Antonov An-2 specifikimet, motor, kabina, shpejtësia, foto dhe çmimi

Kjo makinë ka një shumë të kundërshtarëve në vitet e para të pasluftës. An-2 avion dukej të vjetëruara edhe atëherë, në autoritetet e larta të aviacionit kishte idenë e tyre se si të duken teknologji moderne. Biplan me "topit", hundë dhe formatimin e teksteve të duket një relike e së kaluarës paraluftës, ai kujtoi kompensatë U-2, dhe atij menjëherë të "mbërthyer" fyese pseudonimi "koçan misri" (ngacmim aeroplan pak trajnimi provoevavshy gjitha rëndë katër vjet në pjesën e përparme). Kush e dinte se ky aeroplan shëmtuar të jetoj më gjatë kritikët e saj, dhe për një kohë të gjatë ...

Ideja Antonovskaya

Oleg Konstantinovich Antonov angazhuar në zhvillimin e transportit ajror. Kjo temë kishte ardhur tek ai në parimin e përjashtimit. avion sulm, bombarduesit dhe luftëtarët gjatë luftës ishin të shqetësuar për designers të cilët kishin një përvojë të çmuar në krijimin e pajisjeve ushtarake, ishin themeli i licencës së aviacionit civil PS-84 (e njohur edhe si Li-2, dokumentacionin dhe pajisjet e prodhimit janë blerë në Shtetet e Bashkuara në vitet tridhjetë). Antonov, një i ri njeri (pak më shumë se 30), të angazhuar në ajrore gliders ndryshme të kapaciteteve. Një vit para luftës, ai propozoi avionin prototip AN-2. Specifikimet nuk gjenerojnë interes të menaxhimit, dhe me shpejtësi të ulët biplan shfaq malovmestitelnym. Oleg Antonov u kthye në hartimin e artizanale ulje, por ideja e tij nuk e harroi.

zbatim

Në vitin 1945 qeveria sovjetike ka njohur përparimin evropian agroobrabotki aerosredstvami kryer. Pllenim dhe përpunimit të kimikateve të përdorur avioni ishte e zakonshme në SHBA, dhe të gjitha të përparuara të teknologjisë në pasluftës shkatërrim urgjentisht të nevojshme, ka një ushqim të krizës në vend. Përveç kësaj, një aeroplan i vogël i aftë të mbante një duzinë udhëtarëve apo ngarkesa ton ose dy ishte e nevojshme, dhe postës, dhe praktikisht të gjithë sektorët e ekonomisë, veçanërisht për të shërbyer në zonat e largëta. Kërkesat themelore për makinë të re janë formuluar në termat e referencës: ajo duhet të marrë jashtë nga faqet e papërgatitur, të jetë në gjendje për të vepruar në një gamë të gjerë klimatik. Mirëmbajtja nuk duhet të kërkojnë teknologji të veçantë. Dhe, sigurisht, nuk duhet të jetë një operacion i besueshëm dhe të lehtë. Të gjitha këto kërkesa janë në përputhje të plotë me An-2, kopja e parë e të cilit u larguar nga fusha testit Novosibirsk në vitin 1947. Ideja shtatë vjet më parë është aplikuar.

Bërë në BRSS

Për pesë vjet, aeroplani është bërë në relativisht i vogël (të paktën për BRSS) sasitë, vetëm disa qindra copa. Pas "babait të popujve" e vdekjes N. S. Hruschev, i cili udhëhoqi partinë dhe vendi ka nisur një rritje të prodhimit të kësaj makine. An-2 aeroplan përshtatet në konceptin e aplikimit universal të kimikateve dhe zhvillimin e bujqësisë, i cili para se të vënë një detyrë ambicioze për të "kapur dhe të arrij" rivali kryesor në botë e BRSS - Shtetet e Bashkuara. baza e prodhimit ishte fillimisht Kiev numri i bimëve të aviacionit 437. modifikime Bujqësi-specifike në indeksin e "M" është ndërtuar në Dolgoprudny. Për habinë e O. K. Antonova, pasagjerët janë bërë thuajse qëllimi kryesor i An-2. Karakteristikat teknike të avionit nuk pritet rehati në fluturim dhe ngarkesave "buffeting" për shkak të ulët "tavan", nuk është një pengesë. E brendshme është e pajisur në mënyrë më të thjeshtë, ne kemi vënë së bashku anët e jo stola ngushta. Popullariteti i tillë i krijimit projektuesi e tij të përgjithshme komentoi tartly të mjaftueshme, duke e quajtur atë një "kallaj mund me krahë." Megjithatë, picture An-2 me Aeroflotovskie "krahë", e ski pranë të yurts Chukchi, në sfondin e kullotave malore, ose thjesht në fushën e bujqësisë, shpesh u takuan në shtypin sovjetik e atyre viteve. Çmimi i biletave ka qenë modest, nganjëherë për tre rubla mund të fluturojnë me fqinj në qendër të rrethit, rehati dhe pakërkues shquar, por njerëzit foli për "Annushka" shumë të ngrohtë.

