Motors lineare në automjete Linear Compressor

Linear automjeti

Në motorët me djegie të brendshme të zakonshme, lidhja fillestare - Pistons, reciprok lëvizje. Atëherë kjo lëvizje, me ndihmën e një mekanizmi fiksime është konvertuar në rotacion. Në disa pajisje, i pari dhe hallka e fundit të bërë një lloj të lëvizjes.  

Për shembull, në motor-gjenerator të mos e nevojshme për lëvizje të parë reciprok në një rrotulluese transformuar, dhe pastaj, në oshilator e kësaj lëvizje rrotulluese për nxjerrjen e një komponent të drejtë, dmth të bëjë dy transformimin e kundërt.

zhvillimi modern i pajisjeve elektronike të converter mund të përshtatet për të konsumatorit tension prodhimi i gjeneratorit linear elektrike, kjo e bën të mundur për të siguruar një pajisje në të cilën një pjesë e një qark të mbyllur elektrik kryen asnjë lëvizje rrotulluese në një fushë magnetike dhe shkopi reciprok me motor me djegie të brendshme. Diagramet për të shpjeguar parimin e funksionimit të tradicional dhe linear gjenerator treguar në Fig. 1.

Fig. 1. Diagrami i një lineare dhe një gjenerator konvencionale.

Në gjenerator tensionit konvencionale është përdorur për të marrë një kornizë teli, një fushë magnetike e rradhës dhe të vënë në lëvizje nga një forcë lëvizëse të jashtme. Gjenerator propozuar, kornizë teli lëviz në mënyrë lineare në një fushë magnetike. Ajo mbështetet në dallimin e diskutueshme është i vogël dhe mundëson në mënyrë të konsiderueshme për të lehtësuar dhe për të zvogëluar koston e lëvizje kur duke përdorur një motor me djegje të brendshme në cilësinë e tij.

Gjithashtu, në një kompresor reciprok drejtuar nga një motor pistoni, ajo e bën lëvizjen input dhe output anëtar reciprok, Fig. 2.

Fig. 2. Driving dhe kompresor linear konvencionale.

Avantazhet e motor lineare

1. Madhësia e vogël dhe pesha, për shkak të mungesës së mekanizmit fiksime.
2. Lartë KAB, për shkak të mungesës së një mekanizmi fiksime, dhe nga prania e vetëm ngarkesa gjatësore.
3. Çmim të ulët, për shkak të mungesës së një mekanizmi fiksime.
4. Manufacturability - për pjesët nuk duhet vetëm të punës operacionet, duke e kthyer dhe mulliri.
5. Mundësia e kalimit në një lloj tjetër të karburantit pa u ndalur motorin.

kontrolli Ignition nga presioni gjatë compression të përzierje të punës.

Në një motor konvencionale për furnizimin elektrik të tensionit (aktual) në kandele duhet të kryhet pas dy kushte:

- kushti i parë është përcaktuar nga kinematikë e mekanizmit fiksime - duhet të jetë në pistoni qendër të lartë të vdekur (pa kohën ndezjen);

- Kushti i dytë është përcaktuar nga termodinamik ciklit - presioni në dhomën e djegies, para ciklit operativ, duhet të jetë në përputhje me karburant.

Në të njëjtën kohë të përmbushë dy kushte është shumë e vështirë. Kur ajri apo përzierje, rrjedhjen e gazit të kompresuar në dhomën e djegies nëpër unaza pistoni, dhe të tjerët. Compression ngadalshme (bosht motorik rrotullohet më ngadalë), rrjedhjet më të lartë. Presioni në dhomën e djegies para ciklit detyrë bëhet më pak se ciklit optimale operative dhe nuk është në kushte jo optimale. efikasiteti motori i bie. Kjo është, për të siguruar një efikasitet të lartë të motorit është e mundur vetëm në një gamë të ngushtë të shpejtësi të rrotullimit të bosht prodhimit.

Prandaj, për shembull, efikasiteti motor në qëndrim është rreth 40%, dhe në kushte reale në automjet në kushte të ndryshme të makinës, kjo vlerë bie në rreth 10 ... 12%.

Në motor lineare nuk është një mekanizëm maniak, kështu që nuk është e nevojshme për të përmbushur kushtin e parë, kjo nuk ka rëndësi se ku pistoni para ciklit detyrë është vendosur vetëm në presionin e gazit në dhomën e djegies të ciklit të punës. Prandaj, në qoftë se furnizimi me tension (aktual) në kandele nuk do të kontrollojë pozicionin e pistonit, dhe presionin në dhomën e djegies, cikli detyrë (ndezjen) gjithmonë do të fillojë në një presion optimal, pavarësisht nga frekuenca e motorit, Fig. 3.

Fig. 3. Kontrolli i ndezjes duke përdorur në-cilindër presion në ciklin "compression".

