Pina transmetimit automatik: çfarë duhet të bëjmë, arsyet

transmetimit automatike - ajo është shumë i përshtatshëm. Rreth çelës gear përzgjedhës, ju mund të pothuajse të të harrojmë. Por riparimet automatike transmetimit shumë më të shtrenjtë në lidhje me besueshmërinë, atëherë një shumë varet nga markë e automjetit dhe llojit të kutisë. Ajo luan një rol të rëndësishëm dhe qëndrimin e shoferit, stilin e tij lëvizëse dhe mirëmbajtjen. Le të flasim për këtë për shkak të asaj që nis transmetimin automatik çfarë të bëni në një rast të tillë dhe se si për të zgjidhur problemin.

Disa informacione të përgjithshme

Ka shumë arsye për shkak të cilës automatik të transmisionit fillon kicking. Për shumë ajo menjëherë shkakton panik. Por është më mirë për të qetësuar, siç është shpesh problemi është i lëvizshëm dhe nuk kërkon ndërhyrjen në marsh automatik. Unë do të doja të theksohet në të njëjtën kohë se makina - ajo sigurisht që është i përshtatshëm, por për atë për të monitoruar më nga afër. Në 70% të rasteve të duket rozë për shkak të vonesave në nyjen e shërbimit.

Dikush mendon se në përgjithësi të panevojshme për të ndryshuar naftës dhe filtra në marsh automatik, dhe në rast të nis në kalimin në një marsh më të lartë ose më të ulët menjëherë fajësoi prodhues që kutia cilësia e dobët, thyer, nuk punon, dhe kështu me radhë. N. Por nëse ju respektojnë afatet procedurale për shërbimit, ajo është zakonisht punon automatike të gjatë, në varësi të markë e makinave, nga 100 deri 300 mijë kilometra pa riparime të mëdha.

Pina transmetimit automatik: çfarë duhet të bëjmë?

Gjëja e parë që ju duhet të paguani vëmendje, është niveli i naftës në transmision automatik dhe gjendjen e saj. Siç u përmend më lart, shumë nuk e konsiderojnë të nevojshme për të ndryshuar ATF, por kjo nuk është e vërtetë. Të gjithë prodhuesit rekomandojnë duke bërë një zëvendësim të plotë të çdo 100-150 mijë kilometra, dhe të pjesshme - çdo 60-80 mijë.

Një arsye tjetër - e mbushur jo vaj përshtatshme. Shumë prodhues në udhëzimet tregojnë ATFku kërkuar. Shoferët janë gjithashtu nuk gjithmonë të ndiqni këto udhëzime dhe derdh atë që ata e gjykojnë të arsyeshme. Rezultati është një rozë, jerks, funksionimin e paqëndrueshme e shkyçjes transmetimit ose vonesë. Nëse është kështu vazhdojnë të shkojnë në këtë mënyrë, ju mund të dokatat rregullim. Në çdo rast, shkaku duhet të gjendet sa më shpejt që të jetë e mundur në qoftë se ju të vini re që nis transmetimin automatik. Çfarë duhet të bëni në këtë rast? Para së gjithash, kontrolloni nivelin e vajit të transmetimit automatike. Shpesh, kjo është bërë në makinë të nxehtë plagë deri. Pjesa më e madhe mund të kuptohet nga ngjyra e ATP. Errësuar apo rrufetë thotë se është koha për të kryer zëvendësimin.

Si për të ndryshuar naftës në të djathtë kuti?

Ka gjithashtu një numër të rregullave duhet të ndiqet. Së pari, në qoftë se kjo është zëvendësimi i parë pas 100,000 kilometra ose më shumë, atëherë ju keni nevojë për të ndryshuar të gjithë gjë. Prandaj, para-blerë vaj origjinale të rekomanduara në këtë prodhues automatik të transmisionit. Duhet të zëvendësohet dhe element filter cila është e vendosur në përgjithësi në kuti kaci. 400-500 kilometra e para pas zëvendësimit nevojën për të udhëtuar në mënyrë të sigurtë dhe të marr me shpejtësi pa probleme. Modaliteti i butë nënkupton probuksovok mungesës, të qëndrojë gjatë në bllokime të trafikut, dhe kështu me radhë. P. më ngarkesa automatike. Shpesh, pas një ndryshim të naftës pyetjes se pse kicking automatik të transmisionit, është eliminuar. Kjo është për shkak të faktit se dridhjet kalojnë.