Çupë në ...

Deri në vitin 1963 An-2 ishte vetëm avion sovjetik. Në vitin 1958 dokumentacioni i prodhimit të saj në kuadër të bashkëpunimit ndërkombëtar socialist dha Poloninë, një njoftim për fabrikë sovjetik gradualisht filloi të rrëzohet. Kompania polake PZL-Mielec vënë "në krahë", është pothuajse 12 mijë biplanes, të cilat janë të blera kryesisht Bashkimin Sovjetik (më shumë se 10.000). Kushtet e dorëzimit të "atdheut historik" janë specifikuar paraprakisht, dhe pajisjet e mbetura janë përdorur në vendet socialiste dhe rajone të tjera të planetit, ku ai vlerësoi këtë avion të veçantë.

makina Antonov Dizajn Bureau janë njohur në Kinë. Aty masive prodhuar NJË-24 për patentë (pranuar indeks Y-7) dhe Një-2 (Y-5). Numri i përgjithshëm i prodhuar në botë, "Annushka" raste tejkaluar tetëmbëdhjetë mijë veta, 2012 prej tyre janë në gjendje të mirë teknike banojë 2300 copë. An-2 aeroplan sipas Librit Gines të Botës - mbajtës i mbijetuar-rekord, ajo prodhoi mbi më shumë se gjashtë dekada.

Në krye të "Annushka"

Të gjithë pilotët me përvojë të pilotuar një biplan (Rastësisht, më të madh), shënim unik "paqëndrueshmëri" e saj. Zonë të madhe relative Sipërfaqja mbante pothuajse eliminon këtë dukuri të pakëndshme si "svalivaemost". Me një headwind deri në 50 km / h An-2 mund të jetë praktikisht "rri në vend", fluturonte mbi një pikë të caktuar të tokës. Kjo çon në aftësinë për të planifikuar në mënyrë të është i fikur ose motor mosfunksionimi. Thjeshtë, por shumë mirë-projektuar frenave, të ngjashme me ato të përdorura në kamionë, të zvogëlojë muar pas zbritjes, dhe kërkesat për pistës është shumë e kushtëzuar. An-2 rehati special Cab është e ndryshme, por megjithatë të rehatshme, dy pilotët nuk janë afër hapësirë të mjaftueshme. Lustrim ka projeksionet për të përmirësuar dukshmërinë.

opsionet shtesë

Shasi nuk është pastruar, e cila, natyrisht, me pikën aerodinamik të parë, është e keqe, por të përsosur në aspektin e besueshmërisë. pompë pneumatike mund, pa lënë taksi, ka një ndërtuar në kompresor. Përveç rrota konvencionale në shtojcën e rregullt montuar ski për operim në dimër ose kushte arktike ose gjithandej veçanta ngjan anije, kayaks, falë së cilës avioni kthehet në hidroplan.

pajisjen e veshur në mënyrë të pavarur, pa karburantit, me kusht pompën e karburantit, të aftë për pompimin e karburantit nga fuçi drejt në tanke.

Aplikimi i An-2

thjeshtësi të tilla strukturore dhe funksionale e bëri këtë avion domosdoshme në shumë raste. Ajo është përdorur si një laborator fluturues, ambulancë ajrore, krahë kamion zjarr. Ishte popullariteti i madh i An-2 në klube aero, shumë atletë parashutistë bërë kërcejnë e tyre të parë, ai u largua në derën e hapur të një biplan. version është krijuar për anketë motit zbulues me një kasolle shtesë në pende bishti para horizontale. Nëse është e nevojshme, avioni mund të transformohet në një avion ultra-lehta sulm, duke e varur Nursi dhe bomba. Ai, sigurisht, do të jetë me shpejtësi të ulët, por saktësia do të sigurojë hit.

