Speed bie kur të shtypni frenave është: shkaqet e mundshme, metodat e vendimeve dhe rekomandimeve

Makinë - një sistem multi-funksionale, e cila është punë e rëndësishme harmonike dhe të sinkronizuar të gjitha mekanizmave dhe çdo nyje veç e veç. Dështimet e ndryshme dhe dështimi i të paktën një nga komponentët mund të rezultojë në një shkelje të një algoritmi të qartë të sistemeve të tjera. Shpesh, ju mund të hasni një situatë ku shpejtësia zvogëlohet kur shtypur në frenave. Me këtë problem shpesh kthehet në një mekanik auto. Në qoftë se vrulli papritmas filloi për të notuar në procesin e frenimit, nuk është e nevojshme të prisni derisa makina do të rritet. Menjëherë pas kësaj, motori fillon të lëkund me forcë dhe stallë. Nga rruga, problemi është i rëndësishëm vetëm për motorët me benzinë.

Shkak është e mundur

Speed bie kur të shtypni në frenave për shkak të malfunctions të ndryshme në të ndihmës frenave. Për të përcaktuar shkakun më saktë, është e nevojshme të dinë se si nyjen e dhënë. Duke ditur se si punon kjo përforcues, dhe kur të përballen me dështime të tilla, ajo do të jetë më e lehtë për të zgjidhur problemin.

Përforcues vakum

Nëse ju shtypni mbi shpejtësinë e motorit rënie frenave, arsyeja për këtë - përforcues vakum ose komponente pjesëve të saj. Shpesh, ky problem ndodh për shkak të karakteristikat e projektimit të këtij mekanizmi dhe parimin e funksionimit të saj. Ky mekanizëm është në një rrethore zorrë mbyllur. Ajo është e vendosur nën kapuç pranë pedale e frenave. Mjeshtri cilindër është e lidhur me strehimin. Objektivi kryesor i kësaj faqe - për të ulur presionin në fuqi pedale kur një reduktim shpejtësi. Në zemër të përforcues është diafragmë.

diafragmë

Ky detaj është mjaft fleksibile dhe ende e fortë. Ajo është bërë e materialeve të avancuara polimer në bazë poliuretani. Në pjesën qendrore të diafragmë ka një pjesë të bërë prej çeliku në formën e një rrethi, e cila është ngjitur kundër dy rrjedhin nga anët e ndryshme. Një nga këto elemente është e lidhur me pedale. E dyta - kryesore cilindër frenave. Diafragma ndan trupin në dy pjesë. Një prej këtyre pjesëve është një vakum. Ajo është e vendosur nga cilindër frenave kryesore. Së dyti - kjo është atmosferike dhe gjysma është në anën tjetër. njësia e ndihmës frenave vakum është i mbyllur. Strehimi diafragma e tij brenda seamed. Dy gjysmat jane te lidhura me njeri tjetrin me ane te valvulave. Makinë e valvulave është përdorur pedale e frenave.

Parimi i funksionimit

Shtëpi përforcues Detyra - për të mbajtur vakum në të dy dhomave komunikuese kur valvula është e hapur dhe frenat nuk klikoni. Nëse do të shtypni pedale, elementi është e mbyllur. Në pjesën që është përgjegjës për vakum lind një vakum të fuqishme. Për të marrë këtë vakum, Dhoma është ushqyer në vijën e lidhjes që çon në gji shumëfishtë të njësisë energjisë. Gjithashtu në mekanizmin hartuar ajo ka një pranverë e kthimit. Ajo kthen diafragmë për pozicionin e saj normal. Kur shoferi i parë shtyn pedale, mbivendosjen valvula. Nëse ju vazhdoni të shtypni, vrimë dhe ajri merr për të dalë në një dhomë atmosferik. Presioni brenda dhomës - 760 mm Hg. Art. Për shkak të rrallime të rrisë presionin mbi shufrës së pistonit të master cilindër, dhe për këtë arsye rrit performancën e frenimit. Ky parim i funksionimit të përforcues është e rëndësishme vetëm për motorët benzinë. Në naftë merrni depresion në këtë mënyrë nuk do të ketë sukses. Prandaj automakers Mans amplifiers për njësitë naftë me pompa të veçanta.

Komunikimi bosht me gunga me shpejtësi dhe forcë frenimit përforcues

Siç u përmend më lart, përforcues vakum është e lidhur direkt me konsum i shumëfishtë. Prandaj, çdo ngushtësi shkelje kolektor të ndikojë negativisht në cilësinë e përzierje me ajër të karburantit i cili hyn në cilindra motor. Përzierja e ajrit me karburant, e cila nuk është e mjaftueshme oksigjeni nuk do të digjen krejt. Prandaj, njësia e energjisë humbet fuqinë dhe efikasitetin. Kjo është arsyeja pse kur ju shtypni shpejtësinë e rënies pedale frenave.

