Avion Shock-zbulues T-4: Specifikimet, përshkrimet, fotot

Pas rreth 20 vjet pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, komanda sovjetike për të kuptuar se sa mizore ishin nënvlerësuar transportuesit amerikanë. Përvoja e ndërtimit të këtyre anijeve në vendin tonë nuk ka qenë, dhe për këtë arsye kishte për të kërkuar përgjigje asimetrike: rakete bërthamore dhe avionëve të aftë për të thyer përmes grupeve të mbrojtjes ajrore aeroplanmbajtëse me shkatërrimin e mëvonshëm të anijes kryesore. Një nga projektet më të suksesshme ishte avioni T-4.

shkaqet e

Deri në fund të viteve '50, vendi ynë është në një situatë kritike: të anijeve dhe avionëve, ne patjetër humbur SHBA, ku gjatë luftës përshpejtuar ritmin hedhur Cruisers rënda dhe sulmuesit. Pariteti arriti të mbajë vetëm për shkak të përpjekjeve heroike të raketave. Por situata ishte ende alarmante, pasi në të njëjtën kohë, amerikanët filluan të zbatojnë në raketat e tyre bërthamore detare, të mbuluara si pjesë e avionit rendit. Efektivisht luftuar ne nuk mund të grupeve aeroplanmbajtëse, pasi kjo thjesht nuk kanë pajisjet e duhura.

E vetmja mënyrë e besueshme për të shkatërruar grupin aeroplanmbajtëse ishte për të nisur një raketat supersonike me mbushje bërthamore. Ekzistuese në kohën e avionëve dhe nëndetëseve të BRSS thjesht mund të mos zbuluar objektivin nga një distancë të sigurt, shumë më pak të goditur atë.

Si për të zgjidhur problemin?

Krijimi i nëndetëse veçanta kohës ajo nuk ishte e thjeshtë, dhe për këtë arsye vendosi të përdorë designers avionëve. Ata vënë një "thjeshtë" detyrë: për të zhvilluar një sërë "aeroplan + raketa" sa më shpejt që të jetë e mundur, në gjendje të depërtojnë mbrojtjes ajrore të aeroplanëve zgarë grup amerikan dhe të shkatërrojë anije më të rrezikshme.

Në fund të viteve 50-ta në vendin tonë nuk ka pasur projekt që në njëfarë mënyre do të përshtaten këto kërkesa. Megjithatë, në myasishchev kishte M-56 projekt aeroplan. Përparësia e saj kryesore ishte shpejtësia e cila mund të arrijë 3.000 km / h. Por pesha e tij të marrë-off ishte 230 ton, dhe ngarkesës bombë - vetëm 9 ton. Ajo nuk ishte e mjaftueshme. Dhe aty ishte një bombardues T4 avioni Sukhoi Dizajn Bureau ishte për të marrë ngrohtë vakant.

"Weaving"

"Vrasës Aircraft Carrier", gjithashtu duhet të kishte një masë në marrë-off e jo më shumë se 100 ton, "tavan" të fluturimit - jo më pak se 24 kilometra dhe shpejtësi - vetëm ato të 3000 km / h. avion të tillë në qasjen ndaj objektivit është fizikisht e pamundur për të zbuluar dhe për të dërguar atij një raketë. Në atë kohë nuk kishte asnjë interceptorë të aftë për të shkatërruar një makinë të tillë.

distancë Flight "qindra" duhej të jetë të paktën 6-8 mijë kilometra kur gama e raketave - 600-800 kilometra. Ajo duhet të theksohet se kjo ishte një raketë në këtë kompleks kanë mbizotëruar: ajo jo vetëm që kishte për të thyer përmes mbrojtjes, duke shkuar në shpejtësinë më të lartë të mundshme, por edhe për të shkuar për të synuar, e ndjekur nga humbjes së saj në një krejtësisht të shkëputur. Kështu që T4 avioni - raketa, mbushje elektronike e cila ishte seriozisht përpara kohës së vet.

pjesëmarrësit zhvillojnë

Qeveria ka vendosur që zhvillimi i avionit të ri do të marrë pjesë Tupolev, Sukhoi dhe Yakovlev. Mikojani nuk është përfshirë në listën e jo për shkak të një lloj intrigave, dhe për arsye se byroja e tij ishte mbytur plotësisht me punë në një luftëtar të ri MiG-25. Edhe pse, në drejtësi duhet të theksohet se ajo pritet të fitojë Tupolev dhe CB tjera tërhequr vetëm për të konkurruar me të shikimit. Besimi bazuar edhe në "projektin 135" ekzistuese, e cila kërkohet vetëm të rritet deri në shpejtësinë e kërkuar cruising e 3000 km / h.

