GDI-motor: pajisja dhe veçanërisht

GDI-motor i referohet njësive me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, në të cilat përzierje e karburantit nuk do të depërtojnë në manifold konsum, dhe një herë cilindra brendshme motor me djegje. Në këtë moment, bimë të tilla të energjisë janë përfunduar makina të bëra në Japoni. Në veçanti, "Toyota", "Nissan" dhe "Mitsubishi".

GDI-motorëve dhe pajisjet

Pra, le të shohim në tiparet e projektimit të kësaj njësie. Siç e kemi theksuar, i GDI-motor ka injektimit direkt të karburantit në cilindra, i cili bëri të mundur për të reduktuar ndjeshëm mesatar konsumin e karburantit e deri në 20-30 për qind. Gjithashtu, kjo njësi është e karakterizuar nga fakti se për ngarkesa të vogla dhe të mesme është fjala ngarkuar shtresuar. Në këtë rast, karburantit futen në presionin e motor cilindër me GDI rreth 100 atmosferës, në mënyrë që ajo nuk do të arrijnë të marrin oksigjen të mjaftueshëm. Për krahasim, në motorët e injektimit të karburantit konvencionale ndezje ndodh në një presion prej 3 atm. Për shkak të kësaj, një pjesë e karburantit mbetet në kandele, dhe momenti i saktë i shkaktuar.

Kur një sasi të caktuar të karburanteve hyn në konsum i shumëfishtë, ajo uniforme mbush tërë vëllimit, duke formuar një shpejtësi avulluar dhe të ligët. Në këtë rast, pa penetrimi i gazit oksigjen nuk do të digjen, dhe shumica e saj është thjesht fluturon në tub. Zakonisht në raste të tilla, automjetet motorike injeksion overheats dhe qirinj, një blozë të bardhë. Çfarë ndodh me GDI-motor? Ajo nuk formojnë depozita të tilla, për shkak se dizajni i saj nuk është valvula mbyt. Kjo, nga ana tjetër, kap ajrin jashtë dhe ia dorëzon atë në cilindër (kjo ndodh para përgatitjen e përzierjes karburantit në ajër). Në këtë rast, motori nuk e humbni fuqinë e saj në futje e ajrit, e cila është zakonisht 3-5 kuaj-fuqi më pak. Gjithashtu, GDI motor 18 dallohet nga nivelin e lartë të compression, e cila është arritur për shkak të të njëjtin mungesën e mbyt.

Duhet të theksohet se një shtresë uniforme e oksigjenit është formuar, ku përzierje ndez dhe me shpejtësi drejton pistonin në muret cilindër gjatë djegies. Dhe se si GDI-motor të ngarkesës maksimale? Nëse dy rastet e para, parimi i ngarkuar shtresuar, atëherë kjo nuk është në ngarkesë të plotë. Karburantit në këtë rast hyn në cilindër në një sasi më të madhe, dhe jo si më parë, për shkak të cilat ajo rrit norma rrjedhin dhe nivelin e përqendrimit të substancave të dëmshme në shter gazit në dalje. Për këtë arsye të gjithë motorët moderne janë të pajisura me injectors shtesë GDI në konsum i shumëfishtë. Ata mund të zvogëlojë konsumin e karburantit deri në nivelin e makinave konvencionale me njësi të karburantit-injektuar. Kështu, ngarkesa maksimale ai konsumon sasi të barabartë të karburantit, dhe nxjerr injeksion duhur të energjisë si motorët konvencionale.

Si për të përcaktuar këtë përpjekje?

Në mënyrë tipike, ngarkesa maksimale në motor fillon GDI-vetëm me një shpejtësi prej 120 kilometra në orë, prandaj në shumicën e rasteve ekonomikisht njësi konsumon karburant.