IL-476: Specifikimet teknike, konsumin e karburantit, photos

Avioni në vendin tonë ka rrënjë të thella dhe një histori shumë të lavdishme. Sidomos fyese për të parë, siç është tani avion rus shpesh janë fort të varura nga furnizuesit e huaj. Për fat të mirë, të gjithë të njëjtën është marrë një politikë e shumëpritur të zëvendësimin e plotë të importeve në vitet e fundit. Por sapo ka pasur një problem krijimin e vet avionin tuaj transportit.

Deri kohët e fundit, kjo punë është kryer së bashku me Ukrainës CB "Antonov", por për të vazhduar me këtë ndërmarrjet e biznesit po bëhet gjithnjë e më e vështirë. Ndër të tjera, ushtria ruse nuk është i kënaqur me anën e Ukrainës në lidhje me furnizimin dhe zhvillimin. E thënë thjesht, për gati dhjetë vjet, "Antonov" dhe nuk mund të ofrojë asgjë të krejtësisht të re.

Menjëherë pas kësaj, shteti ynë i dha fillimin zyrtar të programit të saj, si rezultat i të cilave duhet të jetë një krejtësisht të re aeroplan transporti prodhimi vendas i IL-476. Tani puna për krijimin e tij në aktivitet të plotë.

Rreth përmirësimet dhe aspekte të tjera

Është e njohur se shtylla kurrizore e avionit ushtarak dhe civil të transportit në vendin tonë ishte e vjetër Il-76, e cila është trashëguar nga Bashkimi Sovjetik. avioni i parë i kësaj klase nominalisht fluturoi më 5 maj, 1973. Prodhimi është kryer për një kohë të gjatë në uzinën e avionit Tashkent. Historia e prodhimit përbëhet nga rreth 40 vjet. Total arritur të mbledhë rreth një mijë të këtyre makinave, dhe rreth njëqind prej tyre janë dërguar për eksport.

Por realitetet e sotme sugjerojnë krijimin e makinave në masë të madhe të ndryshme, më të gjerë, me gamë të zgjeruar. Në fakt, sa më shpejt që 1989, menjëherë pas fushatës në Afganistan, udhëheqja sovjetike në fund konfirmoi në mendimin e nevojës për të prodhuar këtë avion. Në përgjithësi, për të filluar prodhimin e avionit modernizuar ishte mjaft e vërtetë, që për të njëjtën kohë, bimore ka nisur prodhimin e të reja, të karburantit-efikas motorëve PS-90a. Por, ndërsa në Tashkent për të krijuar prodhimin e tyre nuk pati sukses.

Ndërrimi i sistemeve kritike

Pra, ajo që e dallon i ri IL-476? Shumë. Para së gjithash, ekspertët zëvendësuar pothuajse tërësisht e krahut. Motorët e fundit PS-90A-76 janë instaluar. Synimi i tyre i 14.500 kg (cruising), dhe efikasitet më të lartë nga 12-15%. Me këtë varg ka përmirësuar një herë në pesë mijë kilometra. Dhe çfarë është IL-476 konsumin e karburantit? Ai është 0.59 kg / kg · h, që është dukshëm më pak se makinën e mëparshme.

Crew prej pesë njerëzve. kapaciteti mbajtes i opsioneve të reja është vlerësuar në 60 ton, të cilat mund të të shpëtojë në mënyrë të konsiderueshme e karburantit dhe burime financiare për të kryer më shumë ngarkesë me më pak fluturime.

Në fluturim nga komoditetin!

Në vendin tonë, i ri IL-476 ishte avioni i parë të transportit ushtarak, i cili siguron një nivel të arsyeshëm të rehati për të ekuipazhit të fluturimit. Pra, këtu ka një lavaman plotë dhe tualet. Pajtohen se në distancë maksimale fluturimi prej pesë mijë kilometra, këto detaje janë me rëndësi të madhe!