Përkundër pritjeve, "luftëtarë" me interes dhe entuziazëm mori punën jo-core. Forward menjëherë thyen Sukhoi. Ata zgjodhën paraqitjen e "rosë" me intakes ajrit, e cila shtrihet pak përtej buzë frontin e krahut. Fillimisht, projekti avioni ishte një marrë-off peshë prej 102 ton, e cila është arsyeja pse ajo mbërthyer për pseudonimin jozyrtare e "endje".

Rastësisht, modifikuar T4 avioni "dvuhsotki", - është një projekt i propozuar në të njëjtën kohë me Tupolev Tu-160. Shumë vepra Sukhoi Tupolev janë përdorur më pas për të krijuar makinën e tyre, të marrë-off peshë prej të cilave kalon 200 ton.

Ky projekt është Sukhoi fitoi konkursin. Pas kësaj, projektuesi kishte për të shkuar nëpër shumë momente të pakëndshme, si dorën e djathtë mbi të gjitha materialeve të detyruar Tupolev. Ai nuk pranoi se nuk ka shtuar asnjë miq në industrinë e avionëve, as në parti.

central elektrik

Unique në kohën avioni T-4 kërkoi të paktën motor unik që mund të kandidojë për një lloj të veçantë të lëndës djegëse. Tellingly, në Sukhoi ajo ishte vetëm tre opsione, por në fund u vendos në RD36-41 model. Për zhvillimin e tij të përgjegjshëm nuk panjohur "Saturn". Vini re se ky motor ishte një model "të largët relative" VD-7. Ata, në veçanti, të pajisur me bombardues 3M.

Motori dallohet menjëherë nga kompresor tij nga 11 gradë, dhe prania e ajrit ftohjes blades turbinë parë fazë. risi e fundit teknologjike ka lejuar për të rritur temperaturën e punës së dhomës së djegies menjëherë me 950K. Ky motor - aktualisht papërfunduar, sidomos sipas standardeve sovjetike. Në krijimin e saj ajo mori vetëm dhjetë vjet, por rezultati ka qenë e vlefshme. Ajo është me anë të këtij motori T4 - raketë, shpejtësia e të cilit tejkalon atë të kolegëve të saj.

E cila raketave ishte i armatosur me këtë aeroplan?

Ndoshta, ndoshta elementi më i rëndësishëm i "së bashku" ishte një model i raketë X-33, e cila është përgjegjëse për zhvillimin e legjendar "Raduga". Detyra para Byrosë ishte vendosur një frikshme në fakt në prag të teknologjisë së kohës. Ajo ishte e nevojshme për të bërë një raketë që do të ndiqet në mënyrë autonome për qëllimin në një lartësi prej jo më pak se 30 kilometra, dhe shpejtësia e saj ishte gjashtë deri në shtatë herë shëndoshë.

Përveç kësaj, rendin pas-zgarë bazuar në atë vetë (!) Ishte për të llogaritur kokë transportuesin dhe të sulmojnë atë me pikën më të pambrojtur. Thjesht vënë, avionin shock-zbulimi T-4, i cili ka një foto në një artikull mbahet në bordin e raketa, të cilat i kushtojnë gjysma si "qindra".

Edhe për designers e sotme është mjaft e një detyrë e vështirë. Ndërsa kërkesat dhe do të duken më të pabesueshëm. Për të kryer këto detyra, radar vet, si dhe një numër i madh i elektronikës shumë komplekse ka qenë e përfshirë në hartimin e raketa. Kompleksiteti i sistemeve në bordin e X-33 në asnjë mënyrë inferiore me ato në shumicën e "one-hundredths".

Triumfi i shkencës dhe teknologjisë

Të pranishëm avion bujë T-4 dritë prodhuar për kabinën e saj sverhtehnologichny. Për herë të parë në historinë e avionit të brendshëm ka pasur edhe një ekran të veçantë për vlerësimin në kohë të mjedisit taktike dhe teknike. Mbi kartat mikrofilm në të gjithë sipërfaqen e tokës shfaqet situatën taktike në kohë reale.

