Jastëk Rescue - pezullimin e makinave

Çdo vit numri i pronarëve të makinave po rritet me shpejtësi. Industria globale e auto - një industri që në afat të shkurtër për të shumëfishuar fuqinë e tyre në kohë. Kjo nuk është befasuese. Tani për tani, shumica prej nesh zgjedh transportin rrugor. Të marrë të drejtën - jo për të kuptuar makinën.

Pse në të dhënat teknike të çdo makinë tjetër se fuqia e motorit dhe dimensionet e trupit, prodhuesi gjithmonë përmend shasi? Është shumë e thjeshtë. Pezullimi se makina ndikon stabilitetin dhe controllability saj. Plus, shasi izolon shoferin nga dridhje, zhurma dhe shpejtësinë e të metave të tjera. Në çdo rast, pezullimi makinë duhet të mbajë rrotën pus në kontakt të ngushtë me rrugën. Pse? Fakti është se të gjithë fuqinë që i jep motorin transmetohet me gomat e makines. Për më tepër, pezullimi mbrojtur pasagjerëve dhe ngarkesave nga dëmtimi. Kjo është, ajo zbut goditjet. Nëse rrugët tona ishin të përkryer të qetë, komponenti pezullimi i automjetit do të jetë e nevojshme. Por realitetet diktojnë një skenar krejtësisht të ndryshme. Edhe e bëra kohët e fundit rrugët janë larg nga ideale. Të gjitha të gungave të vogla janë transmetuar tek rrotat e makinave. Pastaj të hedhur në erë të brendshëm strehimit dhe vetë shoferi. Për të shmangur vështirësi të tilla, dhe pezullimi e makines u shpik.

Ky mekanizëm është shasi, e cila përfshin të gjitha sistemet kritike. Shumë gjëra varen nga ngurtësinë e lidhjes së boshtet rrota. Kështu, ndahen dy llojet e pezullimin: varur dhe të pavarur. Lloji i parë është e karakterizuar nga një lidhje të ngurtë e dy rrotat e një bosht. Ajo formon një rreze të vazhdueshëm. Nëse ju naedet një rrotë në gur, dhe tjetri shtrembëruar në të njëjtin kënd. Më shpesh, një strukturë e tillë e pajisur me pezullimin e pasme makina klasë ekonomike. Ky model shasi është mjaft i lirë dhe të qëndrueshme, por ajo ka një pengesë të rëndësishme. Shumica e peshës së makinës nuk transmetohet me dampers shasi. Në rast të një sistemi të pavarur, rrotat e një aks nuk janë të lidhur me njëri-tjetrin. Kjo është, kur kandidon për pabarabartë një rrotë, e dyta nuk e ndryshon qëndrimin e saj. Ky pezullim i makinës është bërë shumë popullor.

Nuk është një tjetër lloj i shasisë automjeteve. Ky pezullim gjysmë-varur. Kjo është diçka në mes të mbi dy lloje të. Dizajni përfshin armët zvarritës dhe Kryqi ndermjet tyre anëtare. Me përjashtim se ky i fundit, në kontrast me pezullimin e pasme është zhvendosur afër leva dhe mbështet të tyre. Kështu, anëtari kryq merr jo vetëm forcat anësore, por edhe vepron si një stabilizator të automjetit. Në të njëjtën kohë nuk është drejtimi gjarpërues e rrotave në shpejtësi të ndryshme. Kur shihet nga pikëpamja e kinematikë, pezullimin gjysmë-varur të marra nga "paraardhësit" e tyre vetëm cilësi të mirë. Në rrotat përpara janë marrë camber dhe kthesë hyrë camber ndryshon si relativisht të shtrenjta, dhe në lidhje me trupin. Thjeshtësia e dizajnit plus stabilitetit të shkëlqyer në një rrugë të drejtë dhe të kthehet bërë nga gjysmë-pezullimit të popullarizuara në mesin e shoferët.

Çdo dizajn herët a vonë dështon. Në këtë rast, pezullimi i riparimin e makinave luan një rol të rëndësishëm. Gjë është se kjo pjesë e automjetit merr gjithë stresin e lidhur me parregullsitë e rrugëve tona lokale. Prandaj, ka pasur një përkeqësim të shpejtë të komponentëve të pezullimit. dëme mekanike - shkaku më i zakonshëm i dështimit të saj. Kur aplikoni dëme të konsiderueshme, automjeti humb stabilitetin. Makinë nuk do të binden timonin. Kështu, hipur do të jetë e rrezikshme për jetën. Në këtë rast, ju duhet që menjëherë të përfituar ndihmën e profesionistëve të kualifikuar për të diagnostikuar, troubleshoot dhe rregullimin e tyre sa më shpejt që të jetë e mundur. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet balestrat. Ata janë të nënshtruar për ngarkesa të mëdha.