Dhomat e zhveshjes është e vendosur në një dhomë të veçantë të mbyllur, e cila është e vendosur në ndarje përpara të avionit. Zhvendosja tank ngulitur mbeturinave biologjike është 28 litra. Në parim, kjo duhet të jetë e mjaftueshme për një fluturim të vetëm, për të plotësuar nevojat e ekuipazhit dhe një paratrupave pak. Që në modifikimin double-kuvertë IL-476 (figura që ekzistojnë në artikull) mund të mbajnë deri në njëqind e pesëdhjetë ajrore mund të jetë i pajisur dhe dy tank shtesë prej 80 litra secila.

Menjëherë para se të rënë përdorimi i objekteve të tualetit nuk do të jetë në dispozicion, pasi që sipas rregullave në këtë kohë është rreptësisht e ndaluar për të zbërthej sigurimin jumpsuit. Por me fluturime të gjata (me trajnim ushtarak apo kryejnë një operacion të vërtetë luftarake) rëndësia e këtij risi është e vështirë të mbivlerësohet. Në këtë rast, të përdorur në banjë do të jetë në të gjithë kohën e fluturimit, përveç gjatë rritet dhe ulje.

Edhe pse "tualet" theme dhe duket në shikim të parë nuk është serioze, veteranët VDV mos harroni se disa herë është dashur të durojnë për ditë. Në shëndetin e burrave reflektohet shpesh shumë negativisht, dhe për këtë arsye nisma e prodhuesve të avionëve rusë në këtë fushë është i denjë për çdo lavdërim.

Ekologji - para së gjithash!

Në përputhje me kërkesat e viteve të fundit, shumë punë është bërë në fushën e reduktimit të zhurmës dhe emetimit të substancave të dëmshme në atmosferë. Si rezultat, IL-476 është në përputhje me standardet më të fundit ICAO. Kjo e lejoi menjëherë në "qiellin e hapur" avion të ri jo vetëm në pothuajse të gjitha fluturimet e brendshme, por edhe në drejtim të Evropës. Brukseli ka qenë prej kohësh kritike e avionëve tanë për nivelin e lartë të ndotjes nga zhurma, por tani ky problem është eliminuar plotësisht.

Kaq të çuditshme të mjaftueshme, por edhe ngjarjet e viteve '90 në kohën vetëm mund të ngadalësojë zhvillimin e projektit, por jo të ndaluar atë. Në fillim të viteve 2000, qeveria e re ka vendosur të në mënyrë dramatike të përshpejtuar punën në avion të ri. Tashmë në fillim të vitit 2007 kemi filluar punën përgatitore për fillimin e avionëve të prodhimit seri në Ulyanovsk.

Karakteristikat kryesore teknike të makinës

plane të menjëhershme

Është planifikuar që në vitin 2020 Ministria e Mbrojtjes do të marrë jo më pak se 39 të ri IL-476. Kohët e fundit, pilotët thonë se ajo është planifikuar për të kryer fluturime që vazhdimisht të përmirësuar makinën Il-76MD-90A, i cili më në fund do të identifikuar dhe eliminuar të gjitha defektet e mundshme në strukturën. Mjerisht, avioni Il-476 ende ka disa probleme që ai trashëgoi nga modeli i mëparshëm. Para fillimit të prodhimit seri të nevojës së tyre për të identifikuar dhe për të eleminuar të detyrueshme.

dërgesat e motorëve

Është raportuar se ai është aktualisht në furnizimin me tashmë të përgatitur të paktën 156 motorët e PS-90A-76, të cilat janë projektuar për të jetë i instaluar në avion të ri. Kostoja e kësaj kontrate (në bazë të vitit të kaluar) tejkalon damkën e një miliard dollarë amerikanë. Dërgesat e tyre sistematike do të fillojë sa më shpejt si vitin e kaluar. Me sa duket, çdo gjë shkoi pikërisht sipas planit.

Zhvillimi dhe montimin e motorëve të mbajtura në Perm Engine bimëve, e cila është pothuajse nga themelimi i saj bashkëpunon me industrinë e aviacionit dhe strukturat e ushtrisë. Ta themi thjesht, ky prodhues është në dijeni të kushteve specifike që duhet të jenë në mënyrë të vendosur të përballojë të gjitha produktet e saj.