Problemet e projektimit dhe krijimit

Jo çuditërisht, në fazën e projektimit të tilla një makine që ka komplekse qindra problemeve, secila prej të cilave mund të ngatërrojmë edhe akademiku. Së pari, me origjinë nga shasi të avionit nuk përshtaten në ndarje të brendshme. Për të zgjidhur këtë problem, të vënë përpara një shumëllojshmëri të opsioneve, shumë prej të cilave ishin sinqerisht delusional: në veçanti, projekti i propozuar edhe "Changeling", kur avioni duhej të fluturojë deri në kabinën qëllimit poshtë.

Sigurisht, avioni T-4 - bombardues Specifikimet e cila në mënyrë të konsiderueshme përpara kohës së tyre ... por jo në të njëjtën shkallë!

Por edhe vendimet e marra, atëherë në masë të madhe dukej mjaft fantastike. Kështu, me një shpejtësi prej 3000 km / h edhe pak projektimin, llambë Cab rritur në mënyrë të konsiderueshme rezistencë. Pastaj ai u propozua një zgjidhje të thjeshtë: për terhiq minimum gjatë kabinën e fluturimit është ngritur. Që në një lartësi prej 24 kilometrash për të lundruar me sy ende nuk do të punojë, navigacion është dashur të çojë vetëm në instrumente.

Kur T-4 avioni ulje, kabina është shtrembëruar në rënie, në mënyrë që të shfaqet në dukshmëri pilot të shkëlqyer. Së pari, ushtria e mori këtë ide shumë të kujdesshëm, por autoriteti Vladimira Ilyushina, i biri i krijuesit të shtkrmovika shkëlqyer IL, megjithatë ndihmoi bindë gjeneralët. Përveç kësaj, Ilyushin insistoi në bërjen dizajnin e periskop: ajo do të përdoret në rast të dështimit të mekanizmit anim. Nga rruga, vendimi i tij për të përdorur krijuesit e mëvonshme të brendshëm Tu-144 dhe anglo-francez Concorde.

Krijimi i një peshqesh

Një nga detyrat më të vështira ishte krijimi i peshqesh. Fakti është se kur të krijuar designers kishte për të bërë dy pikë dukje reciprokisht ekskluzive. Së pari, peshqesh duhej të jetë një radio valët. Së dyti, të përballojë ngarkesa jashtëzakonisht të larta mekanike dhe termike. , Kishte për të krijuar një material të veçantë në bazë të filler qelqi, struktura e të cilit i ngjan një huall mjalti për të zgjidhur këtë problem.

Për shkak të këtij avioni shok-zbulues T-4 është konsideruar meritave e "paraardhësi" i shumë teknologjive unike që janë përdorur tashmë jo vetëm në ushtri, por në një industri krejtësisht paqësore.

Menjëherë peshqesh - pesë ndërtimit shtresa, me 99% të ngarkesës ra në pjesën e saj të jashtme, e cila trashësia është vetëm 1,5 mm. Për të arritur shifra të tilla mbresëlënëse, shkencëtarët kishin për të zhvilluar një formulim të bazuar në silikon dhe komponimeve organike. Gjatë punës shkencëtarët kishin për të shqyrtuar dhe për të vlerësuar perspektivat për më shumë se 20 (!) Të formave të mundshme dhe madhësive të avionëve të ardhmen, të parashikuar performancën e tyre të fluturimit. Dhe e gjithë kjo - pa programeve kompjuterike moderne! Kontributi aq i madh i designers nënvlerësojnë vështirë.

fluturimit maiden

Të fluturojnë parë aeroplan e T4 "gërshetim" ishte gati në pranverën e vitit 1972, por për shkak të zjarreve torfe rreth Moskës shikimit në fluturim dhe ulje provë e aerodromeve ishte pothuajse zero. fluturime kishte vonuar. Dhe për shkak se fluturimi i parë u zhvillua vetëm në fund të verës të vitit të njëjtë, me pilotuar pilot avioni Vladimir Ilyushin dhe navigator Nicholas Alferov. Para nëntë fluturime provë janë kryer. Vini re se pesë prej këtyre pilotëve është kryer pa hequr shasi: se ishte e rëndësishme për të vlerësuar trajtimin e makinës së re në të gjitha mënyrat që veprojnë.

Pilotët menjëherë vuri në dukje lehtësi të lartë të kontrollit të avionit: edhe shëndoshë pengesë "gërshetim" është mbajtur në mënyrë të përkryer, dhe madje edhe në kohën e tranzicionit të supersonik ndjerë vetëm pajisje. Përfaqësuesit e ushtrisë, mbikëqyrin testet ishin të kënaqur me makinë të re, dhe menjëherë kërkoi një grumbull të prodhimit prej 250 copë. Për avionët e kësaj klase është vetëm tepër i qarkullimit të lartë!

