Wha: historia e krijimit dhe zhvillimit. "AvtoVAZ"

Volga Automobile Plant u krijua në vitet '60 të shekullit të kaluar. Ky prodhim ishte në kohën është e nevojshme. Qeveria me ndërtimin e saj u përpoq të plotësuar nevojat e qytetarëve sovjetikë në makina personale. VAZ ishte planifikuar fillimisht të jetë më e prodhimit në shkallë të gjerë të industrisë-ndërtimit makinë të BRSS. Gjatë viteve, kompania legjendar dinte ulje dhe ngritje. makina e tij pasagjerëve ende mund të gjenden në numër të madh në rrugët e vendit tonë.

zhvilluar edhe modele të reja të Vaz. Historia e gjigandit auto rëndësishëm dhe interesante për çdo automobilist. Në fund të fundit, fuqia e këtij prodhimi nuk ishte e barabartë në të gjithë Bashkimin Sovjetik.

krijimi i prodhimit

Historia e automaker fillon në mesin e 60-ta të shekullit të kaluar. Në vitin 1966, u vendos për të ndërtuar një prodhim makineri në Togliatti. "AvtoVAZ" u krijua shumë shpejt.

Pajisje, duke marrë pjesë në ciklet e punës, të prodhuara në fabrikat e jo vetëm BRSS dhe vendet mike të saj, por edhe për kompanitë në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.

Në gusht 1966, udhëheqja e vendit ka përfunduar një marrëveshje me italiane "Fiat". Ky grup ka ndihmuar për të ndërtuar në qytetin e Togliatti prodhimit legjendar. Italianët jo vetëm që mori pjesë aktive në procesin e ndërtimit, por edhe të mësuar teknikën e ekzekutimit të stafit të ciklit teknologjike.

Në këtë fazë, shumë pak është gjendja e njohur kazusnaya. Në logon, hartuar nga artistë sovjetikë, kjo ishte një gabim. Me lirimin e italianëve të saj në fjalën "Tolyatti" në vend të shkronjës "I" shkroi letrën «R». Martesa eliminohen shpejt.

fakte interesante

Historia e Wha do të ishte e paplotë nëse nuk u konsiderua si një numër të fakteve interesante. Gjatë negociatave me përfaqësuesit e Partisë Komuniste Italiane të udhëheqjes sovjetike, ajo ka zhvilluar një plan për të ndërtuar një ndërmarrje të madhe të ndërtimit makinë në qytetin e Stavropol. Në vitin 1964 ajo u riemërua në Togliatti.

Ky vendim nuk është marrë lehtë. Emri i qytetit ku është ndërtuar fabrika, u dha në nder të Sekretarit të Përgjithshëm të Partisë Komuniste të Italisë, Palmiro Togliatti. Ai pësoi vdekje të papritur gjatë një vizite në delegacionin e tij "Artek" Rinj Pioneer Camp. Gjatë kësaj periudhe, udhëheqësit sovjetikë biseduar rreth me partnerët e saj, detajet e sipërmarrjes së përbashkët.

Për të nderuar kujtimin e Sekretarit të Përgjithshëm për nder të tij u emërua qytetin ku fabrika e parë "AvtoVAZ" u ngritur.

Si T'ia Fillohet

Që nga viti 1970, puna fillon Vaz famshme. Volga Automobile Plant është ndërtuar ritëm të përshpejtuar, kështu grupi i parë i "cent" ka lindur shumë shpejt. Ky model legjendar Vaz-2101. Kjo është bërë në vlerë prej 6 copa. Kjo makinë është dhënë emri "Lada". Gjatë vitit të parë kompania u themelua 100 mijë. Makinat që u shpërndanë në mesin e punëtorëve të ndërmarrjeve sovjetike si një shpërblim për punën e shokut.

Kërkesa për "Zhiguli" ishte i kufizuar vetëm për të kapacitetit të prodhimit Vaz. Historia gjithashtu tregon për zhvillimin e shitjeve të eksportit të produkteve drejt gjigantit auto. Vetëm për dërgesat jashtë vendit të quajtur "Zhiguli" u ndryshua në Lada. Emri Pervoi në frëngjisht dukej si "Gigolo", që është një njeri vallëzimi për para.

Zhvillimi i modeleve

Pas fillimit të prodhimit në Togliatti "AvtoVAZ" modeleve të reja. Në tregun botëror ka arritur një Vaz-2102 dhe Vaz-2103. Ky modifikim ishte tashmë një preferuar i të gjitha "qindarkë".