Kështu, në çdo mënyrë e funksionimit të motorit lineare, ne do të kemi një zonë maksimale e ciklit lak termodinamik Carnot, respektivisht, dhe efikasitet të lartë në mënyra të ndryshme operative motor.

kontrolli ndezjen nga presioni në dhomën e djegies, gjithashtu lejon "pa dhimbje" kaloni për lëndët djegëse të tjera. Për shembull, kalimi nga karburantit oktan të lartë të specieve të ulët oktan, një motor lineare, ajo është vetëm e nevojshme për të komanduar sistemin ndezjen për furnizimin e tensionit (aktual) në shkëndijë ndezjen ndodh në një presion më të ulët. Në një motor konvencional ishte e nevojshme për të ndryshuar dimensionet gjeometrike të pistoni ose cilindri.

Zbatimi i ndezjen presionin e kontrollit në cilindër, duke përdorur

një metodë piezoelectric ose capacitive presion.

Sensor presion është projektuar si një rondele, e cila është vendosur nën arre studs kokë cilindër, Fig. 3. Forca e presionit të gazit në aktet e dhomës compression mbi sensor presion, i cili është nën fiksim arrë e kokë cilindër. Dhe informacion në lidhje me presionin në dhomën compression është transmetuar në njësinë ndezjen kohën e kontrollit. Kur presioni në dhomën që korrespondon me presionin e ndezjes karburantit, sistemi ndezjen jep një tension (aktuale) në kandele. Me rritje dramatike në presionin që korrespondon me fillimin e ciklit të punës, sistemi ndezjen heq tensionin (aktual) kandele. Në mungesë të një rritje të presionit të pas një kohë të caktuar, e cila korrespondon me mungesën e fillimit të ciklit të punës, sistemi ndezjen jep një sinjal të kontrollit për të filluar motor. Gjithashtu, në-cilindër prodhimit sensor presioni është përdorur për të përcaktuar frekuencën e operimit të motorit dhe diagnoza e saj (definicion compression, etj).

Forca e ngjeshjes është në proporcion me presionin në dhomën e djegies. Pas presionit në secilin nga cilindra të kundërta, bëhet jo më pak se një të paracaktuar (në varësi të llojit të karburantit të përdorur), sistemi i kontrollit jep një komandë për ndezja përzierje djegshme. Nëse është e nevojshme, të kaloni në një tjetër lëndë djegëse, duke ndryshuar vlerën e caktuar (referencë) presion.

Po ashtu, rregullimi i momentin e ndezjes së përzierjes djegshme mund të kryhet në mënyrë automatike, si në një motor konvencionale. Në cilindër është vendosur një mikrofon - trokitje sensor. Mikrofon konverton vibracionet mekanike të shëndosha të trupit cilindër në një sinjal elektrik. Filtri dixhital i kësaj set shumës tensionit sinusoid, heq harmonik (valë sine), që korrespondon me regjimin shpërthimit. Kur sinjal output i filtrit korrespondon me pamjen e shpërthimit në sistemin e menaxhimit të motorit zvogëlon vlerën e sinjalit reference e cila korrespondon me presionin e ndezjes së përzierjes djegshme. Në mungesë të një sinjal që korrespondon me sistemin e kontrollit shpërthimit, pas një kohë rrit sinjalin e vlerës reference, që korrespondon tek një presion prej ndezjen e përzierjes djegshëm, deri frekuenca e shpërthimit mëparshëm. Njëherë, frekuenca pamjen e mëparshme sistem shpërthimit redukton sinjalin e referencës, e cila korrespondon me ndezjen reduktimin e presionit te bezdetonatsionnogo ndezjen. Kështu, sistemi ndezjen përshtatet me llojin e karburantit të përdorur.

Parimi i funksionimit të motorit lineare.

Parimi i funksionimit të lineare, si dhe një motor konvencional me djegie të brendshme, bazuar në efektin e zgjerimit termik të gazeve që dalin nga djegia e karburantit përzierje ajër dhe sigurimin e lëvizjes së pistonit në cilindër. Shufra lidhëse transmeton lëvizjen drejtvizor reciprok e pistonit në gjenerator elektrik linear ose kompresor pistoni.

Një gjenerator linear, Fig. 4, ajo përbëhet nga dy palë pistoni që punojnë në antiphase, e cila bën të mundur për të balancuar motor. Secili çift Pistonëve është i lidhur në një shufër lidhëse. Shufra lidh është pezulluar në kushineta lineare dhe është i lirë të luhaten, së bashku me Pistons në gjenerator të strehimit. Pistons janë vendosur në cilindra e motorit me djegie të brendshme. Spastruar cilindër nëpërmjet porteve ushqim me kërma, nën ndikimin e një mbipresion të vogël gjeneruar në dhomën predpusknoy. A rod predispozuar në pjesën luajtshme e qark magnetike gjenerator. Fusha dredha gjeneron fluksi magnetik kërkuar për gjenerimin aktuale elektrike. Kur lëvizje reciprok i shufra lidh, dhe me ta pjesë e qark magnetike, rruga magnetike të gjeneruara nga ngacmim dredha ndërpritet gjenerator të energjisë stacionare dredha-dredha, inducing aty tensionit dhe aktuale (nëse mbyllur qark elektrik).

