Bus "Ikarus-293": specifikimet teknike dhe fotot

Hungarian automobilistike Ikarus në Evropë është i njohur për prodhimin e mira, autobusë të cilësisë. Por njëri prej tyre meriton vëmendje të veçantë. Ne po flasim për një automjet të quajtur "Ikarus-293", prodhimi i të cilave ka përfunduar pothuajse 20 vjet më parë.

Shkurtimisht në lidhje me modelin e

Kjo makinë është një autobus mbresëlënëse madhësia trohsektsionny, e cila është një gjë e rrallë sot. Edhe më herët, në vitet e prodhimit, kjo makinë mund të gjendet vetëm në Hungari dhe në territorin e RDGJ.

Vizualisht kujton një autobus karrocë. Ajo duket mbresëlënëse, ajo nuk është e habitshme. pesha totale e saj është 33,450 kg, dhe frenuar është 15 650 kg. Në gjatësi arrin 22.68 m, një gjerësi prej 2.5 metra dhe lartësia është 3 m (në çati). Kjo nuk është për t'u habitur që "Ikarus" - një autobus i përkasin klasës së shumë i madh. Dhe në vend të kësaj ajo mund të jetë 229 (pesë për metër katror).

Megjithë mundësitë e saj praktike, autobusi nuk gëzojnë popullaritet. Pas një kohe të shkurtër, këto modele të operuar në Budapest dhe në Pécs. Më vonë, pas restyling, autobusi u shit në Teheran, dhe ajo e lejuar në rrugë. Ka "Ikarus-293" kryer pasagjerë deri në vitin 2005.

dizajni

"Ikarus-293" i referohet një kategorie të autobusëve artikuluar. Ai përbëhet nga tre seksione të ngurtë të cilat janë të lidhura hingedly me njëri-tjetrin. Në secilën prej tyre vendosi të pasagjerëve. Të tre kanë hapësirë të mjaftueshme të nevojshme për lëvizjen e lirë të njerëzve dhe dirigjent. Stakoj tre seksione mund të jetë, por ajo është kryer vetëm nga personel i kualifikuar. Dhe vetëm në vendin e punës.

Gjithashtu vlen të përmendet është se trupi i çdo seksion ishte mbante dhe kishte një kamionçinë-lloj. Vetë frame mungon. Nuk ishte vetëm një strukturë të ngurtë formuar nga pjesët metalike të lidhura me saldim. Megjithatë, trupi shumica e autobusëve të vjetër të krijuara nga parimi i tillë.

karakteristikat e

Duhet të tregoni pak për bazën teknike themelor modelin e "Ikarus-293". Tre-Autobusi ka dy asamble të përbashkët. Mekanizmi i parë është pajisur protivoskladyvayuschimsya. E njëjta gjë ishte në makinë rear-wheel dhe një autobus Ikarus 284. nyja e dytë ka qenë tradicional.

Fillimisht, modeli ishte motori mjaft i dobët. "Icarus" erdhi me një motor diesel 6-cilindër, prodhimi i të cilave përfshirë hungareze Holding "skllav." Njësia prodhon 250 "Kuajt", doli çiftëzohet me një transmision automatik. Por fuqia e këtij motori qartë se nuk ishte e mjaftueshme për një makinë të tillë të rëndë. Unë e nevojshme një tjetër njësi, përndryshe autobusi nuk mund të jenë të shpërndara në normën standarde. Por kjo nuk është marrë menjëherë "Icarus".

Autobusi ishte i pajisur me një motor të ri vetëm pas 4 vjet. Kjo ishte një njësi që është prodhuar gjermane kompani inxhinierike MAN. Ajo prodhon 280 litra. a. Tridhjetë "kuaj" ishin vendimtare. Në sajë të mjetit motorik të ri ka qenë në gjendje të arrijë një shpejtësi prej 70 km / h.

karakteristika të tjera

Duhet të theksohet se një motor më të fuqishëm nuk ishte vetëm Update që ka marrë "Ikarus-293". Pas lloj të tillë të autobusit restyling fituar edhe akset e reja dhe ngjyra të tjera të trupit. Plus, inxhinierët vendosur për të gjetur në një sekondë të pesë dyer 2-fletë. Saj u zhvendos përpara nga një seksion. Edhe brendshme është pak refreshed. Ndërsa kabina e shoferit të autobusit bën në aspektin e dizajnit nuk ndryshon nga vendi i punës në modele të tjera.

Të gjitha këto vepra janë drejtuar jo vetëm për të siguruar se autobusi është shikimi më tërheqës. Zhvilluesit pritet ta bërë atë më praktike dhe funksionale.

shfrytëzimi

Sigurisht, "Ikarus-293" - modeli nuk është i njohur veçanërisht mirë. Megjithatë, projekti do të jetë i suksesshëm. Prototype për zhvillimin e inxhinierë që punonin më shumë se një vit ka kaluar të gjitha testet e nevojshme, dhe madje vizitoi ekspozita. Megjithatë, ai kishte një pengesë e rëndësishme: të gjitha Shoferët pa përjashtim, u ankua për trajtimin e tmerrshme. Sepse, të thuash, projekti dhe të ngrirë deri në vitin 1992.