karakteristikat e

Fluturimi dhe performanca e kësaj makine është e tillë që deri më tani në disa raste, nuk ka zëvendësim avion AN-2. Karakteristikat teknike të saj dhe sot janë mjaft të mira për klasën e automjeteve të lehta. Fluturim Pesha -. 5.5 ton, me një ngarkesë prej 1.5 ton hapësirë dedikuar për ngarkesave lartësi të kufizuar 1.8 m, 1.6 m të gjerë, 4.1 m të gjatë tapiceri normale -. 12. Për fluturim terren mjaft pad 235 metra të gjatë, dhe për mbjellje - 10 metra më pak. Tavan - 4200, por ajo është zakonisht kalon duke fluturuar në lartësi të ulëta. Shpejtësia Cruising AN-2 është 180 km / h, maksimumi arrin në 235 km / h (ngarkesë të plotë). Makinë mund të fluturojnë pa pushim për gati një mijë kilometra.

problemet moderne

Çdokush, madje edhe shembulli më i suksesshëm i teknologjisë, bëhen të vjetëruara me kalimin e kohës. Asnjë përjashtim dhe AN-2. Features Kjo është e mirë, por në kërkesat tona kohë në termocentralin ka ndryshuar. Në një kohë kur gazvoda zakonshëm të kushtojë më shumë se benzina, konsumi i saj kushtuar pak vëmendje. Ky trend ka vazhduar për një kohë të gjatë, por rritja e kostos së produkteve të naftës bëri që ajo të rishqyrtojë.

Engine Antonov-2 carburetor, tysyachesilny, shumë i besueshëm, por kërkon një të veçantë ... Gasoline, jet, ajo është e shtrenjtë. Dhe konsumi i saj shumë të konsiderueshme. Në disa vende, veçanërisht në Kanada dhe Shtetet e Bashkuara ky lloj i avionit është i ndaluar. Megjithatë, mbledhësit dhe nuk është e gatshme për të marrë An-2. Çmimi i një gjysmë milion rubla dhe më lart nuk do të ndalet ata që duan të marrin kënaqësi të vërtetë nga pilotimi "aeroplan cilësisë së mirë."

Rinia e dytë AN-2

CB O. K. Antonova ishte një nga të parët për të instaluar motorët turbinë vidë aeroplanë transporti dhe pasagjerëve. Avantazhet janë të shumta: e karburantit - vajguri, besueshmërisë së lartë, efikasitet, reduktimin e zhurmave. Në të pesëdhjetat, zyra dizajni ka ofruar për të kryer versionin e një-2, e pajisur me një turboelikë (motor turbo-helikë), por udhëheqja e përpjekjeve industrinë e aviacionit zgjodhi për të dërguar në projektet prioritare të anijeve luksoze të mesme, për qëllim të zëvendësojë IL-14 dhe Li-2, i cili ka punuar në atë kohë të gjitha rrugët rajonale. Përveç kësaj, madhësia e duhur e motorëve ishte në kohë të gabuar. Por, në fund të viteve të 70-specialistë engine nga Omsk ndërtuar HPT-20, ai është i përshtatshëm për "Annushka". Në vitin 1990 ai ishte i gatshëm AN-3, me avion pa motor pothuajse tërësisht të kontrolluar "trashëguar" nga AN-2, por me një powerplant ndryshme. Në serinë, ai nuk ka shkuar, vështirësi parandaluar ekonomike. Projekti rifilloi në vitin 1997, duke shtuar një avionics moderne. Zona më premtuese të modernizimit "Annushek" konsiderohet "remotoring" avion për të mbajtur të paktën një gjysmë-jetëgjatësi.

Punon në këtë drejtim janë në proces në Ukrainë, nuk është përdorur motori MS-14 "Motor Sich". Nuk është një tjetër alternativë (Novosibirsk) modernizimi i biplan famshme, përfshin instalimin e një motor moderne amerikane Honeywell-së. Ky modifikim u emërua An-2ms.

Në të gjitha këto raste, instalimi i turbinave zgjidh problemin e zhurmës, tepruar konsumin e karburantit dhe siguron refuzimin e "100" markë të benzinës të shtrenjta. Në të gjitha aspektet e tjera, AN-2 - një makinë e madhe. Nuk ka arsye të supozohet se ajo do të jetë një jetë të gjatë në qiell mbi pyje, fusha dhe qytete.