Nëse të gjithë shkuan mirë, ne do të dimë në aeroplan T-4 (bombardues, karakteristikat e të cilit janë përshkruar në këtë material) si një nga më të mëdhatë në klasën e saj.

perspektivat Aircraft

Një tjetër "nxjerrë në pah" të kësaj makine ishte krahu i konfigurimit të ndryshueshme. Për shkak të kësaj, ajo mund të konsiderohet si një multi-qëllim, avioni me lehtësi mund të përdoret si një zbulim stratosferik. Kjo do të zvogëlojë koston e programeve ushtarake do të prodhojnë vetëm një aeroplan në vend të dy.

Fundi i teknologjive të reja

Fillimisht, "endje" supozohet që do të ndërtohet në bimëve të Aviacionit Tushino, por ai thjesht nuk e tërheq volumet e kërkuara prodhimit. Kompania e vetme e cila mund të prodhojë numrin e kërkuar të makinave të reja ishte Kazan AZ. Në një kohë të shkurtër ne u kthye punën përgatitore për dyqane të reja. Por këtu ndërhyri politikë: Tupolev nuk ishte i interesuar në një konkurrent, kështu brazenly kimik "shtyrë" nga fabrika, hacked për vdekje në rrënjë të të gjitha perspektivat e ndërtimit të makinës së re.

Kjo është arsyeja pse sot ne e dimë se avioni T-4 - bombardues, i cili kishte një unik për karakteristikat e tij në kohë, por jo që kishte shkuar edhe në seri të vogla. Në të njëjtën kohë ai mbajti në fazën e dytë të testeve të "fushë". Në fund të janarit 1974 ka një fluturim të gjatë së cilës avioni ishte në gjendje të arrijnë një lartësi prej 12 km dhe një shpejtësi të M = 1.36. Ajo ishte supozuar se në këtë makinë fazë, përfundimisht arrin përshpejtimin e M = 2.6.

Ndërkohë thatë negociuar me menaxhmentin e fabrikës Tushino, madje edhe duke ofruar për të rindërtuar dyqan, vetëm për të të jetë në gjendje për të ndërtuar e para 50 "akra". Por autoritetet e përfaqësuar nga Ministria e industrisë së aviacionit, ajo është e njohur shumë mirë me Tupolev, të privuar edhe nga projektuesi një shans. Tashmë në mars të vitit 1974, të gjithë punën në avion revolucionare ishte ndërprerë pa shpjegim. Kështu që T-4 - një aeroplan (foto e tij është në letër), e cila u shkatërrua vetëm për arsye personale disa njerëz në Ministrinë e Mbrojtjes dhe Qeverisë së BRSS.

Vdekja e Sukhoi, i cili u zhvillua 15 shtator 1975, nuk ka sjellë qartësi për këtë çështje. Vetëm në vitin 1976, Ministria e Industrisë së Aviacionit në mënyrë të thatë përmendur se puna në "sotka" është ndalur vetëm për shkak të faktit se Tupolev nevojshme punëtorë dhe kapacitetin e prodhimit për prodhimin e Tu-160. Në të njëjtën kohë ende T-4 njoftoi zyrtarisht paraardhësi i "White Swan", edhe pse Tupolev thjesht privatizojë të gjitha materialet në "100 projektit", duke përfituar nga vdekja e Sukhoi.

Mbrojtësit Tupolev shpjegojnë pozitën e tij me faktin se projektuesi kërkuar për të zbatuar "më të thjeshtë dhe të lirë Tu-22 milion" ... Po, ky avion ishte me të vërtetë e lirë, vetëm në zbatimin e tij mori më shumë se shtatë vjet, dhe karakteristikat e tij, ai ishte shumë larg nga bombardues strategjik. Përveç kësaj, deri në pikën derisa shumë probleme besueshmëria janë zgjidhur, ky model ka kaluar nëpër shumë cikle të modifikimit që nuk është edhe mënyra më e mirë e prekur koston totale të projektit.

Rreth Grand tejkalimit mjete popullore siç dëshmohet nga fakti se nga dyqanet e bimëve aviacionit Kazan duke prerë dhe hedhur në mbeturina pajisjet më të vlefshme të destinuara për prodhimin në masë, "endje".

