Parimi i operacionit ABS. Antilock frenimit ABS Sistemit. Çfarë është ABS në një makinë?

Çfarë është ABS (kundërbllokimit Brake System), ose më mirë, se si duhet të deshifruar akronim, tani është i njohur për shumë shoferët, por që është ajo bllokon, dhe pse kjo është bërë, vetëm e di shumë kurioz. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se një sistem i tillë është instaluar tashmë në shumicën e mjeteve të dy të importuara dhe të prodhuara në vend.

ABS është e lidhur direkt me sistemin e frenimit të makinës, pra, siguria e shoferit, udhëtarëve, dhe të gjithë rrugës përreth. Prandaj, që të dini se si funksionon, ajo do të jetë e dobishme për çdo shofer. Por së pari, për të kuptuar funksionimin e ABS, ju duhet të kuptoni se çfarë do të thotë të "frenimit të saktë."

Parimi i "frenimit të duhur"

Për të ndaluar makinën, nuk mjafton për shtyp në kohë pedale e frenave. Pas të gjitha, në qoftë se gjatë një makinë të shpejtë në frenave ashpër, rrotat e makinës janë të bllokuara dhe do të rrokulliset më dhe rrëshqitje në rrugë. Mund të ndodhë që në të gjithë sipërfaqen gomat nuk do të jetë e njëjtë uniforme, kështu që ata kaloj shpejtësia do të jetë ndryshe, dhe kjo është e rrezikshme. Makinë nuk do të kontrollohet dhe do të shkojnë në një trung, i cili, në mungesë të aftësive të shoferit, ajo do të jetë e vështirë për të kontrolluar. Dhe makina pakontrollueshme - kjo është një burim potencial i rrezikut.

Pra, gjëja kryesore në frenim - kjo nuk është e vështirë të bllokohet rrota dhe të shkojnë në trung pakontrolluar. Për ta bërë këtë, nuk është një mashtrim i thjeshtë - frenimit përhershme. Për ta kryer atë, ajo nuk është e nevojshme për të mbajtur pedale e frenave vazhdimisht në depresion, dhe herë pas here le të shkojë dhe shtypni atë përsëri (si në qoftë se dridhje). Ky veprim në dukje e thjeshtë nuk do të humbasin kontrollin e shofer makine, sepse ajo nuk lejon shkel e gomave për të humbur tërheqje.

Por ka edhe një faktor i njohur njeri - shofer në një situatë emergjente mund të merrni vetëm të humbur dhe të harrojmë për të gjitha rregullat. Këtu për raste të tilla, dhe u shpik nga ABS, ose në një mënyrë tjetër - të sistemit anti-lock frenimit.

Çfarë është ABS (ABS)

Në një shpjegim të thjeshtë, sistemi ABS është një njësi elektromekanike që kontrollon procesin ngadalësim automjetit në kushte të vështira të rrugës (akull, rruge te lagur dhe kështu me radhë. P.).

ABS - një asistent të mirë për shoferin, veçanërisht një fillestar, por ju duhet të kuptoni se ajo vetëm ndihmon në menaxhimin e një makinë dhe nuk e menaxhojnë atë, kështu që mbështetet në "antiblock" nuk është e nevojshme. Shoferi duhet të shqyrtojë makinën tuaj, sjelljen e saj në rrugë, kur dhe si të aplikoni frenat e ABS, çfarë distancat e frenimit në sipërfaqe të ndryshme. Idealisht, kjo duhet të kontrollohet në një qark të dedikuar për të shmangur probleme të mëtejshme në këtë rrugë.

Diçka e ngjashme, por jo ABS

Mekanizmi i parë, efekti i së cilës ishte si parimin e ABS, u shfaq në fillim të shekullit të kaluar, por ato janë të destinuara për veshje avion ulje. Një i ngjashëm, por sistemi automotive, është zhvilluar nga "Bosch", shpikje patentë të cilat kanë marrë në vitin 1936. Megjithatë, pajisja me të vërtetë punon kjo teknologji mund të zbatojë vetëm në vitet '60, kur Gjysem perçuesit para dhe kompjutera. Dhe të tyre për të krijuar një prototip të ABS, përveç "Bosch", kërkoi madje edhe "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" dhe të tjerët.