Fig. 4. benzinë Linear.

kompresor lineare, Fig. 5, ajo përbëhet nga dy palë pistoni që punojnë në të kundërt, e cila bën të mundur për të balancuar motor. Secili çift Pistonëve është i lidhur në një shufër lidhëse. Shufra lidhëse suspendohet ne vinçave lineare dhe është i lirë të luhatet së bashku me pistonin në strehim. Pistons janë vendosur në cilindra e motorit me djegie të brendshme. Spastruar cilindër nëpërmjet porteve ushqim me kërma, nën ndikimin e një mbipresion të vogël gjeneruar në dhomën predpusknoy. Kur motion reciprok shufra lidhëse, dhe me kompresor piston, ajri nën presion është ushqyer në marrës kompresor.

Fig. 5. kompresor linear.

Cikli operativ i motorit është kryer në dy cikle.

1. Pash compression. Pistoni lëviz nga qendra e poshtme e vdekur të pistonit në qendër të lartë e vdekur të pistonit, duke mbyllur portet e para ushqim me kërma. Pas mbylljes portet pistoni ushqim me kërma, injektimit të karburantit ndodh dhe compression përzierje e karburantit-ajrit në cilindër fillon. Në vakum predpusknoy dhomë është krijuar nën pistoni nën veprimin e të cilit e ajrit është furnizuar përmes valvulave të hapur drejtuar predpusknuyu dhomës.

2. goditje Tact. Kur pistoni është afër qendrës së lartë të vdekur, përzierje ngjeshur karburantit është nxitur nga një shkëndijë elektrike nga një shkëndijë, duke shkaktuar temperaturën dhe presionin e rritet gazit ashpër. Nën ndikimin e zgjerimit termik të lëviz piston drejt ulëta gazeve vdekur pikë ku gazrat zgjerimin kryejnë punë të dobishme. Njëkohësisht, pistoni krijon një presion të lartë në predpusknoy dhomës. Nën veprimin e valvulave presion është e mbyllur, duke parandaluar kështu ajrin për të marrë në konsum i shumëfishtë.

ventilimit të sistemit

Kur punon goditje në cilindër, Fig. 6 goditje, pistoni është nën presion në dhomën e djegies, lëviz në drejtim të shigjeten. Nën ndikimin e mbipresion në dhomën predpusknoy, valvula është e mbyllur, dhe nuk është një compression e ajrit për ventilim të cilindrit. Pas arritjes së kumarxhi (unazë compression) të porteve ushqim me kërma, Fig. 6 ventilim, presioni në dhomën e djegies bie ndjeshëm, dhe të tjera pistoni shufra lëviz nga inercia, pra, masa e pjesës lëvizje të gjeneratorit vepron si një volant në një motor konvencionale. Në këtë hap plotësisht portet ushqim me kërma dhe ajri i ngjeshur në dhomën predvpusknoy për shkak të diferencës presion (Dhoma presion predpusknoy dhe presioni atmosferik), spastrimeve cilindër. Më tej, me një detyrë cikël në të kundërtën cilindër compression cikli është kryer.

Kur pistoni në mënyrë compression, ngjeshja, Fig. 6 compression piston mbyll portet ushqim me kërma, injektimit të lëngshme karburantit është kryer, në këtë moment ajri në dhomën e djegies është nën një mbipresion të vogël të fillimit të ciklit të compression. Me ngjeshje të mëtejshëm, sa më shpejt presionin e ngjeshur përzierje karburant-ajër të bëhet e barabartë me referencë (përcaktuar për këtë lloj të karburantit), elektrodat e kandele furnizohet me energji elektrike, nuk do të jetë një përzierje e ndezjes, të fillojë ciklin operativ dhe procesin e përsëritur. Në këtë motor me djegie të brendshme është një piston vetëm dy bosht të përbashkët dhe oppositely predispozuar dhe cilindër, mekanikisht të ndërlidhura.

Fig. 6. lineare Sistemi i ventilimit motorike.

pompë e karburantit

Lëvizëse pompën e karburantit e një gjenerator linear elektrik është një sipërfaqe cam, i cili është ndërmjet mbërthehet pompë pistoni dhe trupit rul pompë rul, Fig. 7. sipërfaqe cam bën reciprok lëvizjes së bashku me një shufër lidhëse të motor me djegie të brendshme, dhe shtyn pistonin dhe e rulave pompë në çdo cikli të orës, ku pompë pistoni lëviz relative te pompë cilindër dhe djegëse ndodh grykë pjesë nxjerrje në një injeksion të lëndës djegëse në fillim të ciklit të ngjeshjes. Nëse është e nevojshme, ndryshoni numrin e hidhet në një cikël të vetëm të karburantit, kryen një rrotullim të sipërfaqes cam në krahasim me aksin gjatësor. Duke u kthyer sipërfaqe cam të afërm me boshtin gjatësor, rollers e pompë pistoni dhe rollers trup pompë janë zhvendosur apo lëvizur përveç (në varësi të drejtimit të rrotullimit) në distanca të ndryshme për të ndryshuar rrjedhën e pjesës pistoni pompë e karburantit dhe ndryshimi ejected karburantit. Rotacioni reciprocatingly lëvizur cam rreth saj aks me anë të një stacionare bosht e cila vjen në angazhim me cam me anë të një linear duke mbajtur. Kështu, cam reciprocates, dhe bosht mbetet e palëvizshme. Kur bosht është ndërruar rreth boshtit të saj duke u kthyer në sipërfaqe cam rreth boshtit të saj dhe të lëvizë pompën e karburantit është ndryshuar. Val ndryshimin porcion injektimi karburantit shtyhet nga një motor stepper ose dorë.

