PD-14 - motor. motor turbofan: zhvillimet e reja

Kohët e fundit, si pjesë e testimit laboratorik IL-76LL filloi, ku testohen PD-14 - motor, e cila është konsideruar si një zhvillim i rëndësishëm në tridhjetë vitet e aviacionit civil të brendshëm. Pse? Ka shumë arsye.

koncept

PD-14 - motor pestë brezi ndër motorët motor turboreaktiv. Kjo është një dizajn kompleks ku zbatohen zgjidhje të reja inxhinierike. Të marrë të paktën një thikë turbinë rradhës në një frekuencë prej dymbëdhjetë mijë revolucione për minutë. Në të njëjtën kohë ajo vepron forcës centrifugale tetëmbëdhjetë ton. blades turbinë tilla janë deri në shtatëdhjetë.

Si ajo filloi të gjithë

Ideja për të krijuar motorin u shfaq në fillim të dy mijtë SHA "Aircraft Engine". Një periudhë e gjatë e zhvillimit janë studiuar për prodhimin e motorëve të udhëheqësve botërorë në kohën janë analizuar si ajri dhe avionët e përdorur. Ndërsa tregu rus i prodhuesit të huaj përmbytur gjithçka. Ajo goditi motorin e vështirë dhe të brendshme. Prandaj, zhvilluesit kishte një detyrë të vështirë, jo vetëm për të arritur nivelin e udhëheqësve botërorë, por edhe të mposhtin teknologjive ekzistuese, si dhe për të bërë aeroplanë brendshme konkurruese mjedisit, çmimeve dhe indekset e kostos. Është e qartë se për të zbatuar një detyrë e tillë nuk ishte e lehtë.

Prandaj u vendos që të përdorin të gjitha avantazhet e ndërmarrjeve vendase dhe institutet kërkimore për të prodhuar motorët.

Ideja kryesore e projektit ishte për të krijuar një gjenerator moderne të gazit që ka parametra të tillë, në bazë të të cilave ishte e mundur për të ndërtuar motorët e kapacitete të ndryshme. Tyre të supozuar instaluar në avionëve të ndryshme, si dhe pajisje tokësor destinacion - në termocentrale dhe instalimeve për pompimin e gazit. Gjenerator gazit është asambleja më e vështirë me motor të tensionit të lartë. Ajo ishte me unifikimi i tij i problemit është zgjidhur në sigurimin e prodhimit seri të njësive të ndryshme. Në të njëjtën kohë ulur ndjeshëm koston e secilit prej modeleve të ardhshme. Të gjitha materialet dhe teknologjitë për projektimin nuk janë importuar (dhe në të vërtetë nuk mund të, edhe në qoftë se një dëshirë e tillë u ngrit për shkak se të dhënat janë sekrete dhe nuk zbulohet), dhe prodhuar në Rusi.

Konfidencialiteti

Ajo duhet të kihet parasysh se përveç kompanive ruse për të ndërtuar motorëve reaktiv e teknologjive të reja gjeneruese janë në dispozicion vetëm në Shtetet e Bashkuara, Franca dhe Britania. Ajo rezulton se ata në pronësi një numër më të vogël të vendeve sesa ata që posedojnë armë bërthamore dhe janë në gjendje për të nisur satelitët në hapësirë. Kina, për shembull, për shumë vite duke u përpjekur që të ketë sukses në këtë fushë. Ai lehtësisht në gjendje të kopjoni brendshme Su-27, por motor AL-31F, dhe kështu mbeti i padisponueshëm. Prandaj, ky vend është ende i detyruar për të blerë motor tashmë nuk modern në Rusi. Kjo është arsyeja pse zhvillimi në këtë fushë ruajtur nga shteti.

Bashkëpunimi i zhvilluesve dhe prodhuesit

Të gjithë pjesëmarrësit, të cilët ishin planifikuar për zbatimin e projektit, mbështetur idenë. Në vitin 2006, ata nënshkruan një protokoll për zbatimin e përbashkët, e cila më vonë u bë baza për bashkëpunim në të ardhmen.

Iniciativa e fituar dhe mbështetjen e qeverisë. Projekti u quajt "PD-14." Motori filloi të zhvillohet në SHA "Aircraft Engine", dhe të prodhojnë në SHA "MC UEC". Përveç kompanive të mëdha në zbatimin përfshin një numër të ndërmarrjeve kryesore të motorit aviacionit, institutet e degëve dhe instituteve të Akademisë ruse të Shkencave.

