GAZ-56: performancës, tuning, komente dhe foto

Kjo makinë është interesante për shkak se ajo nuk është prodhuar komercialisht. Por në të njëjtën kamion të lehta ajo zë një vend të veçantë në mesin e produkteve të industrisë auto vendase. Në procesin e projektimit, testimin, Rework makina ka kaluar të gjitha fazat, por transportues, ajo kurrë nuk erdhi. Historia e GAZ 56: Picture do të le ju e dini se çfarë lloj makine.

Si ajo filloi të gjithë

Historia e këtij modeli filloi në vitet '50. Pastaj, pas përmirësimit të makina pasluftës avtokonstruktory e parë filloi për të zhvilluar një brez të ri të teknologjisë. Unë duhet të them se ndërsa departamenti inxhinierisë lëshuar një numër të nganjëherë ide interesante eksperimentale, edhe origjinale dhe fantastike. Dhe GAZ-56 ishte vetëm një nga idetë çmendur.

Që në Evropë prodhimin e automjeteve të lehta në detyrë ka qenë shumë mirë të vendosur dhe kanë qenë një kërkesë e madhe në Gorky Automobile vendosur që, së bashku me prodhimin e GAZ-51 është e nevojshme për të filluar prodhimin e një kompakt, ekonomike dhe moderne makina.

Puna po ecën shumë shpejt. Pothuajse prodhuar menjëherë paraqitjen e balta në një vlerë reale. Prototipet e para për drejtimin filloi të përjetojnë tashmë në 1956. Ajo zbuloi shumë mangësi, kështu që designers kanë optimizuar të gjithë projektit.

Punimet zgjati deri në vitin 1962. Por në të njëjtin vit të funksionimit, u vendos të kthehet. Disa ide dhe zgjidhje teknike në përdorim sot. Në vitin 1960, vetëm një makinë ka rezultuar e suksesshme në testet. Kjo është një legjendë dhe nuk publikohet. Por gjërat e para të parë. Ata shkruan se ajo është prodhuar në masë, përmendur në veprat letrare, dhe më pas liruar në bazë të makinave të GAZ-56 kamion.

dizajni

Hartimi pamjen e makinës dhe kabina ishte i angazhuar në një ato të njohura, projektuesi industrial Lebedev. Pra, në vend që të përballet me lojëra elektronike në specialist UAZah vendosi të bëjë një grilë vertikale, dhe kabina vetë dhe detajet e pendë e saj për të bërë sa më lehtë dhe racionale. Duhet pranuar se edhe pse projektuesi dhe kishte vizionin origjinale, profesionistët Oise kanë provuar shumë më mirë. look 300 më elegant dhe origjinale. Ajo disi i ngjante një xhip, të atyre që janë bërë në Amerikë në ato vite. Por GAZ-56 - jo një xhip, por një kamion i vërtetë.

Me modern në atë kohë formojnë pjesën e përparme dhe dizajn të avancuar e para dhe designers të cilët kanë marrë nga "Victory", i jep pamjen e një origjinalitet të caktuar dhe një ndjenjë optimizmi. Është thënë se i njëjti do të zbatohet jashtme dhe GAZ-51.

dy lloje të regjistrimit u krijua. Ajo më herët, me krahë të ulëta, dhe të vonë. Ajo ndryshonte kabinë, e cila është e unifikuar me GAZ-53. taksi Së pari kritikuar rëndë, pasi ka pasur defekte të dukshme të dukshme.

Dimensionet dhe gjeometri

Projektues dhe inxhinierë dha makinën GAZ 56 në vijim dimensionet. Gjatësia kamion - 5085 mm, gjerësia 2.175 mm ishte në kulmin e makinës është 1995 mm. Wheelbase është 2.950 mm, dhe dimensionet e ruts rrota ishin 1650 me 1472 mm dhe pjesën e pasme të para.

"Gazelle" të kohës sovjetike

Gjeometria ka lejuar mjaft të sigurt në kushtet e rrugëve dirt për të transportuar më shumë se 1.3 ton mallrave të ndryshme. Në rrugë me makinë asfaltuar mund të kryejë të gjithë 1500 kg. Pesha e këtij modeli ishte 1848 kg.

Versionet e mëparshme kishte një leje të mirë. Kështu, nën bosht e pasme, ajo mund të jetë 240 mm. Nën pjesën e përparme - 345 mm. pastrimin e tillë është ndikuar në një të vogël, 6.5 m, duke e kthyer rrezja. Kjo makinë kishte një manovrimit të paparë dhe kompakt, në dispozicion në atë kohë. Kamion ka punuar të përkryer në terren të ashpër.

manovrat e mëdha për kamion vogla-tonazhit

Kamioni ishte projektuar nën drejtimin e projektuesi të ri. Ajo ishte shumë e rëndë për institutin diplomuar. Para kësaj, ai ishte i përfshirë në krijimin e trailers. Por doli se mes rimorkio dhe të ardhmen malotonnazhnikom shumë gjëra të përbashkëta.

Krijo një makinë, u vendos mbi bazën e UAZ-300 frame. Edhe disa ndërtime të nuanca të bukura dhe trup të thjeshtë prej druri, GAS-56 nuk ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij.

zgjidhje teknike

Designers kur të krijuar një makinë të përdorur zgjidhje moderne dhe origjinale. Pas testeve të para u vendos për të vendosur në makinë të mbyllur daulle frenat. Gjithashtu instaluar ishte një cam diferencial, i cili gjithashtu kishte futur me transmetimin gear hypoid. Si njësi të energjisë në GAZ-56 - para- djegie Dhoma motor tip shpërthim, marrëveshje verhnevalnoy. Ajo kishte një ndërtuar-në bashkim elektrik për tifoz ftohjes dhe quhet gazi-21.

Ekspozite për ekspozita

Me një dizajn dhe zgjidhjet teknike kamion i tillë u shfaq në një ekspozitë në Moskë në 1957-58. Kjo është më e famshme GAZ-56. Fotografitë e makinave të shtypura në të gjitha revistat, dhe madje edhe në matchbooks.

version 2.0

Makina doli mirë. Ajo ishte shumë e nevojshme. Ndër të metat e modelit mund të vërehet dizajn të dobët kabinë dhe krahë të ulët. Një nga të metat shumë reale konsiderohet se nuk është e unifikuar me modelet e tjera të GAZ. Për të prodhuar një makinë që është shumë e ndryshme nga homologët e tyre, ajo është shumë e rrezikshme.

Është e kuptueshme menaxhimin e bimëve dhe, për këtë arsye, të punojnë në bashkimin e 56-. Ne u përpoq për të bashkuar modelin me modelet 52 dhe 53. projektues dhe inxhinierë kanë krijuar një kabinë dhe bisht. Ata janë të dizajnuara në stilin e makinave amerikane.

Për kabina 56 ishin të mëdha, por edhe ata ishin të rënda. Megjithatë, sipas shoferët, dhe ata që e kryen testet, një kabinë të re kishte një pamje më të mirë dhe ishte shumë më i përshtatshëm (ju mund të shihni kamion GAZ-56 sallon foto dhe personalisht të verifikuar këtë). Është pak më afër modelit të kuvendit transportues.
Këto makina mund të konsiderohet si versionin e dytë të këtij kamioni.

dallimet

Makina dukej, në krahasim me versionin e parë, më thjesht. Dukej se ata nuk ishin përfunduar. Dimensionet mëdha të kabinë në dukje nuk përshtaten në, dhe në mënyrë të ulët-slung. Madhësia e vogël e makinave gjithashtu ndikon në pamjen.

Përveç kësaj, designers nuk kanë qenë në gjendje për të rritur performancën dinamike dhe për të përmirësuar qenët i qartë. Ky është çmimi për të dashur një dizajn të unifikuar.