Nga 1966 deri më 1991, kapacitetin e prodhimit u përqendrua në 5 fabrika kryesore. Drejtori i Përgjithshëm i parë i "AvtoVAZ" Polyakov VN (photo treguar më poshtë) dhe të gjithë punonjësit e uzinës kanë përshtatur modelin e parë të makinës sipas kushteve të rrugëve kombëtare.

"Kopeika" u krijua në sedan prototip Fiat 124. Vetëm designers e saj janë rritur për pastrimin terren 175 mm dhe përforcuar pezullimin dhe frenat. "Treshja" është konsideruar në të njëjtën model të kohës "luksoze". Ajo ndryshon nga dizajnit "peni". "Tre" pushtuar fenerët 4, një pamje të përmirësuar të pult, si dhe elemente të kromit.

Modeli "klasike"

Në vitet në vijim u zhvillua disa "klasike" modele Vaz. Historia i identifikon ato si automjetet më të mira të shitjes. Këto përfshijnë Vaz-2104, 2105, 2106, 2107. Por kjo është më popullor ishte "Gjashtë". Mbi 30 vjet të prodhimit të saj serik (nga viti 1976) ka qenë i shitur më shumë se 4.3 milionë makina të kësaj marke.

E "Kuarteti" dhe "Pesë" janë të njohur si modeli klasë ekonomike. "Shtatë" ishte version i përmirësuar i Vaz-2105. Designers kanë zhvilluar në modë në kohën formën drejtkëndore e dritave. Salon çdo model pas është ndryshuar dhe modernizuar.

Përmirësime janë kryer në fushën e motorit. Të gjitha modelet "klasike" shitur mirë. Dhe tani ju mund të takohen me përfaqësuesit e këtij brezi të makinave në rrugët tona.

modernizimi pasues

Pasuese modele "AvtoVAZ", janë zhvilluar në 80 të shekullit të kaluar. Përfaqësuesi i parë i këtij brezi të makinave ishte "Sputnik". Në njerëz, ajo menjëherë u bë e njohur si "tetë". Indeksi i kësaj makine ishte figura e përshtatshme. Vaz-2108 është pajisur me fund para pykë-formë. Për këtë ai u quajt edhe "daltë".

Ky model ka një transmetimit të përmirësuar dhe motorin përmirësohet. Të gjitha komponentët e brendshme të "tetë" Kompania ka krijuar së bashku me Porsche. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Shefi i "AvtoVAZ" Isakov V. I. besuar zhvillimin e projektimit të artistëve vendas. Pas disa kohe, tregu erdhi pesë dyer "tetë" me një sedan lloj trupi dhe hatchback.

80s fund shënuar jepnin si subcompact dritë titulluar "Syri". Prototipi i makinës ishte Daihatsu Cuore.

Kolapsi i BRSS

Kriza ka prekur pothuajse të gjitha bizneset. Kjo nuk ishte një përjashtim dhe Wha. Historia e kësaj ndërmarrjeje dinte krizë të gjatë. Arsyeja ishte shumë shkaqe të brendshme dhe të jashtme.

Në radhë të parë, "AvtoVAZ", u përball me një afat të tillë si konkurrenca. Në ato vite tregu është i përmbytur me importin e makinave të përdorura. makinat e brendshme të pasagjerëve në sfondin e tyre nuk e mbajnë ujin. Kërkesa për produktet e bizneseve dikur të begatë rënë ndjeshëm.

Në 90 vitet e makinave "AvtoVAZ" u prodhuar vëllime shumë më të vogël. Në këtë kohë, shkurtimet e vendeve të punës arriti në 25%. Pavarësisht nga subvencionet e qeverisë dhe duke rritur detyrimet doganore për makinat e huaja, kërkesa ra në mënyrë drastike.

Punësimi gjatë periudhës së krizës

"AvtoVAZ" në kohë krize është duke krijuar modele të reja. Në fillim të viteve '90 bota ka parë një nga disa modele të kësaj periudhe, Vaz-2110. "Ten" është një version i përmirësuar i "Grupit të Tetëshes". Ky model sedan ka dizajn më të mirë të brendshëm dhe stil origjinal të trupit.

Në dhjetë vitet e ardhshme, prodhimi nuk ishte në dijeni të ndryshimeve të rëndësishme. Vetëm në vitin 2003, ka hyrë në prodhim seri Chevrolet Niva (Vaz-2121). Ky është modeli i vetëm në familje, e cila u shit në Japoni.

Nuk është një deklaratë interesante shefi projektuesi i "Niva" Prusova PM në dhënien titullin e këtij modeli. Ai tha se kjo është një akronim i shkronjat e para të emrit të vajzës së tij (Nina dhe Irina) dhe bijtë e projektuesi shefit «GM-AvtoVAZ" (Vadim, Andrew).

