Gorky Automobile Plant. Historia e automobilave. Automotive Industry në Rusi

Sot është e vështirë të imagjinohet jetën tonë pa një makinë. Ata mbushën të gjitha rrugët, ajo nuk është vetëm një mënyrë efektive për të shpejt të marrë nga pika A në pikën B, por edhe një mundësi e madhe për të transportuar mallra apo numër të madh të udhëtarëve. Unë do të doja të flasim për atë që është e shquar bimë automobilave Gorky, dhe si një industri e përgjithshme e automobilave zhvilluar në Rusi. Besoni mua, ka diçka për të folur rreth, sepse makinat e para të prodhimit të vet në Rusi u shfaq për një kohë të gjatë.

hyrje

historia e brendshme automotive filloi përsëri në 1896, kur njerëzit panë makinën e parë ruse. Ai kishte një motor me djegie të brendshme dhe designers e saj supozohet Yakovlev dhe FRESE. Në 1930 në Nizhny Novgorod (tani qyteti i Gorki) kompanie Naz është themeluar, e cila më vonë u riemërua në gaz. Bimë prodhon dy pasagjerëve dhe makinë markë mallrave nën licencën e njohur tashmë, ndërsa Ford Motors Company. Ajo Gorky Automobile Plant në ato ditë u bë bazë për strukturën e automjeteve. Tashmë nga 1938 Bashkimi Sovjetik ka bërë përparime të mëdha që nga gazi, së bashku me kompani të tjera më të vogla (YAGAZ, CMM, etj) mund të dalë në krye në prodhimin e kamionëve të gjithë Evropën. Edhe para Luftës së Dytë Botërore shteti ka lëshuar më shumë se një milion makina, e cila ishte në atë kohë një numër të madh. Pa dyshim, fillimi i vërtetë i luftës ngadalësuar zhvillimin e industrisë.

Në 70-së ishin marrë deri një lirimin intensive e kamionëve të ushtrisë dhe pajisje të tjera të rënda. Më shumë se 600 000 automjete në vit prodhohen Volga bimore automobilave vendosur në Togliatti. Ajo është në këto kohë ka pasur të ashtuquajturën "zhiguli" dhe "Niva", - automjete katër-wheel drive janë të rehatshme. Tashmë edhe një fabrikë të avancuar u ndërtua në vitin 1976 - "Kamaz". Në një vit mesatar është prodhuar 150.000 njësi të kamionëve dhe rreth 250 000 njësi të motorëve me naftë.

Si për të zhvilluar industrinë e automobilave ruse?

Sa për zhvillimin e industrisë së drejtpërdrejt në Rusi, kriza filloi në vitin 1992. Numri i kamionëve të prodhuar nga centrali ka rënë me 5-6 herë, transporti publik është bërë më pak një faktor i 10, dhe makinat e pasagjerëve jashtë rripin për 30% më pak. Por në industrinë e automobilave ruse gradualisht po del nga një situatë të mjerueshme. Për shembull, GAZ dhe Vaz ishin në gjendje për lirimin modele edhe më të reja, të tilla si Vaz-2110, GAZ-3110 "Vollga" dhe të tjerët. Është më afër viteve 2000 ka pasur një mirë-njohur "Lada Kalina" në 2118, GAZ 31105 "Vollga" / GAZ-2117 dhe modele të tjera. Megjithatë, kriza nuk është kapërcyer plotësisht. Për këtë arsye të thjeshtë, më të madhe të industrisë së makinave ruse ka kaluar nëpër një shkrirje, e cila formuar si rezultat i zotërimeve GAZ Group (formerly "Ruspromavto") dhe "Sollers".

Nga 2002, në mënyrë aktive të fillojnë të prodhojnë makina të huaj. Përafërsisht gjysma e të gjitha që është lëshuar (më saktë, rreth 42%) ishin modele të huaja (makina). Mallrave, gjithashtu, ka mbajtur një pjesë të tregut prej rreth 8% dhe autobusë - 10%. Për shkak të faktit se numri i kompanive të huaja përgjegjëse për prodhimin dhe montimin e transportit në territorin e Federatës Ruse, në vitin 2009, një rritje të mprehtë në pjesën e refuzimit mbi makinat e importuara në tregun e brendshëm ka bërë më të mëdha. Natyrisht, aleancat e makinave të bazuara janë të dobishme për zhvillimin e industrisë së automobilave. Kjo vlen për të dy shitjet dhe popullaritetin markë. Kjo është arsyeja pse ne mund të themi me besim se industria e automobilave në Rusi me sukses do të vazhdojë të zhvillohet me mbështetjen e kompanive të huaja.

