Yak-1: Përshkrimi, specifikimet, serials modifikim

Yak-1 - një avion sovjetik luftëtar i Luftës së Dytë Botërore. Ajo ishte automjeti i parë luftarak, i projektuar në Byronë e Dizajnit Yakovlev, dhe i pari seri modeli avion, e cila u bë baza e avionëve luftarakë sovjetik në Luftën e Dytë Botërore. Le të njiheni me historinë e Yak-1 dhe parametrat e tij teknike!

Karakteristikat e përgjithshme

Yak-1 avion kanë miratuar Bashkimin Sovjetik në vitin 1940. Në katër vitet e prodhimit është ndërtuar rreth 9000 kopje të një luftëtar dhe disa modifikime projektuar. Në fillim, kompanitë e prodhimit ishin vendosur në kuadrin ngushtë kohor, duke çuar në një numër të metat në strukturën e avionit. Megjithatë, pilotët ishin shumë të dhënë pas kësaj luftëtar. Ai e mundi armikun me ditët e para të Luftës së Dytë Botërore. Avioni ndryshonte kërkojnë mirëmbajtje minimale, lehtësinë e operacionit dhe të lartë të performancës karakteristika, në sajë të cilën ai nuk ka pasur probleme përballen me luftëtarët gjermane dhe Bf.109 Fw.190.

Përveç sovjetike pilot ACE legjendar Pokryshkina Alexander Ivanovich të, aeroplanë model Yak-1 pilotuar nga pilotët tilla të famshme si Aleksey Alelyukhin, magjistare dhe Ahmed Khan Sulltanit. Ajo është në këtë aeroplan për të luftuar shenjat erdhi regjiment "Normandie-Niemen". Përveç kësaj, një luftëtar luftuar vetëm regjimentin femër e Ushtrisë së Kuqe.

Historiku i

Në fund të viteve 40-ta të shekullit të kaluar, flota luftëtar sovjetike filloi në nevojë për azhurnimin. vendi ka nevojë për një luftëtar i ri ishte në gjendje të paktën të barabartë për të rezistuar homologët e huaj. Avioni I-16 ishte një "yll" në mes të 40s, dhe Bashkimi Sovjetik - i pari i shtetit për të miratuar një shpejtësi të lartë monoplane luftëtar. Për një kohë të gjatë I-16 ka qenë një lider i vërtetë në qiell spanjolle, ndërsa në vitin 1937, aty nuk ka dërguar avionin e ri gjerman Bf.109. Sigurisht, serinë e parë të luftëtarëve gjermane ishin shumë larg nga ideale, por ata kishin një burim të madh të modernizimit, e cila është flamurtare e Bashkimit Sovjetik tashmë të rraskapitur plotësisht. Në ato ditë, aviacionit filloi të zhvillohet me shpejtësi të madhe, dhe avionëve, e krijuar pesë vjet më parë, është deprecated tani.

dizajni

Puna për krijimin e një luftëtar të ri sovjetik filloi në disa zyra Design: Yakovlev, Lavochkin dhe Polikarpov. Në vitin 1940, kjo e fundit kapi KB me pothuajse gati projektimin e avionit, i cili më vonë u quajt MiG-1.

Në atë kohë, udhëheqja e forcave ajrore sovjetike kishte kuptuar tashmë se opozita kryesore në ajër të ardhmen e afërt do të zhvillohet në lartësi të madhe, kështu që designers kishte për të krijuar një luftëtar i cili edhe mund të shihet në një lartësi prej mbi 5.000 metra. avion i ardhshëm ishte për të zhvilluar 600 km / h shpejtësi prej 11-12 km ketë një tavan praktik dhe fluturojnë në 600 km.

Në atë kohë, një nga problemet më të rënda të industrisë Sovjetik avionit ishin motorët, furnizimi i të cilave ra rëndë para luftës. Një vështirësi tjetër ishte mungesa e duralumin. Shuma bazë e këtij materiali shkoi në prodhimin e sulmuesit, kështu që designers e luftarak dhe sulm avion kishte për të bërë përdorimin aktiv të kohës së tyre operative në kompensatë, dru dhe kanavacë.

