Retarder - çfarë është ajo? Retarder - retarder

Retarder. Çfarë është, nuk është e gjitha e qartë vetëm nga titulli. Në anglisht, termi fjalë për fjalë do të thotë "moderator". Ajo është përdorur në fusha të ndryshme të shkencës dhe industrisë me pajisje, njësitë apo substancave pengon dinamikën e rrjedhës së procesit. Në lidhje me fushën e retarder mekanike inxhinieri i referohet një pajisje që është i instaluar në automjetet me qëllim të ngadalësuar shpejtësinë e lëvizjes së tyre, pa ose me përdorim të pjesshëm të kryesore sistemit të frenimit.

Ku moderator dobishme?

Nevoja për të përdorur frenuesit për shkak të faktit se në kushtet e stresit të zgjatur mbi besueshmërinë kryesor sistemin e frenave dhe efikasitetin e këtij të fundit është reduktuar në mënyrë të konsiderueshme, e cila ka një ndikim negativ në sigurinë. Si rregull, kjo vlen për kamionë të rënda, dhe trenat, të cilat lëvizin në fytyrën e ascents vazhdueshme dhe descents në rrugët malore.

Le të konsiderojmë gjendjen reale, e cila ndihmon të shpjegojë se pse nuk është një retarder. Duke shkuar poshtë kodrës, shoferi ka për të vazhdimisht të ngadalësuar për të mbajtur një shpejtësi konstante. Kjo ngarkesës zgjatur në sistemin fërkimit frenave çon në temperatura e saj dhe veshin e parakohshme. Në rastin e parë, të kalojnë kohë të çmuar në fluturim, të lejojë të freskët frenat në të dytin - duke rritur pjesën e kushtueshme për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjetit.

Nevoja për të gjetur një burim shtesë ngadalësim ndikuar edhe nga fakti se me kapacitetin dhe shpejtësinë e kamionëve është në rritje çdo vit. Për shembull, kamioni për të ndaluar nga një shpejtësi prej 80 km / h kërkojnë fuqi 4 herë më të madhe sesa e frenimit për të ndaluar e saj nga 40 km / h. Është e vështirë të mos të bien dakord se të jesh në dispozicion dhe të dish se si të përdorin retarder, shoferi ndihet më të sigurt dhe të qetë.

Nga historia e retarder

Përfaqësuesi më i rëndësishëm në historinë e retarder e shpikjes është kompania gjermane Voith. Përpjekjet për të zbatuar idenë e ndërmarrë nga një moderator që prej tremujorit të dytë të shekullit të kaluar, si dhe rendin e saj të parë për zhvillimin që ka marrë në fund të viteve '50 nga një prodhues i madh i lokomotivave hekurudhore. Pas përfundimit me sukses të projektit në vitin 1961, Voith krijon ndarë njësinë e tij, e cila sot e kësaj dite e specializuar ekskluzivisht në lirimin ngadalsuesve.

Shtatë vjet më vonë, Voith harton porositur nga themeluesi i retardants të para SETRA për automjetet me rrota. Kështu SETRA kërkoi të rrisë ndjeshëm nivelin e sigurisë së transportit të udhëtarëve me autobusë e tyre. Një zhvillim i ri nga VOITH përmbushur pritjet dhe filloi të fituar popullaritet në mesin e automakers të tjera. Deri në fund të shekullit të kaluar, drejtuesit e automjeteve të rënda të ketë jo vetëm një ide të përgjithshme të asaj që një retarder në kamionë dhe autobusë, por edhe të përdorur në mënyrë aktive makinë në punën e tyre të përditshme.

Shumëllojshmëria e moderatorëve

Të përfshijnë ngadalsuesve dhe motor frenim, dhe shter frenave. Megjithatë, termi "retarder" është më shpesh përdoret për të njësive individuale, të cilat janë të instaluar në boshte makinë e motorit ose transmetimit. Ka disa lloje të ngadalsuesve. Si ata janë të ndarë në fillore dhe të mesme, në varësi të vend instalimit. Primar rregulluar për PPC, dhe sekondar - pas. Në ngadalsuesve fillore një pengesë është i pranishëm. Në kohën e ndryshimit të marsheve, ai nuk ndërhyn me transmetimin, dhe forca frenave në rrota zhduket. Sipas parimit të ngadalsuesve janë të ndarë në hidrodinamike dhe Electrodynamic.

Retarder hydrodynamic

Më shpesh se të tjerët në automjetet e rënda mund të takohen retarder hidrodinamike. Çfarë është dhe si funksionon, ajo do të jetë më e lehtë lehtë për të kuptuar ata që janë të njohur me pajisje automatike transmetimit. Baza e retarder hydrodynamic në parimin e një bashkim fluide. Strukturalisht, makinë përbëhet nga dy rrota me blades vozis deponuar në një strehim të përbashkët me njëri-tjetrin. Një prej rrotave është fikse rigidly brenda, dhe e dyta, e cila është e lidhur me bosht të automjetit është në gjendje të rrotullohen.

Në çast, kur hapësira retarder në mes të blades është e mbushur me lëng. Forca centrifugale ndodhin gjatë rrotullimit të rotorit, tenton ta zhvendosë atë nga pamja e jashtme, ndërsa stator vane ndërhyn me këtë proces dhe të japë një efekt përgjigje retarding. Në shtetin off, kur lëngu në retarder strehim atje, blades rrotullohen lirisht dhe nuk bashkëveprojnë.

Në shumicën e rasteve, të naftës është përdorur si fluide të punës. Në disa njësi furnizimi i naftës është vetë-përmbante, dhe në disa - është i lidhur me sistemin e vajosje transmetimit. një sasi e konsiderueshme e ngrohjes është gjeneruar në procesin e retarder. Sipas ligjit të ruajtjes së energjisë, në momentin tërheqje e cila absorbon retarder, është konvertuar në ngrohjes që ngre temperaturën e lëngut të punës. Prandaj, për efikase retarder transferimin e nxehtësisë është e lidhur me qark kryesor të sistemit motor ftohjes.

retarder Electrodynamic. Çfarë është ajo?

Në një punë të ngjashme parim dhe retarder electrodynamic. Çfarë është ajo dhe si ai copes me detyrën e saj, ajo mund të kuptohet duke iu referuar ligjeve të Elektrodinamika. Pajisja gjithashtu ka një helikë dhe një stator, dhe çift rrotullues frenimit gjeneruar si rezultat i ndërveprimit të tyre. Kjo është vetëm pjesa e lëngshme në elektro-magnetike fushë luan moderatorët. Pas kalimi në aktuale baterisë derdhet në elektrike retarder stator dredha-dredha formuar fushën magnetike në të cilën helikë rrotullohet. Zhvillim Rrymat Eddy krijuar një kundërt fushë për të që gjeneron një statorit dhe rotorit një fiton retarding çift rrotullues.

Si në ngadalsuesve hidrodinamike sasi të konsiderueshme të nxehