Motor "Suzuki-Bandit 1200": Specifikimet, përshkrimi dhe komente

Modeli legjendar "Suzuki Bandit 1200" u krijua rreth njëzet vjet më parë në krahasim me konkurrentët. Kompania "Suzuki" ka lëshuar dy motoçikleta, të cilat më pas kanë fituar statusin e patejkalueshëm. Linja e biçikletave të reja quhej "Bandit". Para së gjithash, kompania donte të tërhiqte vëmendjen e publikut tek natyra e ngathët e makinave të saj, të cilat ishin vërtet lëvizëse dhe dinamike. Përveç kësaj, në atë kohë kishte tashmë një tendencë për t'i dhënë emra motorëve të rinj të zhurmshëm dhe karakteristikë. Emri "Bandit" ishte vetëm nga emra të tillë.

Pak histori

Në fund të shekullit të njëzetë, konkurrenca midis prodhuesve kryesorë të motoçikletave u rrit: "Suzuki", "Yamaha" dhe "Honda". Çdo markë alternuar erdhi përpara, dhe pastaj përsëri i dha rrugë për një konkurrent. "Yamaha" dhe "Honda" ishin tepër dembel për të filluar zhvillimin e modeleve të reja, por "Suzuki", për një kohë të gjatë pa hezitim, filloi krijimin e dy biçikletave të fuqishme gjysmë sportive. Motoçikletat e reja nuk janë të dizajnuara për garat e unazave dhe madje edhe për garat e garave. Megjithatë, në vitin 1989, "Suzuki-Bandit" u lirua me dy motorë: GSF 250 - 250 kube dhe GSF 400 - 400 kube. Pastaj menaxhmenti i kompanisë vendosi që nuk do të ishte e mjaftueshme dhe linja e modelit u plotësua me dy biçikleta më të fuqishme: e para në 600 cc / cm dhe e dyta në 1200 cc / cm. Kjo e fundit do të diskutohet në këtë artikull.

Suzuki-Bandit 1200: Specifikimet

Modeli filloi të prodhohej në vitin 1996. Karakteristikat arkitektonike të makinës në shumë mënyra i bënin jehonë konturave dhe skicave të "shokëve të klasave" të tjera. Kjo është, me fjalë të tjera, motor ndryshonte vetëm nga fuqia e motorit, e krahasueshme me goditjen e makinës mesatare.

"Suzuki Bandit 1200" mori një kornizë tubash, të profilizuar posaçërisht, të ngurtë dhe në të njëjtën kohë të përkulur në disa kufij. Për kornizën ishte bashkangjitur një pezullim klasik i dizajnit teleskopik nga para dhe një lavjerrës me një amortizues në qendër - nga prapa. Pothuajse menjëherë, pezullimi i pasmë duhej të forcohej, duke pasur parasysh peshën e konsiderueshme të motorit. Trëndafili u zgjerua me 60 mm për të lehtësuar pak peshën. Rezultati ishte i mirë: pjesa e prapme e motorit "varur" pothuajse në mënyrë të përkryer, bilanci nuk lë shumë për të dëshiruar. Një shqetësim i vogël u krijua nga pirun frontal teleskopik, i cili nuk ishte mjaft i ngarkuar dhe shpesh i mbërthyer në ajër.

Pastaj motorët volumetrik shpallën vetveten, një termocentral i fuqisë dhe vëllimit të tillë kërkonte një grup të veçantë të sensorëve, ekraneve të informacionit dhe kontrollorëve. Ky grup i tërë i elektronikës duhej të ishte i vendosur brenda aksesit vizual, pra brenda panelit të zakonshëm të instrumenteve, i cili mund të zgjerohet brenda kufijve të arsyeshëm.

"Suzuki Bandit 1200", karakteristikat e të cilave shkuan përtej parametrave të zakonshëm, dizajnerët vendosnin një detyrë të vështirë: të vendosnin në mënyrë maksimale njësitë dhe njësitë kryesore. Bilanci i kuadrit gjithashtu diktoi kufizimet e tij, asgjë nuk duhet të tejkalojë linjat e kuqe të kushtëzuara, përndryshe bilanci i nevojshëm për të hyrë në qoshe do të shqetësohet.

Motorcycles "Suzuki-Bandit 1200" gjatë ndërtimit kanë krijuar shumë probleme. Një makinë e rëndë kërkonte një vendosje të saktë të shtresave të peshës, një vend i pagabueshëm i qendrës së gravitetit, nga lartësia e zgjedhur saktësisht për të cilën stabiliteti i makinës varej nga ky kurs, për të mos përmendur mundësinë e manovrimit.

frena

Gjithashtu në motor 1200 kanë rritur madhësinë e gomave dhe disqet instaluar ventiluar frenave të diametrit maksimal, e cila për një klasë të tillë motor është 320 mm.