Dizajni Byroja Aleksandra Yakovleva kishte marrë për krijimin e një luftëtar në maj 1939. Më parë, ajo ishte e angazhuar në sport dhe avionët trajnimit. Ne jemi duke krijuar një makinë të re të bazuar në modelin Sport I-7. Përpjekjet e projektimit janë bërë në fabrikë № 115.

Prototipi luftëtar u emërua I-26. 13 janar 1940 ai bëri fluturimin e tij të parë. Pilotimi i luftëtarit të ri u ngarkua për të provuar pilot-yi Piontkovsky. Fluturimi i parë ishte i suksesshëm, dhe e dyta çoi në aksident, si rezultat i të cilit piloti u vra, dhe makina u rrëzua. U zbulua se shkaku i aksidentit u bë një defekti prodhimi më vonë. Pavarësisht aksidentit, askush nuk dyshonte se avioni Yakovlev meriton vëmendje. Si rezultat, edhe para testeve shtetërore të luftëtarit të vendosur për të vënë në prodhim. Në këtë pikë, ai u emërua Yak-1.

konkurrentët

Avioni tjetër sovjetike e Luftës së Dytë Botërore, e cila mori pjesë në konkursin e paraluftës, fati ishte në një mënyrë interesante. Të gjithë ata janë miratuar dhe vënë në prodhim në masë. Së shpejti, megjithatë, lufta vënë çdo gjë në vendin e vet.

MIG-1 ka treguar veten mjaft mirë në një lartësi prej më shumë se pesë kilometra. njëjta betejat kryesore në frontin sovjetik-gjermane ishin shumë më të ulëta. Përveç kësaj, makina kishte një armë të lehta. Së shpejti ajo është nxjerrë nga prodhimi, dhe aeroplanë të ndërtuara transferohet në mbrojtje.

Mënyra ushtarak avion Lagg ishte edhe më e shkurtër. Makina është ndërtuar tërësisht nga druri, e cila ka një efekt të keq në peshën e saj. Karakteristikat e avionit lënë edhe shumë për të dëshiruar. Në fund, udhëheqja urdhëroi për të ndaluar prodhimin e avionit dhe për të transferuar pushtetin lëshuar nga lirimin e Jakobit.

prodhim

Në kohën kur avioni filloi të prodhojë komerciale, fiton vrull në Evropë Luftës. Për shkak të nxitojnë avion prodhimi i "gjallë", në mënyrë të drejtpërdrejtë në procesin e prodhimit në hartimin e kanë bërë disa rregullime. Kjo çoi në ndryshimin e rregullt vizatime, krijimi i mjeteve të reja, dhe në disa raste krejtësisht të Rework komponentët përfunduar dhe kuvendet. Përmirësimet më të rëndësishme janë të bënte me sistemin e naftës dhe hartimin e shasisë, e cila është overheated gjatë frenimit. Gjoba-tuning është e nevojshme edhe sistemin luftëtar ajrit, motor e saj dhe armatim.

Në fillim të vjeshtës së vitit 1940 grupi i parë i avionit ushtarak u miratua Yak-1, i cili përbëhej nga 10 artikujve, i cili menjëherë shkoi në testet ushtarake. Më 7 nëntor të të njëjtit vit, pesë luftëtarë morën pjesë në paradë, e cila u mbajt në Sheshin e Kuq. Në bimët Ndërkohë ne kemi modifikuar të plotë ritëm avioni me vërejtjet marrë në testet. Në total, nga qershori 1940 deri në janar të vitit 1941, 7000 u bënë ndryshime në vizatimet e avionëve.

Deri në fillim të Luftës së Dytë Botërore, industrialistët sovjetike arriti të bëjë pak më shumë se katër kopje të luftëtarit të Yak-1, por jo të gjithë ishin në ushtri. Vetëm një pjesë e pilotëve të avionëve të prodhuara kishte zotëruar rrethet ushtarake perëndimore. Viti i parë gjysma e luftës, avioni ishte me siguri më të mirë luftëtar Sovjetik. Ajo ndryshonte dizajn të thjeshtë, me kosto të ulët, lehtësinë e operacionit, parametra të mirë të performancës dhe armë e fuqishme. Prodhimi arriti kulmin në vitin 1942, nga të cilat 3.5 mijë avionë janë prodhuar.