Veshin e disqe fërkimit

Ashtuquajtura kthetrat fërkime janë përgjegjëse për veshje kohë arrestimit në transmetimin automatik. Nëse presioni apo niveli i naftës në vjeshtë të sistemit, ata fillojnë të digjen. Si rezultat i një gabim dhe nuk e kryejnë funksionin e tyre. Në këtë rast, nxirje metalike karakteristike tufë.

Kontrolloni funksionimin e drives është jashtëzakonisht e lehtë. Për ta bërë këtë, i vendosur mjetin në një sipërfaqe horizontale dhe nivel. Ne përkthejnë levë përzgjedhës në pozicion N (neutral) dhe lirimin pedale frenave. Nëse automjeti lëviz përpara, kjo tregon shkop është mbërthyer dhe fërkime disqe. Në këtë rast ato duhet të zëvendësohen. Kjo është rregullim të plotë dhe do të kushtojë atë shtrenjtë. Nëse është e atyre, kjo është arsyeja pse duke nisur kuti switching automatike. Më shumë gjasa, niveli ATP nuk është i kontrolluar ose të naftës nuk ndryshon. Si rezultat, ajo ka humbur punën e saj dhe thonj varfër zhdërvjelltësi.

Problemet me radiator

Sistemi i ftohjes gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Në operacion, transmetimi automatike janë mjaft të nxehtë. Për ftohjen, ajo është dhënë një qark korrespondues që qarkullon ATP. Duke kaluar përmes radiator, ajo kthehet në marsh automatik dhe ajo fitilin. Nëse tuba radiator ose ai shënoi, është e mundur për të vlim të naftës. Kjo është shpesh arsyeja që kam filluar kicking kuti makinë.

Ky problem mund të ndodhë vetëm në kushte ekstreme, kur praktikisht nuk kondicionim rrjedhjen radiator e ajrit që vjen përballë. Prandaj, në qoftë se ju jeni duke qëndruar në një bllokim të trafikut, hipur kryesisht në qytetin me shpejtësi të ulët dhe të vini re nis që nuk janë në rrugë, rasti ka të ngjarë të ftohtë.

Hapi i parë është për të kontrolluar tifozët. Ata janë të zakonshme nuk mund të jetë i përfshirë. Në këtë rast ajo do të jetë e ngrohtë dhe motori. Nëse temperatura motor është normale, dhe transmetimi automatike zhvendoset ingranazhet jerks, është e dëshirueshme për të larë brenda dhe jashtë radiator. Mbani mend, nën presionin e sistemit.

Problemet me elektronike

Nëse ju kicking automatik të transmisionit, shkakton, siç e shihni, mund të jenë shumë të ndryshme. Një nga më të zakonshme - funksionimin e gabuar të njësisë së kontrollit elektronik. I ashtuquajturi njësia e kontrollit është "truri" e makinës. Nëse kjo nuk funksionon si duhet dhe vonon kalimi apo, anasjelltas, dërgon një sinjal shumë herët, mund të duket goditjet në marshin e zhvendosur në më të ulët dhe në të lartë.

Shumë shpesh problemi ndodh pas madhor transmetimit automatike riparim. Disa kuti duhet të përshtaten pas riparimit, në qoftë se kjo procedurë nuk është e plotë, ajo do të jetë tronditje. Por ata mund të marrë disa kohë. Më të mirë, natyrisht, të shkojnë në stacionin e shërbimit, për të retrain e transmetimit automatike dhe të rehatshme për të hipur në.