Fig. 7. Fuel Pump gjenerator linear.

Driving pompë e karburantit e një kompresor lineare, ajo është gjithashtu një sipërfaqe cam sandwiched midis aeroplan dhe planin e pompë pistoni e strehimit pompë, Fig. 8. Sipërfaqja cam e një lëvizje reciprok rrotulluese me veshje bosht sinkronizuar motor me djegje të brendshme, dhe avioni shtyn pistonin dhe pompë në çdo cikël, pistoni lëviz në lidhje me pompë cilindër pompë dhe është duke u detyruar për pjesën hundë e karburantit injeksion karburantit në fillim të ciklit compression . Kur kompresor linear ka nevojë për të ndryshuar sasinë e karburantit ejected. Puna e kompresor lineare kuptohet vetëm në një palë me Marresit - ruajtjen e energjisë, të cilat mund të qetë majat e ngarkesës maksimale. Prandaj, është e këshillueshme për të shfaqur motorike të kompresorit lineare vetëm dy mënyra: mënyrën optimal të ngarkesës dhe mënyrën e papunë. Switching midis këtyre dy mënyrave është kryer me anë të valvulave elektromagnetike, sistemin e kontrollit.

Fig. 8. karburantit Pompa e kompresor lineare.

Sistemi startup

Sistemi 'start-up i motor lineare kryhet, si në një motor konvencional me një makinë dhe të energjisë elektrike magazinimit. Fillimi ndodh me motorino konvencionale motor (motor) dhe një volant (njësi të ruajtjes të energjisë). Filloni motor lineare me anë të një kompresor lineare elektrike dhe pranuesit shkaktojë, Fig. 9.

Fig. 9. Sistemi Start-up.

Në fillimin e lart, duke filluar kompresor pistoni, kur energji, lëviz në mënyrë progresive për shkak të mbeshtjelljen fushës elektromagnetike dhe pastaj pranverë përsëri në gjendjen e tij origjinale. Pas pompimit deri marrësi 8 ... 12 ATM, ushqimi është larguar nga terminali, dhe duke filluar kompresor motor është gati për të nisur. Fillimi ndodh me furnizimin me ajër të ngjeshur në motor lineare Dhoma predvpusknye. furnizimit me ajër me anë të valvulave solenoid, e cila kontrollon funksionimin e sistemit të kontrollit.

Që nga kontrolli sistemi ka asnjë informacion, në të cilën pozitë motori lidh shufra janë, para se të fillojë, furnizimi i lartë presionin e ajrit në dhomë predpusknye shembull, ekstrem cilindra, Pistons veprim garantuar në fillestare shteti para fillimit të motorit.

Tjetra, furnizimi i ajrit presion të lartë në të mesme predpusknye dhomës cilindër duke prodhuar ventilimit cilindër para fillimit.

Pas kësaj, furnizimi i ajrit presion të lartë përsëri predpusknye dhomës cilindër jashtme për motor fillim. Sapo detyrë cikli (presioni sensor tregon presion të lartë në djegie dhomë, që korrespondon me punës cikli), kontrollin e sistemit duke përdorur elektromagnetike valvul ndaluar ajrit furnizimi nga të shkaktojë marrësi.

Sistemi sync

Sinkronizimi nga shufra e motorit linear me anë të një palë të marshin sinkronizuese dhe mbajtëse, Fig. 10 bashkangjitur në pjesën luajtshme e qark magnetike gjenerator ose kompresor Pistonëve të. gear dhëmbëzuar është nxitur njëkohësisht pompë të naftës, përmes të cilit njësitë e presionit vajosje fërkim pjesët e motor lineare.

Fig. 10. sinkronizimi i gjenerator fiksime.

Reduktimi peshën e qark magnetike dhe një qark elektrik inkorporuar mbështjellje.

Benzinë gjenerator linear gjenerator është një makinë sinkron. Në një rotor tipik gjenerator kryen një lëvizje rrotulluese, dhe masa e pjesës së luajtshme e qark magnetike nuk është kritike. Në lineare oshilator pjesë të luajtshme e qark magnetike kryen një lëvizje reciprok së bashku me një shufër lidh të motorit me djegie të brendshme, dhe pesha e lartë e pjesës lëviz e qark magnetike e gjeneratorit bërë e pamundur. Është e nevojshme për të gjetur një mënyrë për të reduktuar në masë të pjesës së luajtshme e qark magnetike e gjeneratorit.

Fig. 11. gjenerator.

