Projektuesi Aircraft Igor Sikorsky: biografi, shpikje

Sot, Sikorsky Igor Ivanovich mishëron zhvillimin e suksesshëm të të tre llojeve kryesore të avionëve modern. madh avion katër-motor, anije gjigande fluturues dhe helikopterë shumë qëllime, e cila luajti një rol të rëndësishëm në zhvillimin e aviacionit, u shfaq në sajë të gjenialitetit të avionit legjendar.

Igor Sikorsky: Biografia

pionier i aviacionit i cili ka lindur më 25 maj 1889 në Kiev, Ukrainë (atëherë - Perandoria Ruse). Babai i tij, Ivan, ishte një mjek dhe profesor i psikologjisë. Nëna gjithashtu kishte një diplomë mjekësore, por praktika nuk ka qenë i përfshirë. Sikorskiy Igor Ivanovich Kombësia e tyre grup menduar - paraardhësit e tij që nga koha e Pjetrit I është një ministër i Kishës Ortodokse Ruse, për këtë arsye, ata ishin ruse. Një nga kujtimet e tij më të hershme është historia e një nëne duke u përpjekur për të Leonardo da Vinçit për të hartuar avion. Nga ai moment ëndrra e fluturimit kapur imagjinatën e tij, pavarësisht nga fakti se ai në mënyrë të përsëritur foli për të pamundur për të provuar këtë. Më në fund, në moshën 12 vjeç, Igor Sikorsky ndërtuar një helikopter model. Duke punuar në energjinë e bandat gome përdredhur, struktura u ngrit në ajër. Tani djali e dinte se ëndrra e tij nuk ishte fiction pamatur.

udhëtim frymëzues

Disa vjet më vonë, kur Igor dhe babai i tij ishte pushimi në Gjermani, ai mësoi e nis e para airship ndërmarra nga Count von Zeppelin. Ai gjithashtu lexuar në lidhje me fluturimin e suksesshëm të vëllezërve Wright, dhe ishte goditur nga fakti se gazeta raportoi një arritje të tillë të madhe në shtyp të vogla në faqen e fundit. Në atë kohë, Sikorsky vendosi të kushtojnë jetën e tij për të aviacionit. Qëllimi i tij i veçantë ishte për të zhvilluar një pajisje që mund të rri pezull mbi një pikë ose të fluturojnë në çdo drejtim të dëshiruar - helikopter.

Ai menjëherë filloi të kryer eksperimentet e tyre në një dhomë të vogël hoteli, duke krijuar një rotor dhe matjen e saj ashensor. Me t'u kthyer në Kiev Igor hodhi Institutin Politeknik dhe filloi kërkime të gjera në fusha të reja të shkencës. Ai nuk ishte as njëzet, ai kishte një entuziazëm të madh dhe shumë ide, por pak përvojë praktike dhe të holla.

Shkolla e aeronautika

Igor Sikorsky shpejt shkoi në Paris për të blerë motor dhe pjesë të tjera për helikopterin e tij. Atje, në aeroport lokal, era e djegur naftës pluhur dhe lloj të papërsosur, modele të vjetra të avionëve, duke u përpjekur për të fluturuar, lënë gjurmë të pashlyeshme në shpirtin e tij. Së shpejti Sikorski u bashkua me të sapo-krijuar, shumë informale Komunikacioni ajror francezë shkollë, megjithatë, student i etur nuk ka marrë asnjë shans për të marrë në ajër. Kur të blesh një tre-cilindër motor Anzani, ai u takua Louis Bleriot, i cili gjithashtu blerë motor për monoplane e saj të ri. Disa javë më vonë, një Bleriot trim hyri në historinë e aviacionit, bëri fluturimin e parë nëpër Channel anglisht. Kjo ngjarje historike prekur thellë zhvillimin e mëtejshëm të aviacionit.

