Raf-2203: komente e pronarëve, specifikimet, fotot

"Rafik 2203" - një e preferuar e shumë shoferët, edhe sot ai është në shpirtrat e tyre nostalgji. Dhe, edhe tani, kur ky model nuk ekziston në prodhimin e këtij van mbetet një kopje të vlefshme të rrallë për tifozët e Retro dhe antikave.

Shkathët dhe maneuverable Raf-2203

RAF modeli 2203 është prodhuar në Riga nga 1976 në 1987. Ajo ishte menduar për një shumëllojshmëri qëllimesh. Më shpesh kjo është makina e përdorur si makina anijes, ambulanca dhe kujdesit mjekësor ashtu si makina civile dhe të kompanisë.

Layout minibus RAF-2203 - kamionçinë. brendshme e saj përbëhet nga 2 seksione:

1. Ndarje Front ku shoferi është i vendosur dhe një okupator vend.
2. ndarje Rear, e pajisur me nëntë vende të pasagjerëve, për të cilat nuk ka hapësirë bagazh.

Unë duhet të them se në minibus RAF-2203 komente janë shumë pozitive. Njerëzit të cilët kishin për të punuar në këtë "Rafiki," nuk e fshehin entuziazmin e tyre për titullin e automjetit. Sipas tyre, një makinë madhështore, me shpejtësi të lartë, të fuqishme dhe ekonomike. Përveç kësaj, vlerësuar shumë nga të ndërtuar mirë, manovrimit të shkëlqyer dhe vortkost në kthesa dhe e kthen atë në një ngarje i dëgjuar.

Engine - zemra e çdo makinë

motor Raf-2203 me furnizimin me karburant carburetor, e cila ishte e pajisur me një automjet, duke punuar në benzinë. Për këtë model ne kemi përdorur motorin nga GAZ-24. Ajo ishte vendosur në pjesën e përparme dhe drejton rrotat e pasme. Motori kishte marrëveshje inline, valvula 4 dhe 8 cilindra. Në fakt, unë duhet të them se ky model është i pajisur me dy lloje të motorëve:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Se motori i dytë ishte më i fuqishëm, ai ishte i vetmi ndryshim mes tyre. Megjithatë, ka pasur edhe një nuancë të veçantë - motori i parë duke punuar në benzinë UA-76, dhe e dyta - në UA-93.

Manual transmetimit 4-speed ka një minibus synchronizers në të gjitha ingranazhet përpara, e cila zgjeron shërbimin e transmetimit "Rafik".

Makina mund të arrijë shpejtësi prej të cilave ishte njëqind e njëzet - njëqind e tridhjetë kilometra në orë.

Trupi dhe pezullimi minibus

Body RAF-2203 - mbajtur, të gjithë-metalike. Makina ka 4 dyer të vetme-fletë:

• 2 prej tyre - në të djathtë - janë të dizajnuara për konvikte të pasagjerëve;
• Dera në të majtë është për shofer;
• dera e pasme ofron qasje në hapësirën e bagazhit.

minibus Sprung pezullimi me balestrat, si dhe për sistemin e frenave "Rafik" që e bëri atë sistemin e daulle frenat janë të instaluar në të katër rrotat e makinës. Nëse është e nevojshme, të bëjë riparime Raf-2203 mund të kishte në shumë stacione të brendshme.

Prodhimit - Letoni

hershme serial minibus Modelet e RAF-2203, fotot të cilat ju mund të shihni në këtë artikull, kanë lëvizur poshtë linja e montimit të fabrikës së makinave Letonisht ri në dhjetor 1975. Dhe vitin e ardhshëm u hap nga Rruga e gjelbër për prodhimin e tyre në masë. Një vit më vonë ai qëndroi në transportues dhe një modifikim të veçantë - Coach emergjente shërbimit mjekësor RAF-22031.

Kur modifikimi automjeti si një mikrobus, kjo kapaciteti ju lejon për të kryer deri në njëmbëdhjetë njerëzve në një rresht. Për shkak të kësaj dhe cilësi të tjera të tjera Raf-2203 është shpërndarë gjerësisht në të gjithë BRSS. Pas shpërbërjes së vendit në shtete të veçanta, këta furgonë janë zëvendësuar nga modelet e reja, në mënyrë të veçantë makina "Gazel". Por disa mostrave ende ekzistojnë në disa vende të ish-Bashkimit.

Disa specifikimet e makinave

Të dhënat teknike dhe dimensionet RAF-2203 janë si më poshtë:

1. Gjatësia e automjetit 4 arrin 980 m cm gjeresi - 2 m 035 cm, dhe lartësia e makinerisë - 1 m 970 cm.
2. Track rrotat e para "Rafika" - 1 m 474 cm, udhë rear - 1 m 420 cm.
3. minibus Mass me pajisjet - 1670 kg.
4. Pesha e tij bruto - 2710 kg.
5. Motori karburator, 4 ZMZ cilindër 2203/2445 litra.
6. Numri i vendeve - 11, plus shoferi.
7. Distanca e frenimit me një shpejtësi prej 60 km / h është 25.8 m.
8. dalë përparme është 1 m 200 cm.
9. E pasme e dalë - vetëm 1 m 120cm.
10. Hapat lartësi Machine mbi tokë - 40 cm.
11. Thatë tufë të vetme-disk.
12. Manual gearbox.
13. Përthithësat hidraulike shok.
14. Spring Front pezullimin e pavarur në shpor.
15. ndërprerja e varur e pasme në gjatësore burime gjysmë-eliptike fletë.