Për të reduktuar peshën e pjesës së luajtshme e qark magnetike, është e nevojshme për të reduktuar përmasat e saj gjeometrike, respektivisht, për të zvogëluar volumin dhe peshë, Figura 11. Megjithatë, nëse fluksi magnetik kalon vetëm një palë dredha-dredha e dritareve në vend të pesë, kjo është ekuivalente me se fluksi magnetik kalon tela pesë herë më të shkurtër, respektivisht, dhe tension prodhimit (fuqia) ulur 5 herë.

Për të kompensuar uljen e tensionit gjenerator është e nevojshme për të shtuar numrin e kthehet në një dritare, në mënyrë që fuqia dredha-dredha gjatësia dirigjent ishte e njëjtë si në versionin origjinal gjenerator 11 në Fig.

Megjithatë, në një numër më të madh të mbështjellje të përcaktuara në një dritare me të njëjtat përmasa gjeometrike, është e nevojshme për të reduktuar seksion kryq e dirigjent.

Në tension të vazhdueshëm të prodhimit ngarkesës dhe ngarkesës termike, për dirigjent të tillë, në këtë rast do të rritet dhe do të jetë më optimal (e tanishme ka mbetur e njëjtë, dhe seksioni kryq i përçuesit rënë pothuajse 5 herë). Ky do të jetë rasti nëse mbeshtjelljen e Windows janë të lidhura në seri, që është, kur ngarkesa aktuale rrjedh nëpër mbeshtjelljen në të njëjtën kohë, si në një gjenerator konvencionale. Por në qoftë se ngarkesa alternuar Connect dredha palë vetëm dritaret të cilat aktualisht janë kryqëzon fluksit magnetik, kjo spirale në të tilla një periudhë të shkurtër kohe, nuk ka kohë të shpejt, pasi termike inerci proceset. Që është e nevojshme për të alternuar lidheni ngarkesës vetëm se një pjesë e gjeneratorit dredha-dredha (pol palë), e cila kryqëzon fluksi magnetik, herë të tjera ajo duhet të qetësoheni. Kështu, ngarkesa në çdo kohë është e lidhur në seri me vetëm një dredha-dredha i gjeneratorit.  

Në këtë RMS aktual rrjedh përmes mbeshtjellje i gjeneratorit nuk do të kalojë vlerën optimale nga pikëpamja e dirigjent ngrohje. Ajo në këtë mënyrë mund të jetë në mënyrë të konsiderueshme më shumë se 10 herë, jo vetëm për të reduktuar peshën e pjesës së luajtshme e qark magnetike e gjeneratorit, dhe në masë dhe pjesa fikse e qark magnetike.

Switching mbështjellje me anë të çelësat elektronike.

Thyristors (triacs) - si çelësat, pajisje gjysmëpërçues përdoren për të alternuar lidh mbështjellje gjenerator të ngarkesës.

Një gjenerator linear, ajo vendosur një gjenerator konvencionale, Fig. 11.

Për shembull, në një frekuencë që korrespondon me 3000 cikle / min dhe gjatë një shufër 6 cm, çdo dredha-dredha do të nxehet gjatë 0.00083 sek, një i tanishëm i 12 herë nominale, pjesa tjetër e kohës - për 0.01 sekonda, kjo spirale do të jetë ftohur. Duke ulur frekuencën operative, koha e ngrohjes do të rritet, por, përkatësisht, do të ulet aktual që rrjedh nëpër spirale dhe ngarkesës.  

Triac - një switch (ajo mund të hapur ose të mbyllur një qark elektrik). Hapjes dhe mbylljes automatikisht. Në operacion, sa më shpejt që fluksi magnetik kalojnë mbështjellje filluar, skajet e mbeshtjelljen shfaqet në tension detyruar, kjo çon në mbylljen e qark elektrik (hapjes triac). Pastaj, kur fluksi magnetik kalon mbështjellje e ardhshëm dredha-dredha, rënie të tensionit në të gjithë rezultatet e elektrodave në hapjen e qark Triac. Kështu, në çdo kohë, ngarkesa është kthyer në gjithë kohës, në rend, me vetëm një dredha-dredha i gjeneratorit.

Fig. 12 tregon një vizatim Kuvendi i gjeneratorit pa fushë dredha-dredha.

Shumica pjesë e motore lineare janë formuar nga një sipërfaqe e revolucionit, dmth të ketë një formë cilindrike. Kjo bën të mundur për prodhimin e tyre duke përdorur të lirë dhe mund të jetë i automatizuar kthyer operacionet.

Fig. 12. Një vizatim montimin e gjeneratorit.

Një model matematikor i motorit lineare

Një model matematikor i gjeneratorit linear është e bazuar në ligjin e ruajtjes së energjisë dhe ligjin e Njutonit: në çdo kohë të dhënë, në t0 dhe t1, duhet të gëzojnë barazinë e forcave që veprojnë në pistoni. Pas një intervali kohor të shkurtër, nën ndikimin e forcës rezultante, pistoni lëviz një distancë të caktuar. Në këtë seksion të shkurtër ne supozojmë se pistoni është zhvendosur ravnouskoreno. Vlera e të gjitha forcave do të ndryshojë ligjet e fizikës dhe janë llogaritur nga formula e njohur

[Manual i fizikës: Kuhling H. Lane. me të. 2nd ed. - M:. Mir, 1985. - 520 s, il] ... Të gjitha të dhënat është regjistruar automatikisht në tabelë, të tilla si Excel. Pas kësaj vlerave Caktoni t0, t1 dhe përsërit ciklit. Kjo është, ne prodhojmë operacion logaritmit.

