Bëjmë më Diesel Engine Lloji?

Kur vjen puna për të kaluar në distanca të gjata me shpejtësi të lartë, motorëve me naftë me një raport të lartë compression dhe djegies ligët, të sigurojë atyre me efikasitet të tillë, të cilat korrespondojnë me motor me gaz për momentin nuk është në gjendje të. E pra, të paktën jo pa ndihmën e sistemit hibrid.

Por në të njëjtën kohë, duke punuar nga motori karburantit gaztë është 15 për qind naftë më e dobishme në drejtim të efikasitetit. Jo edhe afër, nuk është ajo? Realiteti është se në të ardhmen kjo do të çojë në një reduktim në motor diesel makinë. Me shtrëngimin e rregulloreve emisioneve rregulloreve, një motor tip nafte gradualisht humbet avantazhet e saj, dhe ndërkohë, motorët me gaz kanë vazhduar të përmirësohen.

Kohët e fundit, ka pasur konvergjencë të konsiderueshme në mes të niveleve të benzinës efikasitetit dhe motorëve me naftë. Në atë kohë, sa më shumë diesels do të ketë një avantazh të lehtë, hendeku teknologjik mes tyre në këtë moment është rreth 10 vjet. Gjatë dekadës së fundit, metodat herë ekzotike të rritur efikasitetin e motorëve, të tilla si kohën ndryshueshme valvulave, injeksion direkt të karburantit dhe të sistemit turbon për motorët shkëndijë ndezjen janë bërë të zakonshme. Sigurisht, këto teknologji nuk janë të reja, por përmirësime graduale në fushën e elektronikës dhe materiale, i solli ata në rrjedhë.

Zhvillimet e reja e motor benzinë me një të karburanteve compression-ndezjen kanë potencial të madh dhe janë të dizajnuara për të përmirësuar në mënyrë dramatike efikasitetin e benzinës dhe hibride motorët. Baza e këtyre harton përdor një djegie më efikas karburantit. Teknologjitë e reja bëjnë të mundur për të arritur një përmirësim në efikasitetin e motorëve benzinë me 20 për qind, duke reduktuar emisionet në gati zero.

Por ne nuk duhet të supozojmë se lloji motori diesel shtri dhe u shti i vdekur. Ne duhet të presim një përmirësim gradual në efikasitetin e motorëve me naftë. Nuk do të jetë e njëjtë hov, si në tranzicion nga injeksion vijues të karburantit në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë, por ka avantazhet që do të jetë i dukshëm në të ardhmen e afërt.

Përveç kësaj, ka faktorë të tjerë në këtë konkurs. Mbani në mend se naftë përmban 14 për qind më shumë energji nga volumi se benzina. Kjo i jep një motor diesel një avantazh të rëndësishëm në ekonominë e karburantit, në kontrast me efikasitetin termik. Natyrisht, gjërat do të ndryshojnë nëse motorë Shkëndija-ndezjen do të kaloni në një karburant të lartë të energjisë. Pra, kjo garë është larg nga mbi.