Prodhimi është përfunduar në verën e vitit 1944, dhe operacioni ka vazhduar deri në fund të Luftës së Dytë Botërore.

Yak-1B

Verën e vitit 1942 filloi prodhimin e modifikimit të parë luftarak, mori indeksi "1B". Nga versioni themelor, ajo ka një motor më të fuqishëm të markës M-105PF. Me luftëtar i ri powerplant përshpejtuar pothuajse deri në 600 km / h dhe mund të ekzekutojë një kthesë në 19 sekonda. Përveç kësaj, krahët e avionit gjithashtu mori disa ndryshime. Fighter armatosur dy qark 20 milimetër top ShVAK dhe një 12.7-mm armë makinë UB.

Versioni i modernizuar i avionit kishte mundësi për t'u përballur në mënyrë adekuate modifikimet e fundit të luftëtarit gjerman Me-109. Në betejën në planin horizontal armikut sovjetik superior, dhe vertikale - pak inferiore ndaj tij. Përveç këtyre përmirësimeve, avioni mori një fanar të re, ofron një pamje të mirë të pasme të hemisferës dhe xhami para blinduar.

Yak-1M

Në nëntor të vitit 1942, Yakovlev fillimi i punës për krijimin e një makine që me siguri do të luftuar me të gjitha llojet e luftëtarëve gjermane. Nga këto konsiderata, dizajn origjinal i Yak-1 është nënshtruar rishikimit të mëdha. kopja e parë e Yak-1M është ndërtuar nga 15 shkurt 1943. Nga një model të prodhimit të ndryshonte shkallë kryesisht reduktuar (9.2 m) dhe zonën e krahut (14,83m). Nëpërmjet një sërë masash strukturore (reduktimin e numrit të tanke e karburantit, duke zvogëluar zonën e bishtit, etj) Pesha e avionit të fluturimit u reduktua në 230 kg. Për më tepër, duke e transferuar pije freskuese të naftës, përmirësimin e formave të jashtme dhe aplikimi vodoradiatora tuba individuale shter për çdo cilindër të motorit, avioni aerodinamik rezistenca zvogëlohet në mënyrë të konsiderueshme, dhe shpejtësia në rritje. Në sajë të ndryshimeve të shumta të projektimit të modelit të avionit më shumë si Yak-3 (serinë e ardhshme avioni), në vend se versionin e saj themelor.

dizajni

Yak-1 u ndërtua nga konfigurimit aerodinamik normale dhe e përfaqësuar monoplane me avionit gjysmë-monocoque dhe rregullimin krahut të ulët. gear ulje retracts në dysheme.

Struktura ishte e përzier, si të thuash elemente të metalit, drurit dhe rroba. kornizë mbështetëse e avionit u ndërtua e tubave prej çeliku të salduar në një njësi të vetme me kuadrin motor. Elementet e saj kryesore janë 4 Spar lidhura duzinë korniza. Midis dy korniza e parë vendosur kabinë. Këtu janë nyje lidhëse e avionit dhe krahë. A frame kulm është ngjitur tek SPARS sipërme.

Pjesa e përparme pjesë e avionit është mbështjella me duralumin, dhe mbrapa - leckë. Në harkun e kapuç të vendosura që në modifikimin e parë ka anën e "gushë" powertrain purge.

Në pjesën e pasme të luftëtarëve në avionit, lartë dhe në fund janë të montuar peshqesh për të përmirësuar parametrat e saj aerodinamike. Peshqesh pjerrësi sipërme është bërë një tipar karakteristik i pamjen e jashtme të Yak-1. Në versionet e mëvonshme të reworked e saj, për të përmirësuar dukshmërinë pilot për hemisferën e pasme.

