Rusia po zhvillon portet dhe vendet fqinje frustruese

Çdo qytet i madh ka një port bregdetar. Nga kjo pikë e bredhjes defekt romancë përzier këtu erë madh deti solyarovoe djegur naftë dhe ajrit janë lexuar kërcasin metalike manipulim tingëllimë dhe bilbilave anije. fun Lighthouse shkel syrin e saj të kuqe, duke iu referuar mundësisë për të parë perspektiva të reja dhe ekzotike dhënë. Por e gjithë kjo romancë dhe në realitetet ekonomike të çdo port - një vend ku një shumë të holla të fituara.

Si e bën portin tregtare detit

Në këtë jetë, ju duhet të paguani për çdo gjë, përfshirë edhe për transbordimit. Deri kohët e fundit, homologët rusë kanë shpenzuar një shumë të holla për të siguruar që ata të marrin mallrat në dispozicion të tyre nëpër portet e huaja. Nuk është shkarkuar nga mban, atëherë ngarkimin e mjeteve të tjera të transportit, makina dmth hekurudhor, kamionë dhe anije konteiner dhe anijet, dhe nganjëherë lumit ose detit, shumë, por postet pranë-bregdetare. Të gjitha këto operacione, ka çmimet dhe tarifat, të cilat janë të përfshira në fitimin sipas standardeve të miratuara. Me këto shuma janë tarifat e paguara dhe taksat që bien në kuadër të buxhetit të vendit në të cilin port i takon. Arsyet për ngarkesat e ruse që shkojnë për eksport dhe mallrave të importit kaluar përmes portit të vendeve fqinje janë të ndryshme. Ndonjëherë luajti rolin e faktorit historik, ndonjëherë ajo ishte edhe më të lirë, ka pasur çështje politike, të tilla si mbështetje të vendeve mike, por kush e di se çfarë tjetër. Por arsyeja më e rëndësishme në shumicën e rasteve ishte ende niveli i pamjaftueshëm i zhvillimit të porteve të tyre dhe Bandwidth e tyre relativisht të ulët.

drejtimi i investimeve

Një dekada e gjysmë, qeveria ruse ka shpenzuar në zhvillimin e porteve të vendit shuma të mëdha parash. Këto paratë e shpenzuara në mënyrë të arsyeshme t'i atribuohet investimeve legjitime dhe shumë fitimprurës, kthimi në të cilën do të ndikojë pozitivisht në gjendjen ekonomike në afat të shkurtër. Infrastruktura e re e transportit të ujit ka kushtuar 28 miliardë rubla vetëm vitin e kaluar. Rezultati i këtyre investimeve ka qenë për të rritur kapacitetin në 20 milionë. Ton / vit, dhe këtë vit pritet të rritet edhe më mbresëlënëse në 32 mln. Ton. Në dekadën dhe një qarkullim portet e gjysmë ngarkesave u rrit me 170%, që është mbresëlënëse, veçanërisht në kontekstin e krizës globale. Zonat më premtuese të çelikut Baltik (ndërtuar disa terminale të reja), si dhe Arktik dhe Lindja e Largët, por në Detin e Zi, gjithashtu, kanë për të arritur.

komunikuar anije

Rëndësia e zhvillimit të infrastrukturës port është e dukshme jo vetëm për shtetin, por edhe për sipërmarrësit privatë. Prej 28 miliardë rubla të investohen vetëm një e treta e buxhetit, dhe pjesa tjetër paraqitura përfaqësues të biznesit. Kjo është e kuptueshme, këto kosto të sigurojë një zotërim afatgjatë të një sektori shumë të rëndësishëm të ekonomisë, si dhe sektorin e saj të vërtetë. Rishpërndarja e ngarkesave rrjedh në portet ruse rregullisht, ky proces ishte e pashmangshme, edhe pse disa faktorë të huaj të përshpejtuar atë. Pra, për fat të keq, rritja e shitjeve përmes portit në të njëjtën kohë nuk mund të rritet, por në të kundërtën, vëllimi i saj i përgjithshëm ka rënë gjatë krizës. Përfundimi mund të bëjë një: nëse diku vjen në vende të tjera ul.

përvoja ukrainisht

Tani më flasim për atë që dëmton janë portet e vendeve baltike, Estonia, Lituania dhe Letonia, në veçanti, Klaipeda, Talin dhe Riga, por në fakt, ky proces ka filluar me Ukrainën, e cila ka qenë prej kohësh. Dhe kjo nuk është në "vektor evropiane", sanksioneve dhe tërheqjen e Krimesë në Rusi. Edhe në kohën e Kuchma (dhe ajo filloi edhe kur Kravchuk) janë rritur normat për kalimin tranzit të mallrave. Pastaj udhëheqja duket të jetë se më shumë do të paguajë sipërmarrësit, kryesisht ruse, arkat shpejt mbushur. Edhe në kohët e Jelcin dashur llogari të holla, dhe reagimi nuk ishte gjatë në ardhjen. Pas zgjerimit të portit të Novorossiysk, mbajtur në ujërat e tij pastrimi operacionet dhe për të rritur vlerën e mureve kalate Në Odessa, Nikolaev, Kherson dhe i rëndësishëm kombëtar në shkallë infrastruktura të tjera të transportit në Ukrainë është venitur në mënyrë të konsiderueshme. Diçka, natyrisht, mbetet, të tilla si në jug, pa të cilën ajo nuk mund të bëjë, këtu Portside bimëve, por vargun e zakonshme e anijeve në Anchorage shkuar diku.