Modeli matematikor është një tabelë, për shembull në programin Excel dhe kuvendit vizatim (skica) e gjeneratorit. Në skemë nuk mban dimensionet lineare dhe koordinatat e qelizave tabelë në Excel. Tabela duhet të bëhet në përputhje me dimensionet lineare të propozuara, si dhe software llogarit dhe komplote lëvizjen e pistonit, në gjenerator virtuale. Kjo është, duke zëvendësuar dimensionet: diametrin e pistonit, vëllimi i Dhomës predvpusknoy pistoni pash në portet ushqim me kërma, etj, ne kemi marrë parcelat e distancës udhëtuar, shpejtësinë dhe përshpejtimin e lëvizjes së pistonit nga koha në kohë ... Kjo bën të mundur për të llogaritur praktikisht qindra e opsioneve dhe të zgjedhin më të mirë.

Shape gjenerator telash të mbështjellë.

Telat shtresë një linear dritare gjenerator, ndryshe nga gjenerator konvencionale, qëndron në një avion të vetëm spirally përdredhur, kështu më të lehtë për të përfunduar tela spirale nuk është e rrumbullakët seksion kryq dhe një drejtkëndëshe, dmth dredha-dredha është pjatë spirale përdredhur bakrit. Kjo bën të mundur për të rritur faktor mbushjen e dritares, por edhe në mënyrë të konsiderueshme të rritur forcën mekanike të mbeshtjelljen. Ajo duhet të kihet parasysh se shpejtësia e shufra, dhe kështu pjesa e luajtshme e qark magnetike, nuk është e njëjtë. Kjo do të thotë se linjat fluksit magnetik kalojnë gjarpëruese e dritare të ndryshme me shpejtësi të ndryshme. Për të shfrytëzuar plotësisht telash të mbështjellë, numri i kthesave të çdo dritare duhet të përputhen me shpejtësinë e fluksit magnetik pranë dritares (shpejtësi shufra) e. Numri i kthehet të mbeshtjelljen të çdo dritare është zgjedhur me shpejtësi lidhje shufra në varësi të distancës udhëtuar me shufra.

Gjithashtu, për një tension më të njëtrajtshme aktuale të krijuara, është e mundur për të përfunduar dritaren dredha-dredha e çdo pjatë bakrit të trashësi të ndryshme. Në një pjesë ku shufra lidh nuk është shpejtësia e madhe, gjarpëruese është kryer në trashësi pjatë. Kutia përshtatet një numër i madh i kthehet e dredha-dredha, dhe me një shpejtësi më të ulët të një shkop në këtë fushë, gjenerator do të gjenerojë një tension proporcionale me tension në zonat "shpejtësi të lartë", edhe pse e tanishme gjeneruar do të jetë shumë më e ulët.

Përdorimi i një gjenerator lineare.

Kërkesa kryesore e gjeneratorit përshkruar - furnizim të pandërprerë me energji elektrike në bimë të ulët të energjisë, duke lejuar pajisjet e lidhur për të vepruar për një kohë të gjatë në ndërprerjet e energjisë ose kur prodhimi i parametrave të tij të tejkalojë normën.

Energjia elektrike mund të përdoret për të siguruar energji elektrike për pajisjet industriale dhe të brendshme elektrike, në mungesë të fushës elektrike të rrjeteve, si dhe një njësi të energjisë për një automjet (makinë hibride), si një gjenerator celular të energjisë elektrike.

Për shembull, gjeneratori i energjisë elektrike në formën e diplomatike (valixhet, çanta). Përdoruesi merr me vete në një vend ku nuk ka asnjë rrjete elektrike (për ndërtim, hiking, shtëpi pushime, etj ...), nëse është e nevojshme, duke klikuar "Start" button, gjeneratori fillon dhe ushqen energjisë elektrike të lidhur me atë pajisjet elektrike: mjetet e pushtetit, familja instrumentet. Kjo është e zakonshme burim i energjisë elektrike, por shumë më të lirë dhe homologët e lehta.

Përdorimi i motorëve lineare bën të mundur për të krijuar një, përdorim të lehtë për të lira dhe për të menaxhuar, makinë e lehtë.

Një automjet me një elektrogeneratorom linear

Një automjet me një gjenerator elektrik linear është një dritë të dyfishtë (250 kg) e automjetit, Fig. 13.

Fig. 13. Vehicle linear Petrol.