Metodat e diagnostikimit

Në qoftë se, gjatë përdorimit të makinës ka probleme të ngjashme, ju duhet që menjëherë të gjetur se çfarë saktësisht janë problemi. Fakti është se situata, kur ju shtypni me shpejtësi të bien frenave, shumë të pakëndshme. Nëse në të parë qarkullim vetëm pak rënie, atëherë pas një kohë motori tezgë vetëm me një prekje të lehta të pedale e frenave. Kjo mund të ndodhë në kohën më të papërshtatshëm. Vini re se edhe në një shpejtësi të automjeteve plotësisht të dobishëm zvogëlohet kur shtypur në frenave, por kjo rënie është i papërfillshëm. Kjo ndodh për shkak të dizajnit të përforcues.

gete

Kur rënia e numrit të revolucioneve është mjaft i rëndësishëm, atëherë ju keni nevojë për kujdes të visually inspektuar zorrën lidh përforcues dhe konsum i shumëfishtë në motor. Nëse ka dëme të dukshme të tub, dhe kjo mund të ketë çarje të ndryshme apo lot, pastaj mbyllja e rezervuar është prishur. Cili është rezultati? Ndryshimin e procesit normal Gatim përzierje e karburantit, për shkak të cilat operacion të thyer dhe të qëndrueshme të motorit. Kjo është arsyeja pse kur ju shtypni bien vrullin pedale frenave dhe zvarritjen motor. Në qoftë se ka dëme të zorrës është e rekomanduar për të zëvendësuar atë. Dhe atëherë problemi do të zgjidhet. Nëse tubi është ideale, është e nevojshme që të shikoni për rrjedhjet e ajrit në lidhjet koleksionist dhe përforcues vakum. Nëse kjo nuk e zgjidh problemin, atëherë arsyeja duhet kërkuar në vetë përforcues. Por ajo duhet të mbahet mend se mekanizmi riparimin e forcës së frenave vakum nuk do të funksionojë. Ai neremontoprigoden, dhe kështu çështja mund të zgjidhet vetëm zëvendësim të plotë.

Problemet e përbashkëta të përforcues vakum

Para se të flasim për këtë sistem malfunctions, duhet theksuar se mekanizmi dështimi nuk shfaq sistem të dështuar plotësisht. Frenat do të punojë, por do të duhet të punojnë më shumë për të zvogëluar shpejtësinë për ngarje me një përforcues të meta. Në këtë rast, kur ju shtypni frenave kthehet bien. Një nga dështime të njohura - një këputje çorape. Nga nën kapuç ju do të dëgjoni fishkëllimë karakteristike. Çfarë duhet të bëni në këtë rast, të përmendura më lart. Gjithashtu, mundësia e thyerje brenda mekanizmit përforcues. Mund të dështojnë valvul. Në operacion, ajo ndërpreu, dhe përkeqësim për shkak të diafragmë gomës mund të shembet dhe septum elastike.

Diagnoza e përforcues vakum

Pra, në qoftë se keni vënë re një shpejtësi rënie duke shtypur në frenave, atëherë gjëja e parë që ju duhet të shikoni në serviceability e përforcues. Sigurisht, ju mund të shkoni në një specialist në carburetor. Por problemi rënia shpejtësia nuk ka gjasa për të zgjidhur. Nëse ka një humbje e kontrollin, ajo do të çojë në hyrje të ajrit në manifold konsum. Si rezultat i kësaj, qarkullimi ra duke shtypur frenave. Përzierje karburantit e ajrit është zbrazur shpejt. Gjithashtu, ka një mënyrë tjetër për të diagnostikuar. Pedale e frenave është presion deri në gjashtë herë për të fikni motorin. pedale është fiksuar më pas në pozicionin e mesme dhe motor fabrikës. Kur pedale do të bjerë për fillimin e gjatë, atëherë përforcues është e gjitha e drejtë. Nëse ajo qëndron në të njëjtën pozitë, ju duhet të paguani vëmendje të veçantë për elementin. Inspektimi vizual është e nevojshme për të kërkuar vija mbi trupin dhe shkaktojnë vija të.

Zëvendësimi përforcues vakum

Kryen zëvendësimi i këtij mekanizmi është mjaft e thjeshtë me mjetet e nevojshme. Në automjete të ndryshme, mund të jetë e nevojshme për të çmontuar tank zgjerim. Gjatë operacionit, hiqni frenave mjeshtër cilindër, dhe pastaj përforcues vetë. Deri në kohën që ajo do të marrë rreth tre orë.

përmbledhje

Përforcues vakum - është e rëndësishme për të bërë në çdo makinë. Ai e bën procesin e frenimit me lehtësi. Kjo është arsyeja pse kur ju shtypni frenave kthehet vjeshtë. Arsyeja - në një amplifikator të meta apo një sistem depressurization.