Dizajni i parë

Nga mesi i 1909, Igor Sikorsky përfunduar helikopter e tij të parë. Por, pa marrë parasysh se sa e tij dual kundër-rradhës rotorit nëpërmjet ajrit, njësia nuk ka treguar dëshirën më të vogël për të lëvizur. Sikorski fund ndërtuar një biplan dhe në qershor të të njëjtit vit ai ngriti disa metra në ajër. Ndërsa ai shijuar sukses për sa më shumë si dymbëdhjetë sekonda. Në muajt në vijim, Igor krijuar prototipa të tjerë u përgatiti një fluturim të shkurtër dhe shpesh i thyen ata, e cila nuk ishte e pazakontë në ditët e para të aviacionit. Por ai është duke përdorur pjesët e padëmtuar janë ndërtuar si më poshtë, modelin e përmirësuar. Sikorski nuk u shkurajua nga dështimi i parë, sepse një shumë e nxjerra në lidhje me helikopter dhe ai ishte i sigurt se në qoftë se nuk ndiqet nga avioni, ai që do të vijë pas tij, gjithnjë e sigurtë se do të fluturoj.

njohje

Deri në fillim të pranverës 1910 për të provuar e dytë në një rresht rotorcraft u përgatitur, në të cilën ka punuar pa u lodhur Sikorski. Helikopteri ishte aq kokëfortë si krijues i tij. projektuesi Këmbëngulja ishte i admirueshëm, por ai gradualisht erdhi në përfundim trishtuar se ndoshta ai ishte përpara kohës së tij dhe duhet të ndërtuar një avion tradicionale.

Për shumë vite, karriera Sikorsky Aircraft kurrë nuk humbi shikimin e ëndrrës së tij për të ndërtuar një helikopter të vërtetë i suksesshëm. Së shpejti ai mori diplomën e një pilot të aeroclub Imperial All-Rusi dhe manovrat ushtarake afër Kievit ka treguar e saj C-5. Ka avion takuar Cari Nicholas II. Model Next C-6A mori çmimin më të lartë në shfaqje ajrore në Moskë. Por një incident i vogël, kur, për shkak të një mushkonjë bllokuar linjë karburantit, dhe Sikorsky u detyrua të bëjë një ulje emergjente, doli të jetë fatale.

"Ilya Muromets" - gjigante aeroplan

Ky incident çoi avionin për idenë e rritjes së besueshmërisë së avionit duke përdorur motorët e shumta - një koncept të jashtëzakonshme dhe radikal në atë kohë. Sikorski propozuar për të ndërtuar një biplan katër motor të madh (për herë të) madhësisë. Avioni ishte me nofkën "Grand". Në frontin e avionit ishte një ballkon të madh në natyrë. Një ndarje gjerë pasagjerëve vendosur prapa kabinë.

Në maj 1913 avion kryer fluturimin e parë provë. Ky fluturim ishte një moment kënaqësie të mëdha personale, sa më shumë Sikorski tha se një avion i tillë i madh nuk mund të fluturojë. Besimi i tij në idetë dhe përcaktimin e tyre që të rrinë në vet njëqindfish tyre besimet Jepini. Car Nikolla II erdhi për të inspektuar "Grand" dhe për zhvillimin e katër motor projektuesi të parë të avionit aeroplan ka paraqitur shikojnë gdhendur. Inkurajuar nga Sikorsky ndërtuar një avion edhe më të mëdha, i quajtur "Ilya Muromets". Avioni kishte një urë të hapur mbi avionit, ku pasagjerët trima do të mund të qëndrojë dhe gëzojnë peizazh më poshtë. Big Anija ishte një ndjesi në ushtri, dhe përfaqësues të marinës ruse arriti në Petrograd për të inspektuar shembull, të pajisur me pontoons.

Bota e parë

Pas vrasjes së Ferdinand Rusisë austriak Franz është zhytur në Luftën e Parë Botërore. "Ilya Muromets" u shndërrua në një bombë, e cila u bë baza e ofensivës ajrore ruse kundër gjermanëve. Në total, avioni ka marrë pjesë në më shumë se 400 nisje, dhe vetëm një ishte dëmtuar nga zjarri anti-ajrore. Kur në vitin 1917 revolucioni bolshevik përfshiu perandorinë, heroi ynë histori vendosi të largohet nga vendi. Në verën e 1918 Sikorskiy Igor Ivanovich, familja e të cilit kishte mbetur në Rusi, duke lënë të gjitha sendet personale, ai shkoi në Paris, ku ai filloi të hartuar një bombardues të madhe për Shtetet e Bashkuara Ushtrisë Shërbimit Air. Por fundi i luftës solli një fund të punës së tij. Disa muaj më vonë, ai emigroi në SHBA, Sikorsky për të përmbushur ëndrrën e jetës së tij. Në Shtetet e Bashkuara, ai nuk kishte miq ose të holla. Por ai ishte i frymëzuar, sepse kam menduar se në këtë vend njerëzit me ide të qëndruar të ketë një shans për sukses.