Kur menaxhimi nuk ka nevojë të zhvendoset ingranazhet (dy pedalet). Për shkak të faktit se gjenerator mund të zhvillojë fuqinë e saj maksimale edhe kur "tërhequr larg" nga vendet e tyre (në krahasim me një automjet konvencionale), karakteristikat nxitim edhe në fuqitë e ulëta të motorit tërheqje, kanë karakteristikat më të mira të performancës se automjetet e krahasueshme konvencionale. Përforcim efekt drejtues dhe sistemi ABS është arritur në software, si të gjithë "hekurt" e nevojshme tashmë kanë (motor në çdo rrotë mund të kontrollojë çift rrotullues apo frenim rrota çift rrotullues, për shembull, kur duke e kthyer shpërndarjen timon çift rrotullues mes të djathtë dhe të majtë drejtuar rrota, dhe rrotat janë ndërruar veten shoferi vetëm i lejon ata të rrotullohen, që është, kontrolli pa përpjekje). Dizajni modular lejon makinë për të mbledhur me kërkesë të konsumatorit (ju lehtë mund të zëvendësojë alternator me një më të fuqishme për disa minuta).

Kjo është një makinë normale, por shumë më të lirë dhe homologët e lehta.

Features - operacion i lehtë, me kosto të ulët, shpejtësi të shpejtë të vendosur, të energjisë deri në 12 kW, të përzënë të gjitha-wheel (të gjitha automjeteve terrenit).

Automjeti me gjenerator propozuar, për shkak të formës specifike të gjeneratorit, ka një qendër shumë të ulët e gravitetit, kështu që do të ketë një stabilitet të lartë running.

Gjithashtu, një automjet i tillë do të keni një aftësi shumë të larta të frenimit. Në automjetin e propozuar mund të përdorë fuqinë maksimale e njësisë pushtetit në të gjitha shpejtësi.

masë Shpërndarë i njësisë së pushtetit nuk ngarkesës trupin e makinës, kështu që ju mund të bëni të lirë, të lehtë dhe të thjeshtë.

motor tërheqje automjeti, ku njësia makinë përdor një gjenerator linear duhet të plotësojë kushtet e mëposhtme:

- fuqia motorike duhet të direkt, pa konvertim lidhur me terminalet gjenerator (për të rritur efikasitetin e transmetimit elektrik dhe për të zvogëluar converter kosto-DC);

- një bosht prodhimit të shpejtësisë së rotacionit motorike duhet të rregullohet mbi një gamë të gjerë, dhe nuk duhet të varet nga frekuenca e gjenerator të energjisë punon;

- Motori duhet të ketë një KAB të lartë, që do të jenë të besueshme në operacion (nuk ka të kolektorit);

- Motori duhet të jenë të lira (të thjeshta);

- motori duhet të ketë çift rrotullues të lartë në një shpejtësi të ulët rrotulluese e bosht prodhimit;

- motori duhet të jetë pesha të lehta.

Skema inkorporuar mbështjellje të tilla motorike paraqitur në Fig. 14. Duke modifikuar fuqinë rotorit gjarpëruese polarizimit të marrë çift rrotullues rotorin.

Gjithashtu, duke ndryshuar madhësinë dhe polarizimit të pushtetit rotorit dredha-dredha është futur rrëshqitje rrotullimit të rotorit në krahasim me fushën magnetike stator. Fuqia e kontrolluar AC të rotorit gjarpëruese, ka rrëshqitje të menaxhimit, duke filluar nga 0 ... 100%. Furnizimi me energji elektrike i rotorit dredha-dredha është rreth 5% e fuqinë e motorit, kështu converter pushtet nuk është e nevojshme për të bërë për të gjithë motorët e tanishme tërheqje, dhe vetëm për ngacmim aktuale. Power-DC converter, për shembull, për në bord gjenerator elektrik prej 12 kW është vetëm 600 W, dhe kjo fuqi është e ndarë në katër kanale, dmth kapaciteti kanal i çdo inverter është 150 W (për çdo motor tërheqje një kanal rrotë). Prandaj, efikasiteti i ulët i converter nuk ka një ndikim të rëndësishëm në efikasitetin e sistemit. Converter mund të ndërtohet duke përdorur të ulët të energjisë, me kosto të ulët elemente gjysmëpërçues.

Një elektrike aktuale nga terminalet pa asnjë transformimi është furnizuar me energji elektrike mbeshtjelljen e tërheqje motore. Konvertimin vetëm ngacmim aktuale, kështu që ajo është gjithmonë në kundërshtim fazor me energji elektrike dredha-dredha aktuale. Që nga ngacmim i tanishëm është i 5 ... 6% të rrymës së përgjithshme të konsumuar nga motor tërheqje, fuqia makinë e nevojshme për 5 ... 6% e fuqisë gjenerator, e cila në mënyrë të konsiderueshme të ulur koston dhe peshën e inverter dhe për të rritur efikasitetin e sistemit. Në këtë rast, converter ngacmim motors aktuale tërheqje duhet të "di" situata në të cilën bosht motorik është se në çdo kohë në ngacmim dredha-dredha aktuale është furnizuar për të krijuar një çift rrotullues maksimal. Pozita sensor i bosht prodhimit të motorit tërheqje është një encoder absolute.

Fig. 14. Skema e përfshirjes së mbeshtjelljen motorike tërheqje.