Features minibus RAF

Admiroj gjitha ndershme të cilat njerëzit quajtur affectionately "Rafiki" ndryshonte parakolp harmonishëm para pa "fangs", shfryn dritaret e dyert e para, dritat e përgjithshme të bardha në çati, raundin rear-view pasqyra dhe krom-rrota kapele disqe, si në "Vollga" GAZ -21.

Para përfundimit të vitit 1976 serial minibus RAF-2203 përfundoi me origjinale lartë panelit të instrumentit, të pajisur me një raund dials. Në vitin 1977, modeli ka fituar një panel të ri me grup instrument, të marra përsipër nga GAZ-24. Në të njëjtën kohë u vendos të braktisë ndenja, të vendosura nën dritare e mesme në anën e portit.

Shqyrtime "Rafiki"

Duke iu referuar faktit se njerëzit janë duke folur në lidhje me raf-2203. Shqyrtime të pronarëve, siç u përmend më lart, shumë i mirë. Ka disa detaje të vogla që mund të konsiderohet si një minus, por ata nuk janë aq të rëndësishme për gjendjen e përgjithshme. Përfaqësuesit e kompanive, si dhe ata që e fituar RAF për biznesin, argumentoi se duke pasur parasysh çmimi i ulët e makinës, kthehen shkëlqyer e saj. Kjo është në radhë të parë, dhe së dyti, fakti i rëndësishëm është mungesa e problemeve me pjesë këmbimi. Pothuajse gjithçka që ju nevojitet, të përshtaten makinën "Vollga", me përjashtim të hekurit trupit.

Pak i besueshëm "tank", - të quajtur kështu nga disa shoferët Raf-2203. Shqyrtime e pronarëve janë të mbushur kryesisht në lidhje me këtë auto-qen i punës. Disa vuri në dukje një përshtatje të rehatshme në makinë, në mënyrë që të mësohen me të ndoshta vetëm për një ditë. Edhe pse pult nuk është vlerësuar nga rezultatin më të lartë, por shumica konsiderohet se mjaft i përshtatshëm. pastrimin lartë terren e bën në dispozicion një minibus ngarje në një rrugë të paasfaltuar.

Nga negative për të thënë se me trajtimin e dimrit pak keq, por, përsëri, nuk ka nevojë për një zakon. Me një praktikë pak për shoferin, dhe aftësi do të vijë. Siç vuri në dukje minus dhe se pozicioni në frontin e motorit, e cila është arsyeja pse minivan pesha zhvendosur në pjesën e përparme të tij. Dhe, sigurisht, të Disavantazhet përfshijnë konsumin e lartë të karburantit RAF-2203.

Features minibus (atë që është rënë dakord të gjithë folur), pasi kjo makinë është e lirë dhe shumë praktike, e bëjnë të përshtatshme të përkryer për bizneset e vogla.

Filloni të prodhimit të modelit 2203

Në fund të viteve 60-ta të industrisë së Letonisë automobilave përjetuar një mungesë katastrofike të hapësirës prodhimit. Për shkak të përmbushur nevojat e këtij vendi të madh në furgona ishte praktikisht e pamundur. Dhe kështu në vitin 1969 kemi filluar ndërtimin e një termocentrali të ri, i cili ndodhet 25 km nga Riga, në qytetin e Jelgava.

Në fakt, kjo bimë gjigant është projektuar fillimisht dhe ndërtuar sipas modelit të ri të minibus dhe ishte i pajisur me më në atë kohë pajisjeve moderne. Zyrtarisht, prodhimi filloi punën e saj në vitin 1976. Ajo ishte në të njëjtin vit filloi prodhimin e prodhimit serik të një mikrobus me indeksin e 2203.

prodhim për masa

Si ritmin e prodhimit të mikrobus "Rafiq-2203" tejkaluar paraardhësit e tij, modelin 977. Në vitin 1984, në shkurt, bimore prodhuar një njëqindëmijëta vjetorin Raf-2203 - dhe kjo pas vetëm 9 vjet pas fillimit të prodhimit seri!