Stabiliteti dhe trajtimi!

Ju lutemi të jenë të vetëdijshëm se paraardhësi i makinave të reja, avioni Il-76MD-90A parë fluturoi vetëm dy vjet më parë. Kabina ishte ekuipazhit shumë përvojë, i cili komandoi Hero i Rusisë Nikolai Kuimov. Në ajër, avioni ishte pikërisht 1 orë dhe 55 minuta. Komandanti pranoi se makina e re ka një stabilitet ideal kursit të këmbimit, për trajtimin e saj nuk kanë absolutisht asnjë ankesa.

Në tetor të të njëjtit vit avioni u shfaq për herë të parë i Presidentit të Rusisë, Vladimir Putin. Në të njëjtën ditë, dhe u nënshkrua nga më të madhe në kohën e kontratës në mes të prodhuesit dhe Ministrisë së Mbrojtjes, sipas të cilit deri në vitin 2020 ushtria duhet të merrni saktësisht 39 Il-476, karakteristikat e të cilit janë shumë të impresionuar me ushtrinë. Vlera e kontratës arriti në pikërisht 140 miliardë rubla. Një dhuratë e madhe për industrinë vendase, të cilat autoritetet në vitet e mëparshme nuk e kënaq urdhëra të mëdha!

Testet e para fluturimit

avioni i parë IL-476 ishte një shkallë të plotë testet e fluturimit të vitit të kaluar. Sipas rezultateve të tyre makina ishte e njohur si plotësisht në përputhje me të gjitha kërkesat e klientit. testimin e mëtejshëm dhe debugging kryhen në vend, në pronësi të "Ila". Në verën e vitit 2013, anije e re e avionit brendshme ngarkesave për herë të parë u shfaq para konsumatorëve të huaj. Kjo ndodhi në Maks famshme.

Në qershor të vitit të kaluar, i pari IL-476, karakteristikat e të cilave janë dhënë në këtë artikull, është më në fund i mbështjellë nga hangar për asamblenë. kuti krahut ka qenë i kontrolluar dhe qendra seksion për vulën e tyre të plotë (duke përdorur lëndë djegëse). Pas kësaj, pothuajse gati avioni filloi të pikturoj. Këtu në atë disa më shumë, dhe me vlerë një ndalesë, pasi ky proces është përshtatur rëndë në aeroplan të ri rus.

Informacion në lidhje me ngjyrën e avionit

Fakti është se për herë të parë në historinë e avionit rus janë përdorur smalt brendshme ET-69 dhe ET-71-tipit poliuretani. Paint zhvilluar posaçërisht nga një institut kërkimor (Aircraft Materiale) në mënyrë specifike për të IL-476. Prodhimi prodhon jo me shkëlqim (përdorur tradicionalisht për të ngjyrosur), dhe një bojë mat.

Ajo është e shpërndarë mirë përgjatë avionit, ndryshon vetitë e larta në mbrojtjen e materialit strehimit kundër kimikateve agresive. Përveç kësaj, bojë është e vështirë gërryer. Që nga punëtorët e transportit shpesh kanë për të fluturuar në kushte jashtëzakonisht të vështira, të mbivlerësohet rëndësia e inovacionit të tillë është e pamundur.

Në "origjinë"

Aeroplani i parë nuk ishte vetëm bojë, e cila është miratuar në Ministrinë e Mbrojtjes, por emri i duhur "Ulyanovsk". Emri i qytetit dhe stema janë zbatuar posaçërisht direkt në hundë e makinave. Të gjithë avionët e mëvonshme të kësaj serie është planifikuar të caktojë emrat e atyre njerëzve të mëdhenj, e cila është shtëpi për rajonin e Ulyanovsk.