Përdorimi i një gjenerator elektrik lineare, si njësi të energjisë të automjetit për të krijuar një makinë një plan urbanistik bllok. Nëse është e nevojshme, vetëm disa minuta për të ndryshuar komponente kryesore dhe kuvendet, Fig. 15, dhe të aplikojnë trupit të rrjedhin rreth më të mirë, pasi nuk ka të ulët të energjisë automjeteve headroom me energji elektrike për të kapërcyer rezistencën e ajrit për shkak të formës papërsosur aerodinamik (për shkak të koeficientit të lartë të rezistencës).

Fig. 15. Aftësia për të bllokuar marrëveshjen.

Një automjet me një kompresor linear

Një automjet me një kompresor linear është një dritë dy-vend (200 kg) e automjetit, Fig. 16. Kjo është një analog thjeshtë dhe më e lirë e makinave me një gjenerator lineare, por me një efikasitet më të ulët të transmetimit.

Fig. 16. automjeteve PASTRIMIN. Motori linear.

Fig. 17. timon kontrollit.

Si sensor shpejtësi timon një encoder rritëse është përdorur. Rritje prodhimi encoder impuls janë, në rotacionin përmes një kënd të caktuar është gjeneruar në prodhimin e pulsin tensionit. elektronike sensor, "numëron" numrin e pulses per njesi kohe, dhe shkruan këtë kod në regjistrin prodhimit. Nga "aplikon" kodit të sistemit të kontrollit (adresave) të sensor, qark elektronik i encoder, një rezultateve vijues një lexuar output regjistrohu për të udhëzues e informacionit. Sistemi i kontrollit lexon identifikimin sensor (informacion mbi shpejtësinë timon) dhe një algoritmi të paracaktuar gjeneron një kod për kontrollin e motor stepper actuator.

përfundim

Kostoja e automjetit, për shumicën e njerëzve, është 20 ... 50 paga mujore. Njerëzit nuk mund të përballojë për të blerë një makinë të re për 8 ... 12 mijë $, dhe tregu nuk është një makinë në varg çmim prej 1 ... 2 mijë $. Përdorimi i një gjenerator elektrik lineare ose një kompresor, si një njësi të energjisë automjeteve për të krijuar një të thjeshtë për t'u përdorur, dhe automjeteve të shtrenjta.

Teknologjisë moderne e prodhimit PCB dhe gama e produkteve elektronike, ju lejon për të bërë pothuajse të gjitha lidhjet elektrike me dy tela - fuqinë dhe informacion. Kjo nuk është për të prodhuar një përbërje të grumbulluar çdo pajisje individuale elektrike: sensorë, Aktivizuesit dhe pajisje sinjal dhe për të lidhur çdo pajisje të forcës së përgjithshme, dhe tela Informacione të përgjithshme. Sistemi i kontrollit, nga ana tjetër, tregon kodeve (adresat) e pajisjeve, kodi serial, informacion mbi tela, dhe pastaj pret për informacion mbi statusin e pajisjes, gjithashtu në kodin vijues, dhe në të njëjtën linjë. Duke u bazuar në këto sinjale, sistemi i kontrollit gjeneron kodet e kontrollit për pajisjet ekzekutive dhe sinjalizim dhe i transmeton ato për të transferuar pajisje ekzekutive ose sinjalizim për një shtet të ri (nëse është e nevojshme). Kështu, kur instalimi ose riparimin e çdo pajisje duhet të lidhet me dy tela (dy telat janë të zakonshme për të gjithë në bord elektrike) dhe shasi elektrike.

Për të ulur koston, dhe prandaj çmimet e produkteve për konsumatorin,

nevojë për të lehtësuar lidhjet instalimin dhe elektrike bord instrumenteve. Për shembull, instalimi tradicionale, për të mundësuar një pasme llambë pozicion, duhet të jenë të mbyllura, me kaloni, qark elektrik të fuqisë instrumentit ndriçimit. Qark përbëhet nga: një burim i energjisë elektrike, dirigjent furnizimit, kaloni relativisht të fuqishme, një ngarkesë elektrike. Çdo element qark tjetër përveç burim të energjisë kërkon montimi individual, switch lira mekanike ka një numër të ulët të cikleve "on-off". Me një numër të madh të pajisjeve në bord elektrike, çmimi i instalimit dhe lidh telat rritje në proporcion me numrin e pajisjeve rrit gjasat e gabimeve për shkak të faktorëve të njeriut. Kur prodhimi në shkallë të gjerë të menaxhimit të lehtë të pajisjeve dhe leximin e informacionit nga sensorë për të bërë një linjë dhe jo në individin, për çdo pajisje. Për shembull, për të mundësuar një pasme llambë pozicion, në këtë rast, është e nevojshme të prekë touch sensor me prekje, qark të kontrollit do të gjenerojë kodin e kontrollit të kthehet në pjesën e pasme llambë pozicion. Informacion mbi tela do të shfaq pajisje inkorporuar adresën e pasme llambë pozitën dhe sinjalin e mbylljes, dhe pastaj mbyllet qark të brendshëm të energjisë rregullueshme llambë pozicion. Që është, qarku elektrik formuar nga kompleksin: automatikisht në prodhimin e qark n printuar