Gjithashtu vlen të përmendet është se "Ikarus-293" - një model me pezullim pranverë fletë, disavantazhi kryesor i të cilave është brishtësia e saj. Plus, ajo gjithmonë creaks. Më suspendimi i tillë ngurtë. Asnjëra prej të cilave sigurisht butë nuk mund të ecin dhe flasin. Kjo nuk është reflektuar vetëm në menaxhimin, por edhe të ndikojë komoditetin potencial pasagjerëve. Pak njerëz do të pëlqente të shkonte, shtrëngon trajtuar. Por Disavantazhi kryesor është vendosja e shpejtë e pezullimit. Afati i funksionimit të saj do të svolsya në minimum, duke marrë parasysh se sa shumë njerëz janë planifikuar të transportohen çdo ditë.

asamble

Është e rëndësishme të përmendet se ky autobus rrallë ndodh në një skemë modulare. Kjo është arsyeja pse Ikarus 293 ekzistuar në disa variante. Nga rruga, në teori, ky model mund të lëvizin në të dy drejtimet. Disa manovrimit ajo merr, në qoftë se njësia tërheqje vendosur në pjesën e mesme. Megjithatë, që nga puna në origjinal Ikarus 293 kurrë nuk ka shkuar përtej kufijve të eksperimentit, dhe të shohim mundësitë të ngjashme në të vërtetë nuk do të funksionojë.

Megjithatë, besohet se të gjitha mangësitë që ekzistojnë në këtë model, të trashëguar nga paraardhësi i saj. Ata kishin një autobus I-280. Shumë besojnë se largimi i kujdesshëm i inxhinierëve të tyre ka vendosur të mos e bëjë, por thjesht shtuar në pjesën e mesme. Si rezultat - "bazë" mangësi mbeten dhe ndjekës.

Versioni Cuban

Ajo duhet gjithashtu të theksohet se ky model ishte bazë për krijimin e një kopje të licencuar të autobusit, i cili është bërë i njohur si Giron. Këto automjete kanë gjetur përdorimin e tyre në Kubë. Megjithatë, ky version ka pasur një numër të karakteristika që e dallojnë atë nga autobusi "Ikarus-293", e cila është një foto dhënë më sipër. Modeli kuban marrë nyje tradicionale artikulimit, dhe pjesën e mesme të boshtit, e cila është bërë më e shkurtër se sa origjinale, e pajisur me goma uni-drejtuar. Më shumë, u vendos për të ndryshuar numrin e dritareve, dhe instaloni llojin dera pllakë e presës tipografike. Interesante, autobusët e vjetër kubanët mbështetjen maksimale në lëvizje. Edhe sot ato mund të gjenden në rrugë Liberty Island, dhe në gjendje të mirë.

Ideja e projektit

Tani shumë shoferët quajtur autobus legjendar. Shtrohet pyetja: pse? Në fund të fundit, ky automjet ka fituar shumë popullaritet. E pra, çdo gjë është kështu, megjithatë, mohojnë pamjen e pazakontë dhe design custom nuk është e nevojshme. Autobusi ka tërhequr vëmendjen. Megjithatë, kjo ishte ideja kryesore e zhvilluesit. Fakti që të gjithë autobusët me të cilat transporti deri në fund 80, të vjetëruar si në aspektin teknik dhe moralisht. Autobusi origjinale dhe e pazakontë ishte shumë i dobishëm. Nuk është çudi kjo duket theksuar ngjyra të ndritshme.

Megjithatë, ndoshta të projektit dhe do të jetë i suksesshëm. Por në fillim të viteve '90, në një kohë kur modeli është duke u përpjekur për të rishikuar dhe për të përmirësuar sistemin socialist u shemb. Dhe së bashku me këtë ka zhytur në harresë, dhe mirëqenien e të gjithë grupit. Prodhimit, si dhe shitja e automjeteve të rënë dukshëm.

Zhvilluesit dhe përfaqësues të kompanisë dërguan të gjitha përpjekjet e tyre në zhvillimin e modeleve që ishin në kërkesë, dhe u bë e vështirë për të gjetur tregje të reja për autobusë. Por gjërat nuk janë përmirësuar, dhe përfundimisht u bë pjesë e grupit SHA IKARUSBUS. Autobusi i fundit u lirua në shkurt 2004. Menaxhmenti i ri i lartë i vendosur për të prodhuar vetëm makina kompakte për urdhër të veçantë. Kështu që së bashku me prodhimin dhe ideja se u varros finalizuar Ikarus 293, e cila mund të jetë një praktike, funksionale dhe të suksesshme.