Krahët luftarakë trapezoid janë bërë nga druri. frame krahut të energjisë të përfshira dy Spar dhe një grup nga brinjët me stringers.

krahë Bakelite mbështjella me kompensatë dhe kanavacë. Kornizat ailerons, flaps, mbulesat pajisje uljeje dhe mburoja krahët janë bërë prej duralumin. Pende bishti i avionit gjithashtu kishte një strukturë të përzier: keel dhe stabilizator bërë nga druri, ashensorë dhe rotacionit - nga duralumin.

Kabina është Plexiglas mbyllur fanar, mesatarja e cila është zhvendosur nga një Polozkov të veçantë më parë. vend piloti ishte i mbrojtur 9-milimetër bronespinkoy. Selia ishte një tas për një parashutë. I fundit modifikimet e modeleve ishin të pajisura me emergjente shkarkimi llambë sistem që lejon piloti për të shpejt të largohen luftimet makinë.

Fighter kishte gear anulohet ulje, e cila mbështetet në dy këmbët dhe një rrotë bisht. Shasia është e pajisur me një cushioning vaj-ajrore dhe daulle frenat e ajrit. Shasi është pastruar duke përdorur një sistem pneumatik. Një vend në të cilën ajo është e vendosur, gjatë fluturimit u mbyll nga dy mburoja. Përveç shasi zakonshme në aeroplan mund të vihet gear ski ulje.

pajisje

Makinë ishte operuar në motor M-105P me ftohje me ujë. Në versionet e mëvonshme, ajo është ndryshuar për një motore më të fuqishme M-105Pa dhe M-105PF. Avioni ishte i pajisur me një helikë tre-teh me një pjerrësi të ndryshueshme. Ajo mbyllet front lehtësisht i transportueshëm kuzhinier i efektshëm. motor janë të kontrolluara me anë të kabllove. Duke filluar powerplant prodhuar nga ajri i ngjeshur.

Sistemi Karburanti përfshirë katër tanke, kapacitet total 408 litra. Të gjithë ata ishin vendosur në krahët e makinave. Për karburant furnizimit postuar pompë e karburantit shtyrë nga motor kryesore. Sistemi i naftës ka një tank 37-litër. Radiator për ftohje ishte vendosur në një tunel të veçantë nën njësinë e forcës luftëtar.

Cockpit ishte e pajisur me një lartësimatës, shpejtësimatës, tregues KT, një tregues nga ana tjetër, sensor temperatura ftohës dhe orën ABP. I pajisjeve radio, makina është e pajisur me një marrës "Baby," transmetues "Eagle" dhe radiopolukompasom.

armatime

Si një armatimit avioni Aleksandra Yakovleva marrë 20-milimetër top ShVAK dhe një palë 7.92-milimetër mitralozë ShKAS. Armë u ngritur në një kolaps motor. Ajo qëlloi me bosht uritur e vidë dhe veshje mëngë. mitralozë ishin vendosur mbi motor, në çdo anë të avionit. Mundësia e plumbave rënë në vidhos është eliminuar përmes përdorimit të Synchronizer. Cannon dhe armë makinë mund të plotësohen edhe me dorë dhe me anë të një actuator pneumatike. Municion armë përbëhet nga forca të blinduara-ylli ndezëse, eksplozive, raundet gjurmuese dhe shikimit.

operacioni luftuar

Në fillim të vetme-motor avionëve luftarakë Lufta e Dytë Botërore Yak-1 ishte luftëtar i mirë i Ushtrisë së Kuqe. Problemi kryesor në lidhje me operimin e avionit - e saj të zhvilluara dobët nga ana e personelit. Makina ishte e re dhe u shfaq në pjesë në vetëm disa muaj para fillimit të operacionit. Pilotët ishin të detyruar të ri-mësuar direkt gjatë betejave.