Engine nga GAZ-21 me tufë elektrike, e cila më vonë u bë i përdorur në GAZ-24, -56, dhe me filtër të naftës tipit centrifugal, në këtë modifikim tashmë ishte duke punuar me kapacitet maksimal. Motori provuar shumë i dobët. Edhe në një kamion rrugë mjaft të sheshtë unë nuk ishte në gjendje për të marrë deri në shpejtësinë më shumë se 80 km.

rrota

Në versionin e parë kemi përdorur timonin e makinave GAZ-MM. Në pjesën e dytë ne kemi vendosur të largohet prej tyre, por ata kishin gjashtë këmbët në vend të pesë. Kjo zgjidhje nuk rrinë. Në vitet '60 u vendos për të pajisur modelin e gomave pa trung.

Për të zbatuar këtë ide, ajo ishte e nevojshme për të bërë disqet e reja, e cila përbëhej nga një rim të thellë dhe ngjitur boshtin e përparmë. Që nga ajo ishte një risi në uzinën e planifikuar për të pajisur automjetet dhe dhomë konvencionale gome. Kështu modifikime të ndryshme të kamionit ishte 5. Ekzistojnë tri lloje të modeleve të versionin e parë dhe dy modele të dytë.

Anësor dhe gearshift

Si një të vetme-pjatë tufë thatë sistemin e përdorur. PPC ishte një katër, me synchronizers. Gjithashtu, makina është e pajisur me dy boshte Cardan me mbështet ndërmjetme.

Karakteristika të projektimit e versionin e dytë

Çka është e re GAZ-56 specifikimet? Në mesin e makinave-marrje të rëndësishme dhe të reja është që të sigurojë një bosht e pasme me një dizajn të një-copë dhe veshje me ingranazhet hypoid. Lyej GAZ-56 makina ura kishte një lubrifikant të veçantë për ingranazhet hypoid. E njëjta gjë mund të thuhet edhe shpërndarës pasme.

Për ata nga kamionët, të cilat janë planifikuar për kushtet e vështira të përdorura diferenciale cam mund të jetë i bllokuar.

pezullim

Kjo nyje është e përfaqësuar nga Amortizatore largpamës shoku. Në vend të kësaj, tipike e makinave të tilla të mbijë gishtat përdorur pjesë këmbimi gome të veçantë.

testet e qeverisë

testimin kilometrazhin e më shumë se 25 000 km, dhe kjo është kjo distancë ishte një garanci. Ajo zgjati saktësisht gjashtë muaj. Ky drejtuar përfshirë edhe të tjera modele GAZ, si dhe amerikan "Ford Mercury-350" dhe "Opel Blitz". Kjo garë u zhvillua dhe në rrugë, dhe abetaret paqartë, dhe në shumicën e fushave të tjera.

kornizë

Në kamion GAZ-56 specifikimet në versionin e dytë u bë dukshëm më të mirë. Këtu, korniza ishte edhe më e fortë se në auto SHBA. Por në kushte të rënda, sistemi i ftohjes nuk mund të përballen me ngarkesën. Dhe njësia e energjisë provuar shumë i dobët.

Shoferi Motor kërkoi vëmendje të vazhdueshme vetes dhe trajtuar atë të butë e nevojshme. Hold modernizimin motorike ishte e pamundur.

ka pasur mangësi të tjera dhe mangësitë. Kjo është nyja, dhe burimet në rritje, dhe bosht pasme me vaj përjetshme protechkkami.

Përkundër gjithë kësaj, kamioni u gjet mjaft i denjë për prodhimin në masë. Makina u rendit si i regjistruar vetëm si para-prodhim. Dhe pastaj shtyrë përsëri në ekspozitë. Në të është shkruar shumë artikuj.

Mbyllja e projektit

Në vitin 1962, të gjithë punojnë në stacionin e kamion. Disa teknologji filloi të përdoret në modelet e tjera, diçka që ka mbijetuar në ditët e sotme. Kamionë nuk janë shumë me fat. Fati i GAZ-56 - kabinat tuning. Megjithatë, për të parë një gjë e rrallë të tillë në rrugë nuk ka gjasa.