuk është rasti. Parimi i operacionit u shpik nga Leonardo da Vinçi në 1490. Por për të futur njësi, ai nuk mund të, sepse atëherë nuk kishte motor. Pastaj, në lidhje me sistemin e harruar dhe kujtohet vetëm në makinat industriale e hershme të shekullit të 19. Makina filluan të përdorin shpejtësi të ndryshueshme në '58, kur Hubert Van Doorne Variomatic krijuar. Atëherë, ajo është montuar në automjetet DAF.

Dizajni dhe Funksioni

Ky është një lloj i transmetimit automatike. Box-Variator dhe "makinë" - çfarë është ndryshimi? Kjo është mungesa e transmetimit në QAP-transmetimit. Dizajni përbëhet nga dy pulleys në të cilën rrip është e tensionuar (tani, natyrisht, ajo është metalike). Kone - kjo nuk është e projektimit një-copë, si më parë, por nga gjysma rrëshqitje. Nëse plumbi nuk është e lidhur me rrotull, rrip rrotullohet diametër të vogël të kon. Kur makara zhvendoset, ajo është e formuar një raport të vogël shpejtësisë, e cila korrespondon me transmetimeve të ulët automatike.

pulleys Moving mund të jetë shumë e qetë për të reduktuar raportin gear, që është, gear ndryshim (edhe pse nuk ka asnjë). Këto shifra korrespondojnë me hapat në plotësisht automatike. Nëse ju zgjidhni Box-"makinë" ose CVT, kjo e fundit është më efikas. Këtu, maksimale efikasiteti, që nga koha e transferimit - e vështirë.

Çfarë prishet?

Dizajni është shumë i dhënë pas shërbimit të mirë. Vaj duhet të ndryshohet çdo 60-80 mijë. Km. Gjithmonë të ndryshojë lëngun. Nëse ju nuk e zëvendësojnë atë, nuk do të ketë probleme, dhe rastet e rimëkëmbjes do të jenë shumë të shtrenjta.

Ndër problemet - clogging njësi dhe vaj hidraulik pompa. Për shkak të kësaj, boshte nuk mund pirg apo unclamp rrip. Si rezultat, ai ngecur. Kjo ka një efekt negativ në jetën e tij. Material veshin jashtë të shpejtë, dhe në një moment rrip është thjesht rënë. Dhe pastaj brenda të shkatërruar çdo gjë. Gjithashtu udhëtim up sipërfaqet e punës të bosht, i cili nuk është mënyra më e mirë ndikon në gjendjen e brezit. Box-Variator dhe "makinë" - çfarë është ndryshimi? Në një pjesë të madhe, një sasi të madhe të elektronikës që mund të jetë deri në 50% të dizajnit.

CVT burimeve

Këtu, ashtu si në transmision automatik, duhet të jetë i qartë sipas rregullave për të ndryshuar naftës. Nëse ju nuk e kryejnë, atëherë kutia do të dështojë pas 100 mijë. Gjithashtu çdo 120 mijë është e nevojshme për të ndryshuar rripin. Ajo që është më e besueshme - CVT ose "makinë"? Ajo rezulton se "makinë". Në variator përzënë 300 000 nuk punon, edhe në qoftë se ju të ndryshojë vaj rregullisht.

Mirat dhe të këqijat

Këtu kënaq përshpejtim më dinamike, të reduktuar konsumin e karburantit. Nuk ka jerks, efikasitet më të lartë me 10% se sa ajo e transmetimit automatike. Car lehtë për të përzënë. Por të gjitha avantazhet fund.

Ne vazhdojmë të marrin në konsideratë Variator, pro dhe kundrat e projektimit. Riparimi kuti të tilla është shumë e vështirë - dizajni është kuptuar sa duhet, dhe profesionistët në industrinë nuk është e mjaftueshme. Kërkon zëvendësimin periodik e brezit. Ajo është e shtrenjtë, dhe jo në çdo njëqind të ndërmarrë një punë të tillë. Dizajni ka një elektronike të sofistikuara. Dhe së fundi, edhe një pengesë e rëndësishme - të naftës. Ajo është e shtrenjtë dhe e vështirë për të gjetur.

E cila është më e mirë?

Pra, kemi shikuar në të dy transmetimit. Është koha për të vendosur që kutia është më e mirë - "automatike" ose Variator. CVT transmetimit automatike është më e mirë në drejtim të dinamikës dhe rrjedhës. Por në rastin e riparimit të dëmit do të jenë shumë të shtrenjta, dhe jo gjithmonë kjo pikë kontrolli mund të restaurohen, ose të paktën të shërbejë. Gjithashtu kërkon zëvendësimin e rregullt të brezit, dhe vetë ndërtimi kërkon naftë e cilësisë. Win automatike këtu më shumë se të plotë.

përfundim

Kemi shqyrtuar Variator, të mirat dhe të këqijat e saj. Aktgjykimi është kjo: në qoftë se e keni blerë një makinë të re, e cila do të jetë një garanci, atëherë blej CVT mund të jetë. Nëse kjo është një makinë me një largësi prej më shumë se 100 mijë kilometra, atëherë është më mirë që të i kushtoj vëmendje të "automatike".