Modeli GSF 1200 u prodhua në dy versione, diferenca mes të cilave ishte vetëm e jashtme. Një nga motoçikletat u bë në formën e një nikidi tipik, dukej "i zhveshur", me pothuajse asnjë pendë dhe skaj plastik.

Turizmi sportiv

Njëkohësisht, është bërë versioni i "Suzuki-Bandit" GSF S me një mbulesë masive përpara, në sajë të së cilës motori ka kaluar në klasën e turizmit sportiv.

Modifikimi i njëjtë ishte më i miri në linjën "Bandit" edhe për shkak të motorit, katër cilindra prej të cilave në total i dhanë një volum pune prej 1156 cc / cm. Në të njëjtën kohë, biçikleta zhvilloi një shpejtësi prej 200 km / h.

Avantazhet e ftohjes së ajrit të naftës

Ftohja e motorit ishte një sistem super efikas, ajri-vaj. Dhe për të arritur një ushqim cilësor të balancuar në secilin cilindër është instaluar një karburator i veçantë.

Ndryshe nga "Banditët" më të vegjël, një mijë e dyqind u pajisën me një kuti me 5 shpejtësi. Në vitin 1997, motori u pajis me një sistem frenimi antibllokues , i cili në atë kohë ishte një gjë e rrallë.

Në vitin 2001, "Suzuki-Bandit 1200", shqyrtimet në të cilat u bë gjithnjë e më pozitive, iu nënshtruan një restyling të thellë që përbëhet nga përmirësimet e mëposhtme:

1. Katër carburetors zëvendësohen nga më moderne, me një mbytje të rregullueshme. Tani motori nuk kishte probleme kur filloi motorin në mot të ftohtë.
2. Rritje e ndjeshme e pijeve freskuese të vajit, duke rritur efikasitetin e saj me pothuajse gjysmën. Koha ka pësuar një rikonfigurim të plotë, i cili siguroi një funksionim të përkryer të motorit. Fuqizoi tufën dhe shtoi një filtër ajri shtesë.
3. Prerë masën e tepërt të strukturave tubulare, pas së cilës biçikleta u bë më e ulët dhe më e shkurtër, gjë që ndikoi mirë në trajtimin e saj. Ndryshimi i distancës nga ulësja në timon, i cili siguroi një përshtatje më të butë dhe të rehatshme. Ulur ngurtësinë e balestrat.
4. Në të njëjtën kohë, ata bënë rregullime për parametrat e jashtëm të motorit. U instalua një platformë e re, me dy fenerë fiksë. Ndryshime të konsiderueshme kanë pësuar tanket e karburantit. Të dy kontejnerët u unifikuan maksimalisht dhe kështu u bënë krejtësisht të këmbyeshme.
5. Një tjetër restyling "Suzuki-Bandit 1200" u mbajt në vitin 2006, por këto ndryshime ishin të parëndësishme dhe nuk ndikuan në parametrat teknike. Panelet e kits të trupit u ndryshuan, u bë e mundur të përshtateshin vendet. Gjysmëfaqja është bërë më pak këndore dhe pasqyrat kanë marrë një formë drejtkëndëshe.

Parametrat e përgjithshëm dhe të peshës

• Gjatësia e motorit është 2140 mm.
• Lartësia është 1100 mm.
• Gjerësia është 765 mm.
• Lartësia përgjatë vijës së sediljes është 835 mm.
• Pesha - 214 kg.
• Kapaciteti i rezervuarit të gazit është 19 litra.
• Zëvendësimi i naftës "Suzuki Bandit-1200" - 3.7 litra në karburanti, pa marrë parasysh spërkatjen.
• Pesha maksimale që nënshtrohet mund të përballojë është 285 kg.

central elektrik

Motoçikleta ka një motor benzinë me katër cilindra me ajër të naftës:

• Vëllimi i punës i cilindrave është 1157 cm3 kub;
• Fuqia - 100 hp;
• Ushqim - karburator, diffuser;
• Fillimi - motori elektrik;
• Transmetimi - transmetimi me pesë shpejtësi;
• Shkoni te zinxhiri i pasëm i rrotave.

Ky motor është "atu" i padiskutueshëm i motorit, ka një rezervë të pashembullt të fuqisë, e cila mund të lirohet nga mbërthimi në çdo sekondë dhe nuk është e mundur që të gjithë të mund ta kthejnë kuaj-fuqi. Vepro me kujdes!

