KAvZ-685. autobus sovjetike të klasës së mesme

Heroi i artikullit të sotëm - autobus KAvZ-685. Këto makina janë prodhuar në Kurgan të autobusëve bimëve që nga viti 1971. Bus kjo klasë tepër e vogël se mesatarja. Qëllimi specifik nuk ishte, kjo makinë me qëllim të përgjithshëm. Kjo transportit llogaritet për punë në zonat rurale, kryesisht në rrugët poshtër. Për këtë qëllim ajo ishte teknikisht të mirë-pajisur, kishte kufijtë e nevojshme të sigurisë, dhe ka një pėrshkueshmėrisė të lartë. Le të marrin një vështrim nga afër të dhënat e automjetit. autobusë të vjetër - kjo është shumë interesante. Ata kanë një histori të veçantë, tani ata ndoshta pothuajse askush dhe nuk udhëtojnë.

historia modeli

Historia e autobusit fillon me hapjen e uzinës. Kjo ishte në vitin 1958. Gjëja e parë bërë në fabrikë Kurgan, ishin modeli 651 th. Puna në zhvillimin e këtyre makinave ka filluar në vitet '40 të shekullit të kaluar. Modeli është ndërtuar në shasi dhe faqet kryesore të GAZ-51. Pra, kur në vitet '60 në GAZ filluar të prodhojë re GAZ-53A, Kurgan bimore të përgatitur për krijimin e autobusëve të rinj në këtë shasi.

Në fund të '60s filluan të shfaqen prototypes parë KAvZ-685. Këto makina hershme kishte një dizajn pak më të ndryshme, nuk është njëjtë si bazë për ta GAZ-53A. Nuk ishte një tjetër veshja radiator. Ndriçimi është dhënë në formën e sistemit katër-faktor. Pak më vonë, designers vendosur të braktisin këtë dizajn. Në një seri të autobusë vijnë nga një pjesë tradicionale e përparme të gazit bazë.

Për të filluar prodhimin serik të autobusëve, menaxhimin Fabrika ka një rindërtim të plotë të ndërmarrjes. Kështu, zgjeruar ndjeshëm zonën e prodhimit.

Rindërtimi ishte i suksesshëm dhe në vitin 1971 i pari KAvZ-685 u largua nga linja e montimit. Modelet e prodhimit kanë një individualitet standarde, por ende pak i ndryshëm nga të projektimit themelore e xhami seri. Prodhimi në shkallë të plotë mund të fillojnë në vitin 1973. Në vitin 1974 kompania off linja e montimit pas 100 kopje 000th. Për të gjithë kohën modeli i prodhimit ka ndryshuar disa herë dhe dizajnin dhe pajisje teknike.

KAvZ-685: Specifikimet

Ky model u zëvendësua me autobus 651-të. Megjithatë, dizajni nuk ka ndryshuar shumë. Këtu ne mund të shohim makinën me paraqitjen mbulesë dhe kapacitet jo shumë. Shërbimi i autobusëve është jashtëzakonisht e lehtë dhe, siç e dimë, është projektuar për të punuar në kushtet e rrugëve dirt.

Edhe pse shasi nga modelet e vjetra dhe të reja ende kanë dallime, por e vjetër Kurgan autobusi gjithashtu shumë e ndryshme nga e re, modeli i ri ne shohim mëdha dimensionet, moderne, duke qenë se kjo është një dizajn autobus sovjetik. Automjeti i ri mund të strehojë 28 njerëz, ka një të mirë karakteristikat teknike, dinamike dhe tërheqje. Karakteristikat e këtij paraardhësi i autobusëve moderne, në përputhje të plotë me kërkesat që zbatohen në atë kohë.

motor

Modelet e para KAvZ-685 janë të pajisura me katër-stroke carburetor motors tetë cilindra. Ata ishin ZMZ 53A. Cilindra në këto njësi të energjisë që ndodhen V-formë.

Fuqia e këtij motori - 120 l. a. shpejtësinë e rrotullimit ishte 3200 r / m. Motori kishte një kohë të mirë për çift rrotullues - 245 N / m. Zhvendosja ishte 4.25 litra. Machine kërkohet 24 litra në 100 km. tank Bus kishte një kapacitet prej 105 litra. Shpejtësia maksimale e këtij motor ishte 90 km / h.

transmetim

Këtu, çdo gjë është e ngjashme, si në Gaza. KAvZ-685 është e pajisur me një mandat katër-PPC. Është e njohur se kutia ishte një model të modifikuar pak CAT GAZ-5312. Transmetimit, pas përmirësimeve të fituara në synchronizers treta dhe funksion transmetimit.

Grip në këto makina janë përdorur thatë, disk të vetëm. Mekanizmi i pranveror, periferik. Ajo angazhohet tufë nga makinë hidraulike.

sistemin e frenimit

Frenat janë zbatuar në formën e një sistemi dual-qark. frenat Sami ishin bateri, i cili ka punuar në të gjitha rrotat. Për të vendosur frenave, inxhinierët përdorur edhe një makinë hidraulike, e cila është e pajisur edhe me përforcues vakum.

gjeometri

Trupi kishte një gjatësi prej 6.6 m, gjerësi 2.55 metra, lartësia e autobusit ishte 3.03 m wheelbase është 3.7 m, dhe pastrimin -. 265 mm.