Prodhimi sinkron

PD-14 - motor turbofan lidhje me motor turboreaktiv, është qëllimi i 14 ton. Ajo ka për qëllim të jetë i instaluar në avion MS-21 (ato janë llogaritur në numrin e udhëtarëve nga njëqind e tridhjetë për njëqind e tetëdhjetë), të cilat do të porositur në vitin 2017. Prandaj motor avion krijon sinkrone me MS 21 vetë.

Nëse projekti përdor të ashtuquajturin Gate-teknologji. Në fund të çdo fazë kryhet korrespondon me ekzaminimin, me pjesëmarrjen e ekspertëve - përfaqësuesit e të gjitha organizatave. Nëpërmjet këtë mënyrë, nëse është e nevojshme, të menaxhuar kohë për të bërë ndryshime dhe për të shmangur gabimet e mundshme.

Ajo që është e re është motori

Po hidheshin themelet në zgjidhjet klasike, të cilat kanë provuar besueshmërinë e tyre në zhvillimin e PD-14. Motori në të njëjtën kohë përmban një dizajn modern dhe teknologji. E përdorur, të tilla si nikel dhe titan super aliazheve, të cilat arrijnë parametrat e dëshiruar. Kështu, zhvilluesit ruse kishte bërë një kërcim cilësor në një nivel të ri, ku motori avioni është përmirësuar në të gjithë treguesit kryesore.

Kështu, konsumi i karburantit është ulur me dymbëdhjetë të gjashtëmbëdhjetë për qind. Futja e polimer materialeve të përbërë përmirësuar dobësimi shëndoshë dhe peshë të reduktuar motor. lloje të reja të materialeve, ka rreth njëzet.

cilësisë së lartë është arritur duke prodhuar gjashtëmbëdhjetë teknologjitë kryesore të përdorura. Më parë në motor nuk i përdorin ato. Prandaj, tani ka zhvillim aktiv dhe futja e tyre në prodhim.

Në vitin 2012, për të treguar motor me deklaruara zgjidhje teknologjike dhe të projektimit, ka kaluar me sukses testet stol të demonstrues motor-teknologjisë. rezultate të shkëlqyera janë arritur në akustikë, emisioneve dhe termodinamikës.

Motori PD-14 specifikimet dhe për fluturim tyre provuar përdor një kualifikim të veçantë të materialeve të përdorura. Banka e të dhënave, të cilat regjistrohen materiale, përmban të gjitha informatat në lidhje me nivelin e forcës strukturore, të cilat ata kanë. Të gjitha materialet janë testuar në laboratore të veçanta sot.

Objektivat e projektit

Zhvillimi i motorëve të shoqërohet me objektivat e mëposhtme:

• reduktohen kostot e prodhimit;
• reduktimin e kostove të mirëmbajtjes dhe riparimit;
• të garantuar funksionimin e qëndrueshme të mekanizmit;
• reduktimin e konsumit karburantit;
• reduktimin e peshës;
• reduktimin emetimin zhurme e substancave të dëmshme.

Së bashku me punën në motor, ka krijuar një sistem të përshtatshëm të njësive pas shitjes shërbimi. Ai përfshin, përveç riparimin dhe mirëmbajtjen optimale, zgjidhjeve logjistike, garanci dhe të shërbimit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për shkak të faktit se ky sistem është pothuajse inekzistente, si prodhimi i brendshëm i avionëve të operuar pak.

garanci e suksesit

Aplikimi për një certifikatë është dorëzuar në vitin 2013 me PD-14, dhe në fund të vitit 2015 tashmë janë testuar.

Për shkak të faktit se projekti po zbatohet nga një numër i kompanive dhe instituteve kërkimore, siguron përdorimin efikas të fondeve buxhetore. Investimet në zhvillimin dhe në zbatimin aktual të projektit, lejon për të kapërcyer prapambetura, e cila u vu re në industrinë e aviacionit të brendshëm dhe të hedhur themelet për zhvillimin e saj të mëtejshëm.