port Riga

Gjatë xhiros tremujorit të parë Freeport ndjen rënie në krahasim me indeksin analoge prej 4.7 milion ton. Kjo shifër në vetvete nuk do të thotë asgjë, nëse ju nuk merrni parasysh se ka vetëm 9.1 milionë euro. T, atëherë çdo gjë është e qartë, një rënie prej më shumë se një e treta. Vetëm në përfundimin e transferim të humbjeve të qymyrit ruse janë vlerësuar në rreth 140 milionë euro në vit, por kjo nuk është artikulli më i rëndësishëm. Shuma e përgjithshme e përfitimeve paraprirëse tashmë matur në miliarda dollarë të numrave. Sipas Kryetarit të Bordit portit Andris Ameriksa, kjo rënie shpjegohet me rishpërndarjen e trafikut të mallrave dhe të përfitojnë terminaleve zhvillim të shpejtë ruse. Megjithatë, kjo nuk është vetëm në këtë, natyrisht, por edhe në një rënie të përgjithshme në aktivitetin e biznesit. portet ruse në Detin Baltik mori mbi pesëqind mijë ton mallra, dhe reduktimi arriti 1.4 mln. ton, që është ende 900 mijë. T thjesht nuk do të ishte dërguar anyway.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Situata është e ngjashme në portet e tjera të vendeve baltike. Nëse marrim shembullin e portit Letonisë e Ventspils, se para vendosjes së sanksioneve ndërkombëtare qarkullimit të mallrave ra (26 milion ton). Me 9% në vitin 2014, dhe në janar-shkurt 2015 një më tej 18% në krahasim me vitin 2013. (Për vetëm 4.8 Mill. M). Në Talin reduktim vëllimi transit ishte 21% (22,4 milionë euro. M vitin e kaluar). Në vjeshtën e Klaipeda nuk është aq masiv, 5.6%, edhe pse kjo nuk është shumë e vogël (38.4 milionë. Ton si i 2015). Porti kryesor në të cilën ka ndodhur rishpërndarjen e trafikut të mallrave u bë i Primorsk dhe Ust-Luga, modernizimin dhe zgjerimin e së kaluarës. Domosdoshmëria në terminalin e naftës Ventspils zhdukur praktikisht, dhe tani ka pushtet ruse.

Së fundi, kriza!

Qarkullimi i përgjithshëm i porteve ruse në periudhën 2014-2015 është rritur për 676 mln. Ton (me 5.7%), dhe vetëm për tremujorin e parë të këtij viti tashmë nga 4.6%. Në terma realë, kjo do të thotë se rritja arriti në 90 mln. Ton.

Në një situatë të tillë është e lehtë të theksohet se në kohën e tanishme infrastruktura port rus e bën edhe më shumë se para krizës, dhe ky fakt duket të jetë shumë interesante. Ajo rezulton se në qoftë se nuk është një krizë dhe sanksionet që bënë të mundur për të mobilizuar burimet, forwarder ruse dhe marrësi do të vazhdojë të sponsorizojë infrastrukturën e huaja të transportit, si dhe pronës në vend ende nuk ka para të mjaftueshme për të. Tani portet në të gjitha detet janë aktivisht zhvillimin nga Nakhodka të Novorossiysk duke rritur kapacitetin dhe shpejtësinë. Këtu, në të vërtetë, nuk do të kishte lumturi ...

Aspekti politik

Është e mundur që gjatë shënimit të infrastrukturës portuale në malet e egra kishin të njëjtin kuptim si blerjen e mollë polake, e cila, ndryshe nga pineapples mund të jetë rritur lehtësisht në Saratov, Voronezh, dhe kush e di se çfarë tjetër në vende publike. Vetëm duhet të merren parasysh në çdo vend që Rusia i jep të holla, ndërsa politika e jashtme e shtetit ka një miqësore, por në qoftë se çdo gjë, dhe ju mund të bëni. Përvoja ka treguar se efekte të tilla kanalet nuk ishin shumë efektive, të paktën jo ende. Por kjo është edhe një mësim për të ardhmen, maturia e dikujt numërimin e vështirë. Zhvillimi i vetë është më e rëndësishme dhe më të besueshme.