Në e ardhshme 80 vjet në një fabrikë në Jelgava ka prodhuar rreth 17.000 furgona në vit. Për këtë qëllim ato janë përfshirë gjithashtu dhe të gjitha dyqanet e vjetra dhe trupin e ndërmarrjes në Riga, por kryesisht ata tani janë duke shkuar për në shkallë të vogël grumbull të vogël të makinave me urdhër të veçantë. Riga ishte vetë zyrë të projektimit, dhe Byroja e veçantë të destinuara për testim.

momente të historisë

Makina hershme RAF kanë karakteristikat e tyre, të tilla si sidelights e GAZ-24 dhe prania e fabrikës emblemës në derë e pasme. Radha e 1978-1979 u shënua me zëvendësimin e optikë të "Vollga" unifikuara përsëritësit autobusëve kthehet, plus emblema e uzinës u hoq nga dera e pasme. Më tej, gati 10 vjet minivans prodhuar në këtë formë, pa bërë ndonjë ndryshim të rëndësishëm në thelb.

mark cilësi në kulmin arritur

Në vitin 1979, për uzinën e saj të prodhimit RAF marrë Quality Mark Shtetit. Por për disa, për ironi të drejtë pasi që cilësia e prodhuar çdo vit makinat filluan të bien. Plant gjithnjë filloi të pranojë ankesa, ankesat dhe pretendimet, veçanërisht nga ofruesit e kujdesit shëndetësor të cilët e përdorin ambulancë. Incidenti pakëndshme ka ndodhur në shkurt të vitit 1986, atëherë gospriomka pothuajse rreth 13% e furgona të reja kthyer bimore për të eliminuar defektet e zbuluara.

Mosmarrëveshje në mesin e menaxherëve

Gjithashtu në vitin 1986 në mesin menaxhimin e impiantit zhvilluar një diskutim publik. Ashpër e ngriti temën vetëm duke prekur shkakton një rënie të qëndrueshme në cilësinë e Jelgava prodhimit të automobilave. Gjatë konfliktit erdhi në një vendim që për të përmirësuar këtë situatë, bimë kërkon jo vetëm lirimin e modeleve të reja të furgona, por edhe drejtorë të tjerë.

Pas zgjedhjeve të kryer ishte Viktor Bossert. Në lidhje me Fabrika Autobus Rigës të marra nga buxheti kombëtar fonde të konsiderueshme për përmirësimin e përgjithshëm teknik me kërkesën që të ketë modele të prodhuara, duke përfshirë specifikimet e RAF-2203 janë përmirësuar në masë të madhe.

ndërprerje

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, bimore RAF, si shumë të tjera të ngjashme gjigandët industriale baltike shfaq dënuar. Pushim me Rusinë nuk ka luajtur në duart e prodhimit. Për shkak se cikli i prodhimit të bimëve kërkuar furnizime nga Rusia, dhe kjo vlen për pothuajse të gjitha komponentët. Në të njëjtën kohë, ende për shkak të shpërthimit të marrëdhënieve me Rusinë, tregu ra ndjeshëm, për shkak të asaj të prodhimit duhej të prerë para lëshimit të 4-5 mijë makina në vit.

Duke u përpjekur për të mbijetuar dhe për të qëndruar në det, menaxhimin e uzinës bërë përpjekje për të zgjeruar gamën e produkteve. Prodhimi Nisja disa të reja makina e shërbimeve dhe të ndershme për qëllime të veçanta mbi bazën e Raf-te 2203. Partitë e vogla do të lëshojë furgonë RAF-2920, kamioncina shërbimeve RAF-3311, dhe automjete të tjera. Por, për fat të keq, si prodhimin e suksesit të masave nuk kanë sjellë, sepse, në fakt, modeli bazë shumë "Rafiq-2203" tashmë të vjetëruar mjaft të pashpresë deri në atë kohë.

Prodhimi i bujshme "Rafik" mbyllur Final

1993 shënoi fillimin e prodhimit të Nizhny Novgorod "gazelë" të, duke rezultuar në fabrikë Baltik, e cila prodhon "Rafiki" më në fund ka humbur tregun e saj më të madh - Rusisë. Lokale, gjegjësisht qytetarët baltike nuk është gjithashtu veçanërisht i treguan interesin e tyre në produktet, preferencat e tyre janë dhënë për b / u të automobila nga Evropa Perëndimore.

Ndihmë ndërmarrjet mund të ndryshojë modelin bazë, veçanërisht që nga rreth 80 nga fundi ", fabrika e krijuar vetëm 2 koncept modern, kjo" Roxanne "dhe" Steeles ". Këto modele kanë shpresa të mëdha. Por për të shkuar në prodhimin e tyre në masë, është e nevojshme një modernizim rrënjësor të kompanisë dhe investime të konsiderueshme. Kërkimi për një investitor nuk kanë qenë të suksesshme, numri i prodhuar "Rafikov" Monthly u bë më e vogël dhe gjithashtu rrit borxhet bimore.

Momenti erdhi në vitin 1997, kur bima Baltic RAF lëshuar grumbull e saj të fundit të produkteve, dhe në pranverë të vitit 1998, kompania ka deklaruar falimentimin. Këtu në këtë dhe u përfundua historinë e mikrobus masive në historinë e Bashkimit Sovjetik, dhe me të përfunduar historinë e industrisë së Letonisë automobilave.