Push në një transmetim të veçantë

Kjo kështu ndodh që goditjet automatike ndodhin vetëm në një veshje të caktuar. Kjo ndodh shpesh për shkak të një kanaleve bllokuar naftës në gidroplite. Që çdo transferimin kanalin tuaj, një marrëveshje e tillë është e mundur. Sidomos në qoftë se ajo është kryer përpara zëvendësimin e ATP në një sistem i cili është nën presion. Të gjitha depozitat e pan mund të bien në njësi hidraulike dhe rezultatin qark tij të naftës. Ky problem nuk është kritike dhe është shmangur nga shpëlarje njësi hidraulike. Por për të vonuar kjo nuk është saktësisht e nevojshme. Hipur zgjatur nën presion të reduktuar në sistem mund të çojë në dështimin e tufë, i cili është përgjegjës për këtë transmetim. Kjo është për shkak të naftës uria dhe më shumë.

solenoids njësi

Një tjetër mjaft e thjeshtë, por shumë të përgjegjshëm nyje. Ky bllok është ngritur mbi gidroplite përbërë nga valvulave. Me ndihmën e ATF tyre furnizuar me kanalet e transmetimit automatike janë përcaktuar. Si ata punojnë në parimin e një electromagnet, shkaku i defektit mund të qëndrojnë në faj instalime elektrike. Po, dhe njësia solenoid nuk është e përjetshme dhe banal nënshtruar veshin mekanik.

Në disa modele të automjeteve, njësia hidraulike ka një veti të rrjedhje. Dhe kjo nuk është jashtë copë litari, dhe pjesa më e madhe e trupit bllok. Në këtë rast, ajo është e rekomanduar për të thjesht të zëvendësojë atë, pasi transmetimi automatike në një pikë mund të lihet pa lubricating dhe ftohje lëngun, dhe vetëm të ndaluar.

fallback

Nëse kutia është automatike kur nisur për një kohë të gjatë dhe nuk ka marrë ndonjë veprim, është e mundshme që ai do të shkojë në emergjente regjim. Ajo ndryshon në varësi të markë e automjetit. Ndonjëherë për të shkuar diku fare nuk punon, por shpesh nuk transferimi switches lart i dyti.

mënyrë të jashtëzakonshme tregon një problem serioz. Por kjo nuk është gjithmonë rasti. Fakti se ai ishte lënë transmetimin automatik në "aksident", vetëm pas kompjuterit do të dërgojë sinjalin e duhur. Nëse gabuar instalime elektrike ose një të ulët presion në sistemin rënë ATP nivele ose jo ftohje - të gjithë mund të jetë shkaku. Por edhe në këtë rast, nuk panik. Ajo është e mirë për të kryer një inspektim vizual të instalime elektrike për dëmtimit mekanik. Është e mundshme që tela theu, dhe të gjitha problemet për shkak të tij. Në çdo rast, në qoftë se ju të vini re se makina shkelma gearbox, të marrë atë në një shërbim të certifikuar për inspektim.

Disa hollësi të rëndësishme

Shumë shoferët nuk respektojnë rregullat e funksionimit banal automatike. Kjo është veçanërisht e vërtetë e periudhës së dimrit. Pas ngrohja deri në nevojën jo vetëm motor, por edhe ATP, pavarësisht nga fakti se ajo është më fluide se vaji motorik. Prandaj, në qoftë se ju nuk jeni një përkrahës i motorit të ngrohtë-up në boshe, nuk do të kthehet motorin për të rev shumë i lartë, ndërsa temperatura e shigjetës jashtë zonës blu. Vaj i trashë nuk siguron lubrifikim adekuat dhe përhapet më keq nëpërmjet sistemit, është e nevojshme për të kuptuar dhe të mos shkelin transmetimin e tij automatike.

Pra, ne e kuptojmë arsyet themelore pse nisur transmetimin automatik. Çfarë duhet të bëni në raste të tilla, ju gjithashtu e dini. Gjëja kryesore - nuk panik. Të gjitha problemet eliminuar. Ajo është e kontaminuar shpesh me vaj, e cila nuk ka ndryshuar për një kohë të gjatë, ajo bëhet shkaku i shkelma. Nëse është kështu vazhdojnë të ngasin, situata do të përkeqësohet. Prandaj, në qoftë se një herë ajo ishte e mundur për të kufizojë pastrim kaci, ndryshimin e naftës dhe filtër, pastaj pas disa kohë do të duhet të kalojnë nëpër kuti. Watch për transmetimin automatik, dhe ai do të kënaqet me burim të tyre afatgjatë.