Ajo që është e ndryshme nga paraardhësi i tij? pilot test Opinion

New IL-476, karakteristikat e të cilat janë pikturuar në detaje në një artikull të destinuar për transportin e një shumëllojshmëri të mallrave për qëllime civile dhe ushtarake, dhe për të transportuar armë amfibe luftarake, duke përfshirë automjetet vetëlëvizës dhe IFV lehta. Strukturore, ajo ofroi një mundësi për të marrë në bord brenda njëqind e pesëdhjetë persona të stafit.

fluturimit moderne dhe pajisjet e lundrimit ( "kabinë xhami") mund të reduktojë në mënyrë dramatike ngarkesën e punës të ekuipazhit, në masë të madhe zgjeron pasqyrë dhe siguron sigurinë e lartë të fluturimit. Në vendin e punës, nuk është një navigator personal panel dhëna që tregon të dhënat më të rëndësishme të fluturimit në kohë reale.

Oleg Ganovich, i cili është një pilot profesionist test, kështu thotë dallimet Ukrainisht anije transporti An-70 dhe Il-476: "Në afat-up motorët e reja të sigurojë përshpejtimin shkëlqyer, gjithashtu goditi një mekanizëm të ri të kundërt ku pas shpejtësia ulje mund të paguhet më shpejt. Pëlqente treguesve të rinj që tregojnë shkallën e rritet ... Pilotët dhe inxhinierët janë tani kanë treguesit e tyre të fluturimit, të cilat ndihmojnë shumë më të shpejtë për të marrë vendime edhe në situata të vështira. "

Thjeshtoni

Ta themi thjesht, ri avioni të transportit IL-476 ndihmon ekuipazhi i tij do të marrë dhe lexuar të fluturimit dhe lundrimit informacion. Pozita hapësinore e avionit të ri të gjeneratës mund të shpejt dhe pothuajse pa gabime për të përcaktuar se në çdo mot, në rrugën mbi të gjitha llojet e terrenit. Në makinë mëparshëm të gjitha ka punuar ekskluzivisht bashkë-shofer, ngarkesën në të cilat nganjëherë u rrit jashtëzakonisht.

Tani kabina IL-476 (foto është në letër) ka kaq shumë tregues që gjithë ky informacion është në dispozicion për çdo pilot, duke qenë i lirë nga nevoja për të jetë i hutuar nga negociatat me navigator.

E gjithë puna në rrafshin e brendshëm është kryer vetëm në formë elektronike, në pajisje të fundit kompjuterike dhe programeve të veçanta. E gjithë kjo ka lejuar për të minimizuar mundësinë e gabimeve të projektimit dhe gabimet. Në përgjithësi, pajisjet e vjetër, e cila është përdorur ende në industrinë e avionëve në familje, shumë pjesë të reja për këtë projektimin dhe prodhimin e avionëve është thjesht joreale.

Gjendja aktuale e impiantit të prodhimit

Aktualisht, "Aviastar-SP" zhvillimi i ndërmarrjes në të cilën avioni i ri do të prodhohet komercialisht, është skyrocketing. Është raportuar se sot në kuvendin hangars ka të paktën 13 automjete në faza të ndryshme të kuvendit. Qeveria ka vendosur një objektiv për të sjellë çështjen e një minimum prej 18 avionëve në vit. Përveç përmendur në mënyrë të përsëritur 39 aeroplanë për ushtrinë, ushtria do të urdhërojë për të paktën 50 makina.

Përveç kësaj, interesi në teknikë të re të paraqitur nga përfaqësues të Ministrisë së situatave emergjente, të cilat tashmë janë duke planifikuar për të blerë rreth gjashtë avionë. Si përfaqësues të bimëve, të planifikuar për të blerë edhe disa departamenteve të Ministrisë së Brendshme dhe FSB, si dhe një numër të konsumatorëve të huaj.

Përveç kësaj, fabrika ka një seri të plotë dhe riparimin e një-124-100 "Ruslan", e cila në vendin tonë është ende shumë. Në sasi të vogla të prodhuara Tu-204SM. Është planifikuar gjithashtu për të vendosur kapacitetet ndërmarrje e lëshimit të ri të MS-21. Ta themi thjesht, bimore ka deri më sot urdhra të mjaftueshme. Unë jam i kënaqur që shumica e tyre do të forcojë mbrojtjen e vendit tonë.