Historia e Automobile bimëve Gorky

Kjo kompani është themeluar V. I. Molotovym në vitin 1932. Bimë prodhon një pajisje të pasagjerëve, si dhe furgonë dhe kamionë të lehta. Edhe para vitit 2005, kompania operuar si një "OJSC" Gorky Automobile bimëve, por në rrjedhën e ristrukturimit në shkallë të gjerë është themeluar një prodhim filial i ngarkesave dhe pasagjerëve pajisjeve, e cila është bërë emri i një LLC "gaz". 4 vjet më vonë, në vitin 2009, ka pasur një reduktim të personelit që punon ka qenë pushohen nga puna 2000 punonjës, u largua rreth 25 000 njerëz. Aktualisht, "GAZ Group" përmban disa ndarje - e "komponentët Automotive", "makina lehtë." Në pjesën e parë të prodhimit paraformoj, kjo është e gjitha që mund të shitet. Ajo është ruajtur në depo. Si rregull, ajo është rrota, mekanizmat drejtues, dhe kamion dhe më shumë. Në lidhje me ndarjen e dytë, kjo automaker pushtet "GAZ" për prodhimin e pajisjeve të pasagjerëve.

E para, të lëshuar linjën e prodhimit të fabrikës në vitin 1932 - një kamion Naz-AA (GAZ-AA) (1.5 ton). Në të njëjtin vit, designers filloi të zhvillohet sedan Naz-A, e cila ka një trup pesë-vendesh. Tashmë nga 1933 Gorky Automobile Plant ka lëshuar autobusin GAZ-03-30. Numri i ulëseve ishte 17 copë. Në vitin 1934, ajo u mblodh një kamion 2-ton GAZ-AAA, dhe në të njëjtën kohë - kamion GAZ-410. Nga 1938, linja e montimit zbriti GAZ-MM - një kamion që u mburr pesëdhjetë "kuajt" nën kapuç. Në të njëjtën kohë ka qenë e projektuar dhe vënë në veprim ambulanca GAZ-55 dhe GAZ-60 me rritjen e pėrshkueshmėrisė për shkak të përdorimit të pista.

Zhvillimi në vitet 1941-1945

Gjatë luftimeve, "GAZ", ka qenë rinovuar plotësisht për prodhimin e pajisjeve ushtarake. Për herë të parë automjetin ushtarak pasagjerëve prodhuar GAZ-64, dhe deri në tetor ajo është projektuar nga famshme tank dritë T-60. Dizajni i saj është përmirësuar më shumë se një herë, në mënyrë për të rritur performancën, të përballojë avantazhe në luftime. Besohej se gjatë luftës fabrika ishte një nga më të fuqishme në drejtim të performancës, kështu që ka një numër të madh të pajisjeve duke u modifikuar, përveç kësaj, forca të blinduara dhe T-60. Pas disa muaj ka qenë e ndërtuar T-70, e cila së shpejti u bë një nga më të përdorura në Ushtrinë e Kuqe. Nëse ne flasim për të cilat gjatë luftës ishin qendrat e automobilave, dy nga më të madhe - është "GAS" dhe bimore Moskës №37. Këtu ajo është prodhuar vazhdimisht në pajisje të lehta, të tilla si BA-64b, BA-64, si dhe të makinave të pasagjerëve All Terrain GAZ-67.

Operacioni më i suksesshëm i inxhinierëve bimore ishte tank T-80, përparësi kryesore e cila konsiston në një kullë të dyfishtë. Kështu, pengesë është eliminuar nga T-70 i cili kishte vetëm një vend. Ajo ishte nisur menjëherë prodhimin e Su-12 - artileri vetëlëvizës. Është e këshillueshme që të theksohet se designers të bimëve inxhinieri jemi vazhdimisht në zhvillim dhe makinat e blinduara të gjurmuar, të cilat për shumë arsye nuk ka hyrë në operacion. Gjatë luftës, Gjermania naziste bombarduar "gaz" rreth 7 herë. Në përgjithësi, më shumë se 50 ndërtesa me pajisje u shkatërrua. Më shumë se 30 000 njerëz kanë punuar në restaurimin e zinxhirit të procesit, ajo ishte e mundur për vetëm 100 ditë. Pas fitores së uzinës u dha Urdhërin e Banner Kuq, Lenini dhe Medaljen e Nderit të Luftës së Madhe Patriotike të shkallës së parë.