Ëndrra amerikane

Pas një kohe të shkurtër ai ka punuar në kompaninë "McCook Field" në Dejton, Ohajo, duke ndihmuar për të zhvilluar një super-bombardues. Por, ndërsa avioni u konsiderua si një degë vdes e industrisë dhe të papunëve Sikorski u kthye në New York. Mos gjetur një punë në industrinë e aviacionit, ai filloi pedagog për emigrantët rusë në matematikë dhe astronomi. Në të njëjtën kohë, ai mori pjesë në aeroportet lokale dhe të huaj shikuar longingly aeroplanë. Igor filloi të leksion mbi temën e aviacionit dhe siguroi një mundësi financiare për t'u kthyer në rrugën e tij të preferuar. Sikorsky zhvilluar avionin me dy motor komerciale, të aftë për kryerjen e 12 deri në 15 pasagjerë - paraardhës i avioni moderne.

parë amerikan

Pas grumbullimit shumën e kërkuar, Sikorsky filloi ndërtimin e avionit në hambar e një fermë të pulave në Long Island. Por të gjitha pjesët nuk kishte para të mjaftueshme, dhe ai përdori një shumë të komponentëve të përshtatshme nga deponitë lokale. Motorët ishin të vjetra, Lufta e Parë Botërore. Së fundi, i madh kompozitori rus Sergei Rachmaninoff shpëtuar abonim Countryman në shumën prej $ 5,000. Kur avioni i ri ishte gati për fluturimin e tij të parë provë, avioni tetë asistentë u mblodhën në bord. Igor Sikorsky e dinte se ishte një gabim, por unë nuk mund të mohoj ato. Pas një ngadalshëm filloni motorët dështuar, dhe Igor bëri një ulje emergjente, duke dëmtuar rëndë aeroplan. Dukej se ky ishte fundi. Por Sikorski kohë më parë mësoi të mos heqë dorë dhe pas disa muajsh restauruar avioni quajtur C-29-A. Shkronja "a" këtu i referohet fjalës "Amerika". C-29-A ishte avion çuditërisht të mirë, të siguruar suksesin financiar të kompanisë Sikorski. Aviator Roscoe Turner bleu avionin për të kryer fluturime të rregullta dhe çarter. Më pas njësia është përdorur edhe si një dyqan fluturues puro.

Në vitin 1926, e gjithë bota aviacionit ishte ngacmuar në lidhje me çmimin në vlerë prej $ 25,000, e cila ishte propozuar nga personi i parë që kryen direkt fluturim midis New York dhe Paris. Sikorski u pyet për të ndërtuar një biplan madhe tre-motor për një hero të luftës francez Rene FONCK, e planifikuar për të marrë një çmim. Ekuipazhi ngutej me përgatitjet e fundit para përfundimit të testit fluturimit. Gjatë fluturim avioni mbingarkuara lëvizur nëpër tumë. Në vetëm disa sekonda, ai u kthye në një ferr flakëron. FONCK mezi i shpëtoi, por dy anëtarët e ekuipazhit u vranë. Pothuajse menjëherë një francez trim urdhëroi një aeroplan për herë të dytë për të përpiqen për të marrë çmimin. Por, para se është ndërtuar, askush nuk e di Charles Lindbergh përfundoi fluturimin e tij solo nëpër Oqeanin Atlantik, do të marrë një çmim dhe admirimin e miliona njerëzve.

"The Clipper American"

Edhe një herë, kompania Sikorsky luftonte për ekzistencën e saj. Pastaj ai vendosi të ndërtojë një amfib me dy motor. Avioni ishte shumë praktike dhe të besueshme, dhe Sikorsky krijoi një flotë të avionëve. Pothuajse menjëherë, amerikan Airways Pan përdorur amfibët për ndërtimin e rrugëve të reja ajrore në Amerikën Qendrore dhe Jugore.