Avioni ishte e lehtë për të vepruar dhe "miqësore" për pilotët. Për ata që arritën të fluturojnë në I-16, vende në Yak-1, kjo ishte një ngjarje e vërtetë. pilotët test, pas fluturimit të parë, shkroi në përfundimin se makina është në dispozicion për pilot me kualifikime më poshtë mesatare. Megjithatë, kjo është një gjë për të ngritur një luftëtar në ajër dhe e vënë atë në tokë, dhe të tjera - të përballet me një nga luftëtarët më të mirë të Luftës së Dytë Botërore, gjermane Bf-109. Modeli i parë Yak-1 ishin dukshëm më të rënda se një planin e armikut dhe të ketë shtytje më pak të fuqishme. Për shkak të kësaj, ata humbën në një kundërshtar në shpejtësinë dhe shkallën e ngjitjes. Përveç kësaj, luftëtari i parë sovjetik kishte një numër të sëmundjeve "Fëmijëria", shkaku i së cilës ishte nxitimi në prodhim.

Problemi kryesor teknik i Yak-1:

1. Temperatura e ujit dhe të naftës, kur motori është i rrjedhshëm me kapacitet të pikut. Oil splashes me vula të këqija. Oil jo sprinkles vetëm trup i avionit, por edhe njollë tendë, mbyllur shqyrtimin pilot. Përveç kësaj, për shkak të motorit rrjedhje të naftës mund të shpejt, kështu që piloti kishte për të ngadalësuar për të ftohur. Në kushte luftarake, ajo mund të çojë në pasoja shkatërrimtare.
2. zhvillimi i pabarabartë i tanke të ndryshme karburantit.
3. Rrjedhja e sistemit pneumatik.
4. Zhurma dhe fishek misalignment rripa armë.
5. vida Samovyvorachivanie shkak të vibrimit të tepërt.
6. Deri në vitin 1942, avioni nuk ishte i pajisur me një radio dore marrëse-dhënëse.

Me kalimin e kohës, luftëtar humbur problemet e mësipërme, por shumë pilotë për të pasur për të paguar me jetën e tyre. Sinqerisht folur, Yak-1, një përmbledhje e së cilës ne e kemi, e pranoi të gjithë luftëtarët gjermane të luftës, dhe një version më i avionit mund të tejkalojnë kundërshtarët. Këtu është e nevojshme për të kuptuar se rezultati i një betejë ajrore shpesh nuk varet nga karakteristikat e avionit, dhe në aftësitë e pilotëve dhe llogaritjen adekuat të forcave. Në fillim të luftës, pilotët sovjetikë ishin probleme të mëdha, por me kalimin e kohës ata të fitojnë përvojë dhe të kuptojnë potencialin e tyre të plotë.

Në konflikte të tilla në shkallë të gjerë, Luftës së Dytë Botërore, është e nevojshme të marrin në konsideratë një gjë më shumë - aftësinë për të shpejt të bërë për humbjen e pajisjeve dhe personelit është më e rëndësishme se përsosmëri teknike e teknikës. Në këtë drejtim, Bashkimi Sovjetik kishte supremaci të plotë. Shumë më e dobishme Ka me qindra e pilotëve dhe luftëtarit të thjeshtë të lirë se një duzinë Aces dhe burimeve luftëtar.

Avantazhet e Yak-1 mund t'i atribuohet followingManufacture:

1. Thjeshtësia relative dhe me kosto të ulët;
2. Pajtueshmëria me bazë teknologjike, e cila në atë kohë poseduar BRSS.
3. Pranueshme teknike dhe fluturimit parametrat.
4. Lehtë për të vepruar dhe qasje të pilotëve të trajnuar në një program të përshpejtuar.
5. Large burimeve modernizimit.
6. Thjeshtësi dhe maintainability.
7. Wide udhë, duke i lejuar për të përdorur aeroporteve të pashtruara.

parametrat

Karakteristikat kryesore teknike të FC-1:

1. Krahët e hapur - 10 m.
2. Lartësia - 1.7 m.
3. Gjatësia - 8.48 m.
4. Zona Wing - 17,15 m ^2.
5. Marrë-off peshë - 2700 kg.
6. fuqia Motor - 1180 l. a.
7. Shpejtësia maksimale - 592 km / h.
8. Gamë praktike - 850 m.
9. tavan praktike - 10,000 m.
10. Ngjiten - 926 m / min.
11. Ekuipazhi - 1 person.