Zhvillimi i teknologjive të reja tani po bëhet veçanërisht e efektshme si një praktikë private do të ndihmojë në parandalimin e të gjitha llojet e gabimeve. Të gjitha zhvillimet janë duke u futur në projekt tejet të suksesshëm. Të gjithë pjesëmarrësit e projektit të vazhdojnë të përfitojnë në kurriz të urdhrave të tjera, e cila mohon rrezikun e humbjes.

PD 7, PD-10, PD-14 kundër PS0-90

I vetmi motor në familje, e cila është e pajisur me linjave ajrore në Rusi sot është PS-90A. Të gjitha avionët e tjerë kanë njësi të huaja.

zhvilluesit të projektit janë duke planifikuar për të transferuar në të ardhmen të gjithë avionët rusë në motorët e reja vendore.

PS-90A - një motor turbofan. lloj motor turboreaktiv i PD-14 zgjidhur problemet që kanë ekzistuar para se të motorëve reaktiv, të cilat penguar përdorimin e tyre në aviacionin civil. Problemi kryesor qëndron në konsumin e gjerë e karburantit dhe zhurma e fortë. Në projektin e ri, këto dhe pengesa të tjera janë tejkaluar, duke lejuar motor tani do të përdoret për aviacionin civil.

Familja motor përfshijnë PD-14 dhe PD-7 agregate ka tërheqje të 7900 kilogram, dhe PD-10 me një goditje deri në 9900 kilogram. Versioni më i fuqishëm i PD-14m është në gjendje për të rritur distancën e fluturimit si një ngarkesë maksimale, dhe pa atë. Dhe kjo do të zbatohet me të reduktuar konsumin e karburantit nga dhjetë deri katërmbëdhjetë për qind në krahasim me ata të cilët aktualisht konsumuar motor turbofan.

Kërkesa në tregun e brendshëm dhe të huaj

Zhvilluesit kanë besim të plotë në të ardhmen engines mbushje PD-14 tregun e brendshëm. Në mesin e pesë avionë konkurrojnë veprojnë në tregun e brendshëm, MS-21 ka një avantazh të rëndësishëm në numrin e pasagjerëve. Ai është në gjendje për të kryer dyqind e dymbëdhjetë njerëz. Le të krahasojmë: 737 mbart vetëm 189 pasagjerë, dhe Bombardier-CS300 - vetëm 135. Përveç kësaj, rritja e vëllimit të bagazhit, të kalojë dhe karrige. Kjo do të lehtësojë dhe përshpejtojë procesin ngarkimin dhe shkarkimin e udhëtarëve.

Një tjetër avantazh i rëndësishëm është kostoja e ulët e avionit. Nëse avioni brendshme, që ka më të mirë në brendësi të motorit, ia vlen shtatëdhjetë e tetë milionë dollarë, 737, për shembull, kostot për kompanitë në gati njëqind e shtatë milionë dhe Bombardier-CS300 - tetëdhjetë milionë.

Sa për lirimin e ardhshëm të MS-21 në tregun ndërkombëtar, nuk ka deri më tani e ardhmja është e pasigurt. I vetmi blerës i vërtetë i huaj është një kompani malajziane, tashmë ka urdhëruar njëzet e pesë aeroplanë.

Ndër kompanitë vendase kanë urdhëruar aeroplan:

• "Aeroflot" - pesëdhjetë copë;
• "VEB-Leasing" - tridhjetë;
• "Ilyushin Finance" - njëzet e tetë;
• "Sberbank Leasing" - njëzet;
• "IrAero" - dhjetë.

Fakti se kompania e jona, dhe të huaj deri sa ju kanë tendencë për të blerë MS-21 mund të jetë i lidhur edhe me teste jo të plota. Përveç kësaj, nuk është problemi i mungesës së një sistemi të zhvilluar të shërbimit pas shitjes së avionit.

Megjithatë, Presidenti i Federatës Ruse Vladimir Vladimirovich Putin në një konferencë shtypi në fund të vitit 2015 përfundimi i projektit të quajtur PD-14-së ngjarja më e rëndësishme në ndërtimin e motorit rus që nga vitet tetëdhjetë të shekullit të njëzetë, dhe shprehu besimin se motorët tona të reja do të kalojë analoge të huaja.

Prandaj, ka çdo arsye për të parashikuar suksesin e dvigatele- dhe avionëve të brendshme të ndërtimit.