frenat e parë e makinave

• Në Shtetet e Bashkuara, e cila është ABS, ose më mirë, analog i tij më i afërt, pronarët mësuar "Lincoln" makinën në vitin 1970. Sistemi auto është instaluar, të cilat kompania "Ford", inxhinierët e filloi të zhvillohet sa më shpejt që 1954, dhe ishin në gjendje të "sjellë në mendje" Vetëm në 70 th.
• Një mekanizëm i ngjashëm me ABS në Mbretërinë e Bashkuar ka zhvilluar një Elektrike Përgjithshëm së bashku me Dunlop. Provuar atë në makinë sportive Jenssen FF, kjo ka ndodhur në vitin 1966.
• Në Evropë, në lidhje me konceptin e "sistemit anti-lock të makinës," Heinz mësuar nga Liberia, e cila mori zhvillimin e saj në vitin 1964, duke punuar si inxhinier në Teldix GmbH, dhe përfundoi në vitin 1970, tashmë është duke punuar në Diamler-Benz. Krijuar atyre ABS-1 u testuar në bashkëpunim të ngushtë me Bosch. Bosch, nga ana tjetër, ka ndërtuar ABS-2 e saj të plotë, i cili në vitin 1978 për herë të parë të vendosur në "Mercedes" të W116, disa vjet më vonë dhe BMW-7. Megjithatë, për shkak të kostos së lartë të një sistemi të ri të frenimit, ajo është përdorur vetëm si një opsion.

Prodhimi i plotë serial i makinave me "antiblock" filloi në vitin 1992. Ajo filloi të instaluar produktet e tyre disa nga automakers të mëdha. Dhe tashmë në vitin 2004 ky sistem ka filluar për të pajisur të gjitha makinat që vijnë off fabrikat transportues evropiane.

Elementet e sistemit anti-lock

Teorikisht ABS Dizajni duket e thjeshtë dhe përfshin elementet e mëposhtme:

• një njësi e kontrollit elektronik.
• Sensorë të kontrollojë shpejtësinë.
• njësi hidraulik.

Njësia e kontrollit (CU), në fakt, është "truri" i sistemit (kompjuterit), dhe se si ajo funksionon, disa kuptueshme, por në sensor shpejtësi dhe njësisë hidraulike duhet të flas më shumë.

Parimi operativ i sensor shpejtësi

Operacioni i kontrollit sensor shpejtësi është një efekt elektromagnetike induksion. Spirale me një bërthamë magnetike është e montuar në mënyrë të vendosur në qendër timon (disa modele - një makinë bosht reducer).

Shpërndarës është montuar një ingranazh unazë radhës së bashku me timonit. Rotacioni i kurorës ndryshon parametrat e fushës magnetike, e cila çon në ndodhjen e goditjeve elektrike. Shuma e rrymës, respektivisht, varet nga shpejtësia timon. Dhe, në varësi të vlerës së saj, një sinjal është krijuar që transmetohet në njësinë e kontrollit.

njësi hidraulike

Njësia hidraulike përfshin:

• valvola solenoid të cilat janë të ndashme nga gji dhe dalje janë të dizajnuara për të rregulluar presion gjeneruar në cilindrat e frenave të automjetit. Numri i valvulave çifte në varësi të llojit të frenat.
• Pompë (me mundësinë e të ushqyerit të kundërt) - pompa e presionit të dëshiruar në sistem, të ushqyerit e një vaj e frenave nga akumulator, dhe zgjedhjen e atë kur është e nevojshme.
• Akumulator - magazinimit për vaj e frenave.

ABS, parimi i punës

Ka tre faza kryesore të ABS:

1. lehtësim presioni në cilindër frenave.
2. presion të vazhdueshëm në cilindër.
3. Rritja e presionit në cilindër frenave në nivelin e dëshiruar.

Para së gjithash, duhet të theksohet se njësia hidraulike integruar në makinë në sistemin e frenimit të vazhdueshme, vetëm pas cilindër frenave kryesore. A valvola solenoid janë një lloj i valvulave, hapjen dhe mbylljen e aksesit lëngjeve në cilindrat e frenave timon.

Operimi dhe kontrolli i sistemit të frenimit të automjeteve është mbajtur, në përputhje me të dhënat e marra nga njësia e kontrollit sensorë shpejtësi ABS.

Pas fillimit të ABS frenimit lexon lexime nga sensorë timon, dhe shpejtësia e automjeteve gradualisht zvogëlohet. Nëse disa prej rrotave ndalur (rrëshqitje të lartë), sensor shpejtësi menjëherë dërgon një sinjal për ECU. Pas marrjes së saj, njësia e kontrollit aktivizon valvula shter cila bllokon qasja lëngjeve në cilindër timon frenave dhe pompë menjëherë fillon zgjedhjen e tij, duke u kthyer në akumulator, duke hequr bllokohet. Pas rrotullimi i timonit tejkalon një kufi të paracaktuar shpejtësi, "antiblock", që mbulon hapjen dalje dhe hyrje valve, aktivizon pompë, e cila shkon në drejtim të kundërt, duke e detyruar presionin në cilindër frenave, duke frenim timon. Të gjitha proceset janë kryer menjëherë (4-10 reps / sek.), Dhe të vazhdojë deri në makinë ndalesa.

Parimi i mësipërm i funksionimit të ABS referohet më të avancuar - sistemi 4-kanal dhe është kontrolli i veçantë i secilës timonit të një makine, por ka lloje të tjera të "antiblock".