Zhvillimi në vitet e pasluftës (1946-1960)

Për të thonë se menjëherë pas luftës filloi pajisje zëvendësuar, - për të thënë asgjë. Pothuajse çdo gjë që është përdorur para luftës, hidhen dhe menjëherë zbuluar prodhimin e modeleve të makinave të reja. Për shembull, një kamion erdhi dhe GAZ-51 car "Victory" M-20 në vitin 1946. Është e pamundur të mos theksohet lirimin e automjeteve terrenit GAZ-47, e cila është zhvendosur në gjurmët dhe kishte një kryq të madh. Me rreth 1949 designers Jeep zhvilluar parë prototip - e GAZ-69, i cili ishte një sukses i madh. sedan "ZIM" u krijua pas tij. Ai ishte klasa ekzekutiv, pra, të përballojë këto automjete vetëm mund të njësive. kamionë të prodhuara në mënyrë aktive GAZ-52,53, ka fituar në vitin 1952 në Bruksel, Çmimin e Madh dhe çmime të tjera të shumta. I njëjti çmim është caktuar për GAZ-21 "Vollga" GAZ-13.

Gjatë 1953, zhvilluar në mënyrë aktive një SUV të rehatshme. Si një prototip përdorur GAZ-69, dhe në makinë vetë ishte emri i M-72. Në vitin e 56-të "fitores" u zëvendësua me GAZ-21, e cila u bë shumë popullor në mesin e popullatës, si ajo ishte një makinë të përshtatshëm, i fuqishëm dhe i besueshëm. Së bashku me këtë, brezi i tretë kryhet kamionë të tilla si gazi-56, të cilat mund të mbajnë deri në 1.5 ton. Më i fuqishëm ishte një GAZ-53 - deri në 3.5 ton. Ajo ka qenë mjaft shumë të pajisjeve që nuk e ka lënë linja e montimit për një sërë arsyesh. Fajësojnë atë kishte të gjitha llojet e defekteve dhe dobësive modele. E njëjta GAZ-52,53 janë lëshuar për 4 vjet dhe kanë kaluar nëpër një shumë të modifikimeve.

Që është lëshuar në 1961-1991 vjet?

Nga 1960, përditësuar plotësisht mbi ushtarak linjë automjeteve. Në linjë kuvendit ishin GAS-52 GAS GAS-53 dhe-66. Për dy makina e fundit e parë filloi për të instaluar njësi të reja të energjisë, të tilla si benzinë motor V8, i cili u dallua me fuqi të lartë. Tashmë në 70 vjet në makinë GAZ-24 "Vollga" ishte nisur prodhimin në masë, e cila ka ardhur për të zëvendësuar modelin e 21-të. 77-vjeçar erdhi off line kuvendit e famshme "pulëbardhë" GAZ-14. Kjo sedan dallohen jo vetëm besueshmëri të lartë, por edhe një nivel të mjaftueshëm të rehati, si dhe performancë të lartë. Me 1973, ajo u krijua në "gaz", e cila përfshinte 11 bimë degë. Rreth upgrade i rëndësishëm "Vollga" fillon nga fundi i viteve 70, si dhe zhvillimin e brezit të ardhshëm të kamionëve.

Në vitin e linjës të prodhimit të 81-të "GAZ" ka shkuar makinën dhjetë-miliontë. Në sajë të personelit të kualifikuar të aftë për të zhvilluar me ajër të ftohur motor (Diesel), e cila është aplikuar në kamion GAZ-4301. Udhëheqësit në vitin 1980 ka marrë një vendim të përgjegjshëm për të kaluar në prodhimin e naftë. Mbi këtë bazë, ajo ishte e nevojshme për të mbajtur një rindërtim masiv. Motorët e parë u larguan nga linja e montimit në vitin 1993. Natyrisht, në pak vite ju mund të shihni stanjacion, e cila u karakterizuar nga botimet e vogla. Për shembull, model vonë "Vollga" GAZ-3102 është lëshuar në vlerë prej disa mijë dollarë në vit. Për herë të parë për nevojat e bizneseve të vogla designers punojnë në kamion peshon 3.5 ton. Gorky Automobile Plant ka përdorur sistemin projektimit CAD, si dhe testimi të përshpejtuar lëshuar transportit, e cila lejoi të shpejtë të mjaftueshme për të prodhuar modele të reja.

Historia në 1992-2000 vit, bimore

Menjëherë pas rënies së Bashkimit Sovjetik filloi një krizë të thellë. Është e vështirë të thuhet se si zhvillimi i industrisë së automobilave ruse në këtë kohë, por një gjë është e sigurt: bimë Gorky ishte një nga të parët për t'iu përshtatur kushteve të reja të tregut, e cila lejoi atë për të qëndruar në det. automobila prodhuar duke përdorur motorëve me naftë origjinale me kondicionim. Ai ishte modeli GAZ-3306, 3309 dhe 4301. Megjithatë, pa mbështetjen e shtetit të automjeteve të tilla kishte pak kërkesa se premtuar humbje të mëdha. Megjithatë, në të njëjtën kohë ajo ishte në gjendje për të rritur pak shitjet e "Vollgës", rreth 2 herë. Designers krijuar e parë përmirësim - "Vollga" GAZ-2304 ", e cila u quajt" Burlak ". Por jo të gjithë e bimëve të transportit ishte një sukses, të tilla si sedan biznesit të klasit 3105 pothuajse nuk e blej atë për shkak të çmimeve tepër të larta. Kjo ishte pjesërisht për shkak të faktit se transporti i prodhimit të huaj u zbatuar më thellë dhe për të krijuar konkurrencë për automobila të brendshme.

e famshme "Gazelle" u shfaq në vitin 94. Pesha bruto e automjetit ishte 3.5 ton. Duhet të theksohet se ky model ishte një nga më të popullarizuar ndërmarrjes gjitha kohërave. Ajo është përdorur në mënyrë aktive për nevojat e bizneseve të vogla dhe të mesme, si dhe për qëllime të tjera. Shumë ekspertë besojnë se është "Gazelle" ka shpëtuar kompaninë nga falimentimi dhe të lejojë atë për të siguruar një pozitë të qëndrueshme në treg. Që nga industrinë e automobilave në Rusi nuk ka qëndruar ende, dhe nuk ishte një shumë e konkurrencës, ajo ishte e nevojshme për të krijuar diçka që do të jetë në gjendje për të rritur ekonominë e bimëve. Kjo ishte një minibus GAZ-32213 "Gazelle". Në 95 dhjetor, Gorki Automobile Plant ka lëshuar makinën e tij pesëmbëdhjetë miliontë.

Ngjarje të dukshëm për 2000-2010

Vlen të përmendet se në vitin 2000, kunji bimore ka blerë një kompani të madhe të quajtur "Element themelor". Holding "RusPromAvto" u krijua, dhe "GAZ Group". Sot bimore është një nga pozitat udhëheqëse në prodhimin e makinave në Rusi. Riorganizimi kryer në vitin 2001, lejohet për të filluar prodhimin e një formacion të kamioncina dhe SUVs, "Ataman". Por për shkak të mungesës së fondeve shumica e projekteve nuk u materializua. Auditimi financiar lejohet të hyjë në nivelin fitimprurës (për herë të parë në një dekadë). shumë vëmendje i është kushtuar menaxhimit të lehtë e transportit peshon deri në 3,5 ton. Deri në vitin 2005, është rritur ndjeshëm kërkesën për kamionë GAZ-3307, 3309. Në mënyrë që të zvogëlojë hendekun nga prodhuesit kryesorë, ajo ka qenë përdorur përvojën e këtyre kompanive të njëjta.

