Zil-170: Specifikimet dhe fotot

kamionë Kamaz duhet të ketë parë gjithçka. Dhe emri i makinës, një foto e cila është paraqitur më poshtë? Tipike për konfigurimin KamAZ surrat cabover, dhe tre persona në taksi ... dhe shkronjat "Zil" në fund para. Megjithatë, ky nuk është një aksident. Ajo duket si makinë Zil-170 - një lloj "babai" i automjeteve që vijnë nga porta në (kompleksin e bimëve për prodhimin e kamionëve "KAMAZ") Naberezhnye Chelny bimore.

Fakti është se modeli i parë në KAMAZ tanishme është projektuar në një ndërmarrje tjetër, dhe në kohën kur bima "Kamaz" nuk ekzistonte. Kam marrë një urdhër për bimë të prodhimit. Likhachev ( "Zil"). Ajo ishte e vetmja kompani kapacitetin e prodhimit e të cilit në atë kohë mund të trajtojë atë. Modeli ishte i suksesshëm, dhe pas fillimit të prodhimit në Naberezhnye inxhinierë Chelny vendosi se nuk është e nevojshme për të reinvent timon për herë të dytë. Kamioni i parë zbriti linja e montimit, ishte karakteristika pothuajse identike me makinë të Zil-170, një foto të cilat ju mund të shihni në këtë shqyrtim.

historia modeli

Para se të vazhdojmë direkt në përshkrimin e kamionit, vëmë re se makina e parë KamAZ doli nga portat fabrikës në vitin 1977. I vetmi ndryshim që mund të shihet në makineri moderne, çeliku fenerët drejtkëndëshe, ndërsa jo më pak të famshme ZIL-130 elemente të ndriçimit të rrumbullakët.

Pra, pse në të parë Kamaz ishin letra të tjera? Historia ZIL-170 filloi në vitet '60 të shekullit të kaluar, kur Moska Likhachev Plant dha urdhër për të hartuar një të ri automjetet e rënda të mallrave. Kështu Minavtoprom theksuar dy pika: e para - kamion duhet të jetë sa më perëndimore (cabover), dhe e dyta - ju duhet për të ngritur prodhimin në një vend të ri. Vlen të përmendet se në të njëjtën kohë, bimore ishte në aktivitet të plotë për të zhvilluar Zil-130, si dhe testimi fushë 3169 modele që vetëm mund të plotësojnë të gjitha kërkesat e Ministrisë.

Makina kishte një kapacitet të madh, jo më pak mallrash, por ajo ishte një kamion bonneted sovjetik. Në serinë, ai nuk ka shkuar. Pas modelin e bimëve është që të bëhet një ZIL-170. Historia krijimi Car fillon në vitin 1968, kur portat e bimëve lë parë traktor cabover (më vonë KamAZ-5410). Në 1969 ai botoi versionin eksperimental të kamionëve dhe kamionë hale (respektivisht, KamAZ 5320 dhe 5510). Në të njëjtin vit, ndërtimi i impiantit fillon, e cila më pas shkoi të gjitha arritjet Zil nën emrin e Kamaz.

Modelet e para të kompanisë së re të veshur emblemën mbi kapuç të impiantit. Likhachev. Kamaz letra (logo në formën e një kali që kalon ka lindur shumë më vonë), sipas legjendës, u shfaq kur ENEA pa showpiece parë të kamionit nga bima në Chelny Naberezhnye. Dikush nga ministria tha se makina të prodhuara në një ndërmarrje tjetër, nuk duhet të mbajnë emrin e Zil. Si rezultat i kësaj, bimore Moska kthehet në mundësitë e projektimit mbulesë, dhe ZIL-170 nën emrin e Kamaz prodhuar sot e kësaj dite.

Protopip

Pas marrjes së detyrës, bimore "Zil" blerë disa opsione perëndimore dhe më në fund u vendos në një. Ata u bënë American prodhimit International.

New Cab për të marrë shesh pak më shumë se origjinali me tabelë rafinuar para dhe fenerët dyfishtë rrethore. Një tjetër ndryshim nga amerikan ishte shfaqja e seatbelts për shofer dhe një pasagjer (një vend për udhëtarin e dytë tashmë ishte shfaqur në Kamaz). Nga prototipi është marrë edhe drejtues të energjisë dhe idenë e sistemit të frenave multi-qark.

seksioni pushtet

Në vitin 1969, bimore motori në Yaroslavl mori një tjetër mënyrë - për të zhvilluar dhe pastaj lirimin e motorët për makinë të re. Me këtë motor të ri duhet të jetë mjaft e fuqishme sa - jo më pak se 200 litra. a., pasi makina do të SuperSize. Yaroslavl paraqiti një version YaMZ-6E641, ajo gjithashtu inxhinierët kanë zhvilluar PPC YaMZ-E141. Ajo ishte versioni i parë i motorit në Zil-170. Motori kishte për të hartuar gjeneratën e dytë në vitin 1970, pasi sistemi zbulon një problem serioz.