Investimet në prodhimin e

"AvtoVAZ" ka gëzuar mbështetjen e buxhetit të shtetit, por kjo nuk ishte e mjaftueshme për të zgjuar e ndërmarrjes nga një krizë të gjatë. Situata u rëndua nga grindjet e brendshme mbi pronësinë e kompanisë. raste të vjedhjes së pronës janë raportuar në një shkallë shumë të madhe. Këto shuma janë të barabartë me të ardhurat vjetore nga shitja e kompanisë. Prandaj, të gjitha këto ngjarje nuk janë të favorshme për dalje nga shteti humbje.

Në vitin 2009, rënia e të ardhurave nga shitjet arritur një nivel rekord prej 39%, krahasuar me periudhën e mëparshme. një kolaps të tillë të kompanisë nuk e di historinë e saj. , Masa drastike janë të nevojshme për kompaninë nuk u ndal punën e saj. Për këtë ne kemi derdhur investime të mëdha në pasuritë.

Në korrik të vitit 2009, kapitali i autorizuar i kompanisë u rrit me 240 mln. Euro. Në këtë rast, Renault-Nissan, kompania në pronësi 25% të aksioneve, dhe "Teknologjitë ruse" - 44%. Në pozitën e shefi projektuesi Steve Mattin është emëruar. Ai më parë ka mbajtur një qëndrim të ngjashëm në shqetësimet e Mercedes, Volvo. Që nga ajo kohë filloi një rilindje.

"AvtoVAZ" Museum

Pa dyshim, historia e "AvtoVAZ" i rëndësishëm. Produktet e saj janë bërë një simbol i vërtetë i asaj kohe. Nuk është çudi, nuk është një muze i "AvtoVAZ". Ajo është e vendosur në qytetin e Togliatti. Kjo është një institucion i përkushtuar për të njohur jo vetëm në vendin tonë, por edhe jashtë vendit markës "Lada". Pas të gjitha, ai u bë i njohur në të gjithë botën si një makinë, e bërë në vendin tonë.

Nuk janë një shumë e sendeve të rëndësishme për gjigandin auto. Këtu ju mund të takohen dhe modelet e para të prodhuara pas rënies së Bashkimit Sovjetik, dhe ekzemplarët më të lashta. Disa nga makinat në ekran tani shihet nuk është më në rrugë. Ata jo vetëm që prodhojnë për shumë vite, por edhe tërhiqet plotësisht nga shërbimi.

"AvtoVAZ" muzeu është i gatshëm për të treguar vizitorëve të saj të parë "qindarkë" ngjyra qershi, e cila u shit pas implementimit të rrjetit. Pronari i saj shfrytëzuar makinat e tyre më shumë se 19 vjet. Në vitin 2000, ai i dha atë në muze. Për këtë "AvtoVAZ" prezantoi një mbrojtës e një makinë të re, sapo ka zbritur nga fabrika transportues. Kjo është makina më e madhe e pasagjerëve prodhimit meriton famë dhe njohjen.

Kompania sot

Pas vjen nga një zgjatur, krizë të thellë Vaz, historia e të cilit është e pasur me një shumëllojshmëri të ngjarjeve, përsëri rritjen e prodhimit. Kthehu në 2004, pamë dritën e hatchbacks universale dhe sedans "Kalina". Nga ai moment kryer zhvillimit të pandërprerë të dizajnit të ri dhe të komponentëve të "Lada".

një model të ri të quajtur "Priora", u lirua në vitin 2007. Kërkesa në atë kohë ishte ende në rënie. Për të inkurajuar atë, version më të lirë të "Kalina" është zhvilluar. Ajo u quajt "Grant." Kjo kohë është e shënuar për mënyrë "AvtoVAZ" nga kriza. Rritjen e kapaciteteve.

Në vitin 2012, "Lada", Model "LARGUS" është zhvilluar në bazë të makinave Renault Logan. Për prosperitetin e ndërmarrjes legjendar kërkon një qasje të shëndoshë dhe, ide të reja të pazakonta dhe investimeve të mjaftueshme. Me qasje të drejtë, kompania është përsëri në gjendje të sjellë fitime të mëdha për shtetin. Për ta bërë këtë, modern "AvtoVAZ" ka të gjitha mundësitë. Ky prodhim mund të jetë jo vetëm fitimprurës, por edhe për të rifituar titullin e saj të ndërmarrjes legjendar e inxhinierisë së brendshme dhe ndërkombëtare.