Kastë që i përkasin

Nëse nxjerrim një analogji midis makinave të klasës së biznesit dhe kësaj kategorie të biçikletave, do të kemi një krahasim të pasaktë, të vështirë dhe të papërshtatshëm. Motoja ka jetën e vet, nuk i përshtatet kritereve të klasës së biznesit, dhe më saktë, është thjesht larg përpara, duke fituar shpejtësi dhe as nuk kthehet prapa. Megjithatë, dikush e mori atë në kokën e tyre për të klasifikuar Suzuki Bandit 1200 si një motor biznes klasës. Me sa duket, për "fjalët e kuqe". Mos argumento, vetëm të supozojmë se në rrugë, duke hipur "Bandit", ju mund të merrni një kompjuter portativ me ju. Janë vërejtur norma logjike, prania e një laptop është një shenjë e sigurt e aktiviteteve të biznesit të pronarit. Epo, fjala "klasë" do të gjejë një vend.

Shqyrtime të klientëve

Për dy dekada qindra e mijëra pronarë të motorëve "Suzuki-Bandit 1200" përjetuan një ndjenjë të pashprehur të kontaktit me një makinë madhështore. Motoçiklistët e kënaqur me biçikletë me reagim, bindje dhe karakter të parashikueshëm. Shumë pronarë vunë në dukje shkallën e lartë të besueshmërisë që mund të japë vetëm një pjesë të mirë të projektuar dhe të mbledhur nga pjesët veçanërisht të qëndrueshme të makinës.

Dhe sot shumë motoçikleta të mirënjohur organizojnë me shpejtësi të lartë shkon në autostradë, duke i befasuar tifozët e pajisjeve me motor të rralla.

Natyra e motorit

Kur shkruan shpejtësinë e lundrimit (rreth 130-150 km / h), motoja fillon të tregojë mrekulli të stabilitetit, ai me siguri shkon në një vijë të drejtë dhe pa dëshirë përshtatet në kthesa. E njëjta gjë me frenat, procesi i ndalimit të "Bandit" disi pengohet, por vetëm në kuptimin e kundërt. Disqet tjerr dhe rrotullohen, frenat janë joefektive.

Lapping në shpejtësi të ulët në "pull" automotive ju lejon të vlerësojmë efikasitetin e tufë vaj dhe gearbox. Por në punën e CP për disa arsye, shumë zhurma të panevojshme, dhe rrokje është e vështirë në rrjedhën e saj të punës. Por këtu motor doli në rrugën e duhur, dhe ku shkonte graviteti dhe kalimi me një gërvishtje? "Suzuki-Bandit" fluturoi lehtësisht, si një gëlltitje, murmuritja e motorit është disi e papërshtatshme për t'u krahasuar me murmuritjen e një gëlltitje, por me chirping e saj është mjaft e përshtatshme. Shtytja e motorit në rrotullime të mesme dhe të ulëta është muzikë pa një shënim të vetëm të rremë.

Revizioni i motorit u vazhdua pjesërisht në vijën e montimit, ndonjëherë drejtpërdrejt në testin e provës, por rezultatet e rregullimeve ishin gjithmonë të dukshme.

Një nga përmirësimet kyçe është instalimi i sensorëve të mbytjeve (TPS), zëvendësimi i karburatorëve Mikini, ndryshimi në formën e cams shter.

Motori padyshim dominon dizajnin dhe duket si elementi kryesor i gjithë mekanizmit me një amplitudë të shkëlqyer të fuqisë dhe një shpejtësi në rritje.

Në të gjithë gamën e motorit, është e mundur të dallojmë një pjesë të tensionit veçanërisht intensive midis 4000 rpm dhe 7000 rpm. Takometri jep një shifër prej 3600 rpm. Në shpejtësinë e shpejtësisë në këtë kohë, vetëm 100 km / h. Ky është momenti më produktiv për të gjithë motorin.

Transmetimi dhe pajisjet elektrike

Kutia e marsheve e përdorur për një motor të rëndë është plotësisht i papranueshëm. Kutia e shpejtesise dhe tufka me te cilen eshte pajisur motoja jane pjeset me te shpeshta te zevendesuara. "Suzuki Bandit 1200" ka pikat e tij të dobëta. Dhe nuk është si një transmetim, por, ka shumë të ngjarë, në intensitetin e operacionit. Kit riparimi përfshin edhe qirinj.

"Suzuki-Bandit 1200" dallohet nga tension i lartë operativ i gjithë qarkut elektrik. Dhe që nga ndezja e motorit është elektronik, jo-kontakt, elektroda qiri punojnë nën kushte mjaft të ashpra dhe shpesh djegin.