Ulur peshën e automjetit - 4.08 m Pesha totale - .. 6.5 ton rrota shasi formulë - 4 x 2. Rrezja më minimale kthese e makinës ishte 8 m.

trup

Këtu ne nuk mund të themi ndonjë gjë të re. Ashtu si të gjithë autobusët e tjerë të BRSS, trupi i autobusit është bërë edhe prej metali të ngurta. Trupi është bërë në paraqitjen mbulesë. Hood do të thjeshtojë ndjeshëm Shoferët e hyrjes dhe mekanikë auto për komponentet e brendshme dhe njësive të energjisë. Kjo ju lejon të shpejt dhe me efikasitet të kryer shërbimit dhe riparimin e punës.

brenda

Autobusi i brendshëm e bën atë të rehatshme vmese 28 pasagjerë. Seating ishte 21 pasagjerë të ulen, designers kanë dhënë atyre vetëm një derë anësore. Një tjetër dyqan kishte një dalje emergjente nga dera e pasme. Pro Shop dhe të them asgjë të veçantë, por ajo kishte një sistem të shkëlqyer të ngrohjes. Ajo madje në të ftohtë ekstrem të përkryer ngrohur deri në brendësi sallon. Sistemi i ventilimit - natyrore. Për ta bërë këtë, inxhinierë dhe designers kanë dhënë dritaret anësore dhe çel.

Pasagjerët të jetë të rehatshme për të përdorur këtë mjet për ta në kabinë vende veshur me susta janë dhënë. Falenderim të veçantë për ulëset pëlhurë-shkurtohet. Ajo ishte shumë e qëndrueshme dhe të lehtë mund të zgjasë për më shumë se një apo dy sezone para se zëvendësimin e tij. Shoferi nuk ndahet nga pasagjerët. Kështu, rregullat e sigurisë nuk ofrojnë për ndarëse. Shoferët të marrë në vendin e punës së tyre me ndihmën e një derë të veçantë.

vendi i shoferit

Workplace kishte të gjitha kushtet që shoferi nuk lodhem në fluturimet e rregullta. Karrige mund të rregullohen në bazë të distancës nga panelit të instrumentit, si dhe janë rregulluar kendin e tendencës.

autobusët e vjetra nuk janë të pajisura me drejtues të pushtetit, por timonit të kësaj makine ka një diametër të madh, e cila thjeshton menaxhimin. Të gjitha pullat e nevojshme dhe çelsin në një vend të përshtatshëm.

Në pult ishte vetëm nevojat e zhveshur. Pra, projektues dhe inxhinierë kanë bërë të sigurtë se vëmendja e shoferit nuk është shpërndarë.

Pasqyra ishin jorealiste të mëdha. Ata mbrojti dimensionet e trupit. Pra, ajo është kthyer pamje shumë më të mirë të rrugës. Xhami kishte një ndarje. Secila pjesë ishte e pajisur me një fshirëse. Kjo ju lejon të mbani gotë të pastër dhe nuk ndërhyn me ngarje.

Rreth mirëmbajtjen dhe riparimin e

Është thënë se këto modele janë praktikisht nuk ka probleme të çfarëdo Shoferët apo mekanikë auto. Makinë është e bazuar mbi bazën e GAZ-53A, i cili është para se ta përdorni atë për ndërtimin e autobusit, miratoi një shumë të testeve. bimë shasi Kurgan është e përgatitur mirë për punë në mungesë të rrugëve të asfaltuara.

Që nga inxhinierë në atë kohë, duke krijuar një model të ri, u përpoq për të ndërtuar një makinë në mënyrë që të unifikojë njësitë themelore me modelin e vjetër, ndërsa duke marrë nga pjesët e nevojshme pa probleme. Bus KAvZ-685 dhe hartimin e saj lejon mekanikë në rast thyerje të lehtë të zbuluar gabimet dhe po aq shpejt për të punuar në një gjendje e vështirë.

modifikim

Në bazë të këtij modeli jashtë modifikime të ndryshme. Ato janë krijuar për përdorim në zonat e vendit me klimë të ndryshme. 685S modeli është zhvilluar për udhëtim në zonat veriore. Ka mbizotëruar një temperaturave shumë të ulëta të ajrit, në mënyrë që makineria e pajisur plating ngrohtë, lustrim të dyfishtë dhe ngrohje motor.

Ka pasur edhe modele të tjera. Për shembull, 685G është projektuar për zonat malore. Makinë mund të më të sigurtë të kapërcyer rrugët malore gjarpri, autobusi ishte e pajisur me frenat e veçanta shtesë dhe ngadalsuesve, dhe në kabinën e pasagjerëve instaluar rripave.

në përfundim

Për kohën e saj ajo ishte një trajner i madh. Inxhinierët kanë provuar mirë. Ndonjëherë këto makina ende mund të shihet kudo në rrugët rurale. Ata janë ende duke punuar diku - kjo është ajo që do të thotë të cilësisë së sovjetike.