Emulsioni naftës filler kapak (VAZ-2107, "Skoda", "Gazelle" BMW)

Ekspertët rekomandojnë ndryshim të naftës çdo 8 dhe 10 mijë kilometra në benzinë dhe motorëve me naftë, respektivisht. Megjithatë, kur hapja cap shfaqet në emulsioni cap filler naftës. Të tillë një "majonezë" unike drejton Shoferët në shok. Çfarë do të bëni nëse emulsioni që rezulton në kapak filler ose makina të tjera BMW? Le të shohim.

arsyet

Prania e të ashtuquajturës majonezë mund të flasim për shumë gjëra. Shpesh, kjo ndodh kur emulsioni hyn në sistemin crankcase ftohës. Kjo ndodh:

• Për shkak të rënies së rondelë mes bllok dhe kokë.
• Prania e çara në kokë apo bllok.
• Deformimi i elementit kokë cilindër.
• Ujë ose ftohës (antifriz ose antifriz) në cilindra, dhe pastaj - në crankcase.
• trashje.
• Mungesa e ventilimit të gazeve crankcase. Gazi nxehtë përmban një përqindje të lartë të ujit e cila kondensohet në krye të motorit, dhe si rezultat, nuk është një emulsion në kapak filler naftës.

Për të përcaktuar shkakun e saktë të "majonezë" është e vështirë. Megjithatë, 80 për qind e këtij mostrës copë litari kokë cilindër. Për shkak të kësaj antifriz fajin, është në dispozicion në sistemin e ftohjes, ajo është e përzier me kanale vajosje Oil. Si rezultat, emulsioni shfaqet nën kapak filler naftës. Duhet të theksohet se shfrytëzimi i mëtejshëm i naftës dhe antifriz të tilla nuk janë subjekt. Të dy komponentët janë ndryshuar për ato të reja. Rruga, emulsion vaj mbushës kapak (VAZ-2107 - përjashtim) mund te ndodhin për shkak të gjendjes operative. Kjo ndodh shpesh në dimër dhe në vjeshtë, kur parakohshme e parë të ftohtë. Kjo është për shkak të shfaqjes së condensate cila është formuar kur diferenca ngrohur temperaturën e motorit dhe e ajrit jashtë nga jashtë. Kur motori është e ngrohtë, avujt lagështi e cila goditi zhduket lubrifikant, dhe pastaj të kondensohet mbi tape. Për shkak të kësaj, një emulsioni është formuar në kapak filler naftës. "Gazelle" të këtij "sëmundje" është e rrallë vuan. Megjithatë, kur është zbuluar, është e nevojshme të marrë masa urgjente.

Kontrolloni vende të tjera

Përveç kapele "majonezë" mund të formojnë në dipstick. Ai, gjithashtu, duhet të kontrollohet. Gjithashtu, arsyeja është përdorimi i vajit të keq, i cili nuk siguron paturpësi. Ka raste ku emulsioni me kapak filler naftës (foto e saj të paraqitura në këtë artikull), zhduket nga vetë - ngrohja parë. Por në qoftë se problemi nuk do të shkojnë larg kohë të mjaftueshme, kjo është një sinjal, duke treguar ndarjen në kokë cilindër. Ajo është me anë jastëk ndodh përzierjen e këtyre dy komponentëve - një vaj dhe antifriz.

Zëvendësimi Rondelet në makina BMW, "Skoda", Vaz, "Gazelle"

Procesi i demontimit bllok është e njëjtë për të gjithë motorët (përveç ndoshta rotorit "Mazda" dhe kundërshtare "Subaru"). kokë cilindër çmontuar me marrësin dhe prizë "merimangë". Për produktin e këtij operacioni është e nevojshme për të bërë disa hapa. First shkëputen telave në furnizimin me lëndë djegëse dhe kullimin karburantit. hequr më tej "minus" një bateri. Me ndihmën e një bulonave unazë çelës hequr Bonnet. Më tej është e nevojshme për të çmontuar para parakolp dhe motor baltëprirës. Pas bashkohen ftohës të vjetër. Në makina Vaz "Gazelle", dhe makina të huaj ( "Skoda" dhe tipit "BMW"), ajo është derdhur nga unscrewing rakord në fund të radiator. Kapaciteti Pre-con në bazë të saj. Për makinat e pasagjerëve mjaft kanaçe 5-litër, kamion "Gazelë" - një minimum prej 10 litra. Pas kësaj, spirale ndezjen dhe levizshme lidhës plug sensor faza cam. Pas kësaj bolts janë liruar dhe hequr nga nafta dy sensorë tela - presioni dhe presionit të emergjencës. pads shkëputur nga sensorë temperaturë, ngrohje akrep ftohës. Pas kësaj, liroj pirg është hequr dhe termostat së bashku me tuba që shtrihen në tank zgjerimit. liroj tej element që vijnë në valvula kontrolloni të frenave vakum. Merrni nga lidhës nga TPS. Atëherë hiqni kabllon terren me studs në frontin e pranuesit (zakonisht blu). Next pe arrë dhe tërheq TROC përshpejtues. Shkëputje sensor shpejtësi motor. Ajo është e fiksuar në mes të rrethit gear dhe bosht rrotull. bllok gjetën në mes të tub gji të motorit. Me një ndryshim ndërprerë tip gjëndër kabllor arrë dhe litar pe. Pas heqjes anëtarin nga kllapa, i cili është i bashkangjitur në tub futje e motorit. duhet të zhvendoset në një efekt më të mirë atë. Mbajtësi i kabllit përshpejtues (nëse Vaz ose "Gazelle") është vendosur, dhe elementi shkon jashtë. Gjithashtu, të hequr të gjitha telat nga gjenerator, hiqni lidhës plug nga KPA (kontrollit të shpejtësisë boshe). Më tej, pads sensor temperatura janë hequr, zbutur antifriz ushqim grykë nga bashkimi i fuser-ngrohës. Tani kemi ardhur në sistemin konsum. Merrni nga pads pin nga të katër injectors, shtendos parzmore instalime elektrike nga mbajtësi dhe të marrë nga ato. Në skenë sistemin e shkarkimit: shkëputur pritjeje tub i shkarkimit që shkon nga shter shumëfishtë. Hapi tjetër është çmontimin e gjeneratorit dhe lidhjet mbyt.