Llojet e tjera të ABS

ABS tre-channel - Ky lloj sistemi ka tre sensor shpejtësi: dy montuar në rrotat e para, dhe e treta - në bosht e pasme. Përputhje, njësia hidraulike përfshin tre palë valvulave. Parimi i ABS të këtij lloji është për të ndarë kontrollin e secilit prej rrotat e përparme dhe të pasme palë.

frenat dyfishtë - në një sistem të tillë është një rrota çiftëzohet kontrollit të vendosura në një bord.

Single-channel ABS - sensor është montuar në bosht e pasme, dhe shpërndan forcën e frenimit të gjitha katër rrota në të njëjtën kohë. Një sistem i tillë përfshin një palë të valvulës (futje dhe shkarkimit). Presioni është i njëjtë ndryshimi në të gjithë qarkun.

Krahasimi llojet e "antiblock", mund të konkludohet se dallimi mes tyre është shuma e kontrollit të shpejtësisë dhe sensorë, respektivisht, valvola, por në përgjithësi, parimi i funksionimit të frenave të automjeteve, radha e proceseve që ndodhin në të, është e ngjashme për të gjitha llojet e sistemeve.

Si i ABS ose frenimit ideal

Vendimi për të ndaluar makinën tuaj është e pajisur me ABS, shoferi dëshpëruar frenave pedale, ndjehet si ajo fillon të lëkund pak (dridhje mund të shoqërohet nga tingujt karakteristike të "shtrëngojë" kujton i shëndoshë). Ky lloj i sistemit të raportit që ajo ka fituar. Sensore lexuar performancën shpejtësi. Njësia e kontrollit kontrollon presionin në cilindrat e frenave, duke parandaluar rrota bllokohet deri fort, me një të shpejtë "breshëri" podtormazhivaya tyre. Si rezultat, makina gradualisht ngadalëson dhe shkon skidding, dhe kështu mbetet i dëgjueshëm. Edhe në qoftë se rruga është e rrëshqitshme, shoferi me frenim të tillë vetëm mund të kontrollojë drejtimin e lëvizjes së makinës në një ndalesë të plotë. Kështu, në sajë të ABS, rezulton të përsosur, dhe më e rëndësishmja - të kontrolluar frenim.

Sigurisht, sistemi anti-lock lehtëson në masë të madhe jetën e shoferit, thjeshtimi dhe rritjen e efikasitetit të procesit të frenimit. Megjithatë, ajo ka një numër të mangësive që kanë nevojë të dinë dhe të marrë parasysh në praktikë.

disavantazhet ABS

Disavantazhi kryesor i ABS është se efikasiteti i tij varet nga gjendja e rrugëve.

Nëse sipërfaqja rruga është e pabarabartë, sipërfaqe me gunga, distanca e frenimit makinë do të jetë më e gjatë se zakonisht. Arsyeja për këtë është se gjatë timon frenimit periodikisht humbet tërheqje (hedhje) dhe ndalesa tjerrje. Kjo ABS ndaluar timon e konsideron si një lock, dhe ndalesa frenimit. Por ulja e kontaktit me rrugore specifikuar zbatimin e frenave nuk korrespondon me optimale, sistemi duhet të rindërtohet përsëri, dhe këtë herë është e humbur, për shkak të cilat rrit distancën e frenimit. Ulja ky efekt mund të jetë, duke ulur shpejtësinë makinë.

Nëse veshja rruga nuk është uniforme, me seksione të alternuara, të tilla si bora akull zëvendësohet, akull - asfalt, pastaj akull përsëri, etj Në rrethana të tilla, bien në pjesën e rrëshqitshëm, ABS, vlerësimin shtresë rregullon në bazë të saj procesin e frenimit gjatë tranzicionit .. në asfalt "antiblock" përsëri duhet të rindërtuar, si forcë e zgjedhur frenimit në një sipërfaqe të rrëshqitshme në asfalt hyn në fuqi, ajo rrit gjatësinë e rrugës frenimit.

Me ABS lirshme tokës gjithashtu nuk "miq", në këtë rast, sistemi normal i frenimit punon shumë më mirë si një rrotë mbyllur nën varros frenimit në tokë, duke formuar në rrugën e saj përpjetë, duke parandaluar më tej sigurisht, dhe përshpejton makinën për të ndaluar.

Me shpejtësi të ulët "antiblock" me aftësi të kufizuara në përgjithësi. Prandaj, kur ngarje në një rrugë rrëshqitshëm duke shkuar drejt greminës, ju duhet të jenë të përgatitur për këtë moment të pakëndshme, dhe për të mbajtur në gjendje të mirë "frena dore", e cila mund të përdoret nëse është e nevojshme.

Në përfundim, ne vërejmë se ABS është padyshim një shtesë e mirë për një sistem të frenimit që ju lejon për të shmangur humbjen kontrollin e makinës në frenim. Megjithatë, duhet të mbani mend se ky sistem nuk është i gjithëpushtetshëm, dhe në disa situata mund të jetë një dëmtim.