Rëndësia e "endje"

Aktualisht, i vetmi avioni Sukhoi T-4 është e vendosur në përjetshme ankorua në Monino muzeun e aviacionit. Vlen të përmendet se në vitin 1976, Dizajn Byroja Sukhoi ka marrë një shans të fundit për të sjellë "njëqind" në vijën e finishit, njoftoi shumën e 1.3 miliardë rubla. Qeveria ngriti zhurmë pabesueshme që kontribuoi vetëm për një avion të hershme harresë. Më së shumti është fakti se Tu-160 kishte kushtuar Bashkimi Sovjetik në mënyrë të konsiderueshme më të shtrenjtë. Kështu që T-4 - një avion që mund të jetë një mundësi ideale në aspektin e çmimeve dhe karakteristika.

As para dhe as pas Bashkimi Sovjetik nuk kishte një numër kaq të zbulimeve të fundit të mishëruara në një makinë. Nga koha prototipi "kundërshtojë 100", ka qenë pikërisht 600 shpikje e fundit dhe patentat. Një zbulim i madh në fushën e avionit ishte e pabesueshme. Mjerisht, por ajo ishte një kapur: me detyrën e saj, që është një zbulim i madh urdhërat aeroplanmbajtëse mbrojtjes ajrore, T4 avioni "gërshetim" në kohën e krijimit është përballuar më. Vlen të përmendet se Tu-160 nuk është e përshtatshme për këtë qëllim. Për këtë raketë nëndetëse të përshtaten shumë më mirë.

Prekursorëve dhe analoge

Më e famshme "White Swan", alias bombardues Tu-160. Kjo është bomber ynë i fundit strategjik. Maximum pesha marrë-off - 267 ton, me shpejtësi standarde terren - 850 km / h. "White Swan" mund të përshpejtojë deri në 2000 km / h. varg maksimale - deri në 14 000 km. Në bordin e avionit mund të marrin deri në 40 ton e raketave dhe / apo bomba, duke përfshirë "zgjuar", për të rivendosur nëpërmjet sistemeve satelitore.

Në një mishërim tipik është një bombë bays gjashtë raketa X-55 dhe X-55m. "Swan White", - avioni më i shtrenjtë sovjetike, ajo është dukshëm më i shtrenjtë se T-4 avionëve, të refuzuar, ndër të tjera, për shkak të "kostos së lartë". Përveç kësaj, asnjë nga këto avionëve në kohën e krijimit të saj, nuk mund të sigurojnë zbatimin e objektivave për të cilat është krijuar. Në të kaluarën, u vendos për të rifilluar prodhimin e makinerisë në uzinën e aviacionit Kazan. Arsyeja është e thjeshtë - paraqitja e raketave të reja, duke lejuar suksesin relativ (në teori) për të thyer përmes mbrojtjes, si dhe mungesa e plotë e zhvillimeve moderne në këtë fushë.

M-50

Revolucionare për kohën e saj, avioni krijuar Vladimirom Myasischevym dhe stafit të OKB-23. Në marrë-off peshë prej 175 ton, ai kishte për të përshpejtuar në pothuajse 2000 km / h dhe të mbajnë deri në 20 ton bomba dhe / ose raketave.

XB-70 Valkyrie

Një bombardues top-sekret amerikan (për kohën e saj), trupi i të cilit është tërësisht i titan. krijues Company - North American. Marrë-off peshë - 240 ton, shpejtësinë maksimale - 3220 km / h. Gama e aplikacioneve - deri në 12 mijë kilometra. Seri nuk ka shkuar për shkak të kostos tepër të lartë dhe kompleksitetit teknologjik të prodhimit.

Sot, T-4 (avion, i cili ka një foto në artikull) është një shembull i madh se si të teknologjisë dhe pajisjeve të kualitetit të lartë është vrarë për arsye politike dhe lojra fshehtë.

rezultatet

Për fat të mirë, përpjekjet e rëndë e designers dhe shumat e mëdha të shpenzuara në zhvillimin dhe prodhimin e prototypes, nuk zhytur në harresë. Së pari, shumë nga teknologjitë e zhvilluara nga atëherë janë përdorur më vonë në zhvillimin e Tu-160, që sot qëndrojnë kufijtë Gardës së vendit tonë. Së dyti, Dizajn Byroja Sukhoi ishte në gjendje të përdorin të gjitha këto zhvillime në krijimin e një unike për kohën e saj, Su-27, i cili sot e kësaj dite vazhdon të jetë një "hit" avion luftarak.

Në ndikimin e "qindra" në historinë e industrisë së aviacionit të brendshëm dhe të industrisë së hapësirës thotë se të paktën fakti se teknologjia është "qelizë" veshja është përdorur në zhvillimin e "Burana". Mjerisht, por projekti u shkatërruar stupidly.