I ri kamion Modeli engine mori shkurtesa YaMZ-740. Ashtu si mishërim të parë, ajo ishte 8-cilindër motor nafte me një volum prej 10 litra dhe një V- formë rregullimin e cilindra. Kapaciteti i saj ishte 210 litra. a. Nëse ne flasim për standardet e 'Euro', kjo është se rregullat janë të ngjarë të përgjigjem, por në vitin 1970 ajo ishte një zgjedhje shumë e mirë, dhe ishte ai që ishte mbi kamionë ZIL-170.

Karakteristikat teknike

designers janë dhënë në hartimin e që: së pari, makinë duhet të jetë mjaft i unifikuar, dhe së dyti, ajo duhet të përfshijnë të gjitha (ose pothuajse të gjithë) zhvillimet e reja të këtyre kohëve. Një nga këto vendime ishte transmetimit. Yaroslavl dorëzuar kutinë e saj 5 shpejtesi. Designers kanë përdorur atë, por shtoi ndan, duke rezultuar në rritjen e numrit të shpejtësi deri në 10. prototip, dhe pastaj të prodhimit në masë mori 10 marshin përpara dhe 2 kundërt.

qark ndarës ishte mjaft e re, por shumë e thjeshtë - vetëm 2 hapa. Faza e parë ka qenë përfshirja e drejtpërdrejtë - si kryhet top pesëshin, dhe e dyta është rritur, në mënyrë që ajo ishte e mundur të përfshijë 6 dhe pasuese. Kjo ndan gjithashtu ka punuar në drejtim të kundërt, një shpejtësi - "jashtë kutisë", dhe e dyta - duke nxitur pjesë.

Axels

Gjithashtu, një nga kushtet e mësipërme që do të ishte norma 6x4 i 3 akseve, rrotat 6, dy aks makinë. zhvillime të reja janë përdorur këtu. bosht i pari dhe i fundit kishte boshte e tyre me makinë, ndërsa mesatarja ishte e pajisur me një diferencial qendër.

konsumin e karburantit

Një nga karakteristikat e reja, e cila është duke kaluar më pas si trashëgimi i parëlinduri i termocentralit të ri - e cila është konsumi minimal të karburantit. Kamion ZIL-170 merr një total prej 34 litra në 100 km. Këta tregues janë në këtë ditë ndër më të ulëtat në automjetet e rëndë në klasën e saj.

opsionet e jashtme

Duke folur për të dhënat e jashtme të makinës, është e nevojshme të marrin në konsideratë disa pika. Makina të ishte një rëndë-dhe opsionin e parë në një peshë trupore prej 8 ton mund të marrë 6 ton mallra. Prototipi ishte një kamion flatbed me pëlhurë gomuar, por pasi ai shkoi dhe kamionë dhe kamionë hale. Megjithatë nga afër zhvillimin e këtyre modifikimeve ardhur tashmë në uzinën në Chelny Naberezhnye. Prandaj, për të përshkruar dhe për të marrë në bord version. Të gjitha parametrat e Zil-170 janë treguar në diagramin e treguar më sipër.

Dimensionet kryesore, të cilat ishin të njëjta për të gjitha makinat, kemi shkruar veç e veç. Gjatësia totale - 7435 mm, distanca nga parakolp në qendrën e parë timon - 1275 mm në mes akset e rrotat e pasme - 1320 mm, nga e para në pjesën e pasme të qendrave - 3190 mm. Gjerësia e përgjithshme - 2500 mm, në mes të gomave në të njëjtën bosht - pak më shumë se 2000 mm. Ku çifti pasme e boshtit të përforcuar - 4 në çdo rrotë.

Ju gjithashtu mund të përfshijë grilë radiator karakteristike në të dhënat e jashtme në të drejtën e sipërme të fund para, e cila është trashëguar Kamaz, dhe shumë sende të tjera që përmbushin kërkesat ndërkombëtare, të tilla si gajtan në fund të çadrës.

përfundim

"Zil" ishte centrali i vetëm i Bashkimit Sovjetik, zhvillimi i të cilave, duke marrë në seri, u bë në mënyrë të vazhdueshme i suksesshëm si, për shembull, ZIL-130. Shumë modele të mëvonshme ishin offshoots nga seri kryesore (131, 132, 133 540). Kështu ajo filloi dhe ZIL-170. Për lirimin e këtyre versioneve kanë ndërtuar tërë bimore. Makina e parë e zhvillimit të ri të ndërmarrjeve përsërit "Zil", por më vonë ai u bë një makinë krejtësisht të ndryshme. Megjithatë, ata të dy gjetën zbatimin e tyre në industri moderne.