Së shpejti Sikorski kishin urdhra më shumë se ai mund të përmbushë. Ai riorganizuar kompaninë dhe ndërtuar një fabrikë të re në Stratford, Conn. Një vit më vonë, kompania u bë një degë në pronësi "United Aircraft Corporation". Sikorsky ofruar për të ndërtuar një avion të madhe anije që lundron transportit të Pan Am, i cili ishte për t'u bërë një pionier në fushën e transportit trans-oqeanike. Majestic "American Clipper" është lloji i dytë i ri i avionëve, projektuesi avion krijuar. Dimensionet e avionit është pothuajse dy herë madhësinë e avionëve të tjera në atë kohë. Në fund të vitit 1931, pasi zonja Gerbert Guver "kryq" "Clipper", Charles Lindbergh bërë atë fluturimin e parë nga Miami në Panama Canal.

Kjo anije e madhe fluturues ishte paraardhës i një seri të aparata të ngjashme që i hapi rrugët ajrore të SHBA nëpër oqeane. Ndër më të mirat ishte C-42, e cila u përfundua në vitin 1934 dhe ka karakteristika të shkëlqyera që të aktivizuara Lindbergh në ditë vendosur rekorde 8 botërore për shpejtësi, varg dhe payload! Menjëherë pas kësaj, Pan Am varkë fluturues përdoret për të hapur lidhjet ajrore mes SHBA dhe Argjentina. Gjashtë muaj më vonë, një tjetër "Clipper" fluturoi nga Alameda, California dhe hapi një rrugë e ajrit në Hawaii. Kjo u pasua nga rrugët e tjera ajrore në të gjithë Paqësor në Zelandën e Re. Në vitin 1937, një tjetër "Clipper", bëri fluturimin e parë të rregullt në të gjithë Atlantikut të Veriut. Tani avioni madhe transatlantike Sikorsky ishin të angazhuar në transportin komercial përmes dy oqean kryesore.

Ëndërr vijnë e vërtetë

Gjatë gjithë këtyre viteve e projektuesi të suksesshëm avionëve Igor Sikorsky nuk e harroi kurrë dëshirën e tij për të ndërtuar një helikopter praktike. Ai kurrë nuk menduan për atë si një zeje, por ajo ishte një ëndërr, ai donte për të sjellë në jetë më shumë se çdo gjë tjetër. Në vitin 1939, Sikorsky më në fund e kuptoi qëllimin e jetës së tij, ka zhvilluar helikopterin e parë e vërtetë. Por pajisja është një problem i tillë krejtësisht të re dhe të vështirë se projektuesi ishte t'i përkushtohej zgjidhjen e saj. Kjo ishte një sfidë që bëri thirrje për të gjithë të inteligjencës së tij, energji dhe dashuri për të fluturuar. Por kjo arritje ishte shansi i tij për të qenë përsëri në prag të një sfidë të re, e cila për aq kohë ëndërruar Sikorsky. Helikopteri ishte një avion qëllim personal për më shumë se tre dekada. Dhe tani, në pranverën e vitit 1939, ai filloi hartimin e tij, duke përdorur idetë e akumuluara gjatë gjithë kësaj kohe. Deri në shtator njësia ishte gati për testin e parë. Makinë kishte një kryesor dhe dy vidë të vogël në fund të pjesës tuba së avionit - për të luftuar çift rrotullues. Për më tepër, ajo përdoret sistemi unik të ndryshuar kendin e blades rotorit gjatë rrotullimit. Në një periudhë tepër të shkurtër prej gjashtë muajsh të kohës ajo ka qenë kapërcyer një nga problemet të vështira të aviacionit.

Bërë ndryshime në dizajn në 1941. Sikorskiy Igor Ivanovich mbajti rekordin e parë të kohëzgjatjes së fluturimit - 1 orë 5 minuta dhe 14 sekonda. Dy ditë më vonë, e pajisur me trap e makinës mund të fillojë të dyja në tokë dhe në ujë. Pra Sikorski bëri kontributin e tij të tretë të rëndësishme për aviacionin mishëruar ëndrrën e një makine të çuditshme fluturuese, e cila do të shërbejë shërbimin më të përsosur për njerëzimin dhe për të bërë përshtypje botën me manovrimit e saj superiore në ajër. Për më tepër, helikopteri do të jetë një monument i një njeriu me besimin e patundur në ëndërr të madhe dhe edhe më shumë vetë-besimit, i cili lejoi për të arritur qëllimin.

Sikorskiy Igor Ivanovich, shpikja e cila la një shenjë të dukshme në historinë e aviacionit, vdiq 26 tetor 1972.