Ai ishte vendosur për të zgjeruar fushën e biznesit, që është, për të shitur gaz jo vetëm në territorin e Federatës Ruse dhe vendet fqinje, por edhe në kuadër të vendeve të CIS. Kjo do të lejojë bimore të bëhet një nga lojtarët më të mëdha në tregun global të automobilave. Designers krijuar autobusët dhe pjesë këmbimi nga gazelat, të cilët kishin ardhur nga Anglia (SKD). Megjithatë, dërgesat u ndaluan, dhe projekti për jetën e dështuar për të përkthyer nga falimentimi i kompanisë ishte minimizohet LDV. Në tërësi 2010 doli të jetë mjaft i suksesshëm në krahasim me atë të mëparshme. Ai u lirua në 78% më shumë makina (70 300 njësi), dhe 61% - komerciale. Eksportet kryer në më shumë se 30 vende.

kriza ekonomike

Në vitin 2008 erdhi një krizë të thellë. Vetëm disa muaj ka pasur probleme me shitjen e mallrave. Faqet ishin të ngarkuar plotësisht, kjo është për këtë arsye të thjeshtë transportues ndalur disa herë. Kërkesa nuk e ka përdorur edhe "gazit" kamion hale, naftë e cila ishte jo vetëm cilësinë, por edhe relativisht ekonomike. Për shkak të krizës ka miratuar masat e detyrueshme, për shembull, rreth 10 000 njerëz u pushohen nga puna. Në vitin 2009, kemi planifikuar për të zbatuar projektin shumëpritur për prodhimin e Vollga Siber. Por, siç doli, në praktikë, ai ishte i pasuksesshëm. Me transportues zbriti gjitha sedans në 1718, dhe kuptova se ishte më pak se gjysma - 418 copë. Gjithashtu, për shkak të krizës në vitin 2009, bimore është shitur në Britani, ku makinave të prodhuara MAXUS markë. Gradualisht, modeli u rrjedhin nga tregu rus. Për të rritur disi numrin e shitjeve, çmimi i zhvilluar "gazelë" u ka rënë në 6000 dollarë. Por kjo nuk e ka ndihmuar, ajo ka arritur të shesë vetëm 600 makina.

Pas kësaj, duke u përpjekur për të dalë nga kriza nuk është e gjatë, dhe për herë të parë ka filluar prodhimin serik të veturave të markës "Gazel-Biznes." Auto kishte një numër të modifikimeve dhe çmim relativisht të përballueshme, e cila është tërhequr pak blerës. dhe masa të tjera janë marrë, e cila bëri të mundur për të lidhur një situatë të vogël ekonomike - kjo ishte një hap i madh, i cili e bëri Gorky Automobile bimëve. "GAZ" ka prodhuar një modifikim naftë të makinës "Gazel-Biznes." Dhe tashmë në vitin 2010, designers filloi për të hartuar një kamion 4-ton me një kapacitet motor prej 3.8 litra. Nënshkroi një marrëveshje me Daimler mbi çështjen në fund të dhjetorit, e Mercedes-Benz Sprinter «GAZ" në objektet.

përfundim

Siç mund ta shikoni, historia e Automobile bimëve Gorki është mjaft e gjerë dhe emocionuese, dhe se kjo nuk ka fund. Fakti është se për momentin "GAZ Group" është prodhuesi më i madh i automjeteve komerciale, komponentëve të automobilave, si dhe pajisje të posaçme në territorin e Federatës Ruse. Në lidhje me zhvillimet e fundit, ajo nënshkroi një marrëveshje në vitin 2011 me shqetësim në lidhje me prodhimin e GM Chevrolet Aveo në objektet e "gaz". Summer është nënshkruar një kontratë për një kohëzgjatje prej 8 vitesh - Volkswagen Group dhe "GAZ" bërë një marrëveshje të prodhojë 110,000 makina në vit. Tashmë në vitin 2013 në prodhimin serik lëshuar "gazelë tjetër». Fillimisht ajo e planifikuar për të mbajtur një linjë të kuvendit prej 50 automjeteve në ditë, dhe pastaj të rritet ky numër trefishuar për eksport në Turqi, Polonia dhe vende të tjera. Situata ekonomike është e qëndrueshme të mjaftueshme, dhe të gjithë punën tub, kështu që shitjet pritet të jenë aktivë. Siç u përmend më lart, historia e automobilave industrisë ky nuk është një fund. Le të shpresojmë se prodhuesit vendas do të jenë të kënaqur me makinat tona të reja të mahnitshme.