shpërbërjen e njësisë

Shumica e punës që kemi bërë tashmë. Tjetra, ne do të përshkruaj procedurën për çmontimin kokë cilindër nga motori. Për ta bërë këtë:

• Hiq shufër me gumga. Nëse motor valvula 16, bosht 2 është nxjerrë.
• Liroj pirg është çmontuar zorrën nga trupi mbyt.
• Removed asamblenë termostat.
• Unscrewed bulonat kokë cilindër me washers.
• Hequr kokën me copë litari.

Kjo është e rëndësishme

Në asnjë rast nuk do të përdorni një kaçavidë për të hequr kokë cilindër, thika dhe materiale të tjera në dorë, e cila mund të podkovyrnut kokë. Kështu ju do të dëmtojë sipërfaqen e elementit që është ngjitur me bllokun.

asamble

Ne vetëm mund të instaloni një copë litari të ri dhe të mblidhen çdo gjë në vend. Vini re se para se ta instaloni atë greased sealant silikoni kuqe. Sipërfaqja e bllokut dhe kokë (pjesë bashkim) janë të pastrohen nga mbetjet e vjetra Sealant, patate të skuqura dhe yndyrat akumuluar. Shikoni me kujdes në ndeshjen etiketat. Nëse litari është i instaluar me kokë poshtë, situata vetëm do të përkeqësohet. instalimi më tej në mënyrë të kundërt. Pas kësaj prodhojnë kokë Troubleshooting cilindër: duke përdorur një sundimtar çeliku dhe hetimet verifikuar sipërfaqe kreu mërzi që është ngjitur në bllok. Kjo kërkon vijën e furnizimit përgjatë anëtar, dhe hetimet matur hendekun mes dy aeroplanët. Nëse kjo është të paktën 0.2 mm, kreu duhet të zëvendësohet. Watch për rendin (gabimisht) Shtrëngimi. Të jetë i sigurt për të duhet një çelës rrotullues. Në forcën e shtrëngimit fazën e parë është 39-61 Nm. Pas 2 orë është subjekt i një hap të dytë. forcimin e forcës në këtë rast është nga 130 në 140 Nm.

Faza e fundit

Dhe faza e fundit - mbushja e antifriz të ri dhe të naftës. Tani ata nuk përputhen me njëri-tjetrin, duke formuar një "majonezë". Emulsion filler naftës cap jeni duke kërcënuar më. Nga rruga, në mënyrë për të shmangur entrapment e ajrit me derdhje antifriz duhet të ndjekin disa pushimeve. Kjo është, të lejojë që ajo të thahet plotësisht nga rezervuari rritje e tubave degës radiator.

Për efikasitet më të madh, ju mund të vënë në makinën në një pjerrësi në mënyrë që pjesa e përparme e saj ishte mbi shpinë. Atëherë të gjithë zavozdushiny mbledhin në tank zgjerim.

Si për të parandaluar formimin e një "majonezë"?

Për emulsioni në kapak filler naftës nuk do të shqetësojë ju, ju duhet të mbani mend një rregull të thjeshtë: nuk do të ngrohtë deri motor për një kohë të gjatë përtaci. Me këtë mënyrë operative, sistemi crankcase ventilimit është praktikisht nuk janë të përfshirë. Prandaj, nuk është formimi i condensate - ujë. Sidomos se motori në boshe nuk është me të vërtetë ngrohja deri.

përfundim

Pra, kemi gjetur arsyet pse nuk është një emulsion në kapak filler naftës. "Skoda" ju ose "Gazelle", - kjo nuk ka rëndësi, si "majonezë" është po aq e rrezikshme për të gjitha automjetet. Nëse problemi nuk zhduket në vetvete, nuk do të kthehet një sy qorr për të. Ndoshta ju keni pësuar një avari e copë litari kokë cilindër. Siç mund ta shikoni, të zëvendësojë me duart tuaja mund të jetë, por pa përvojë ose besim është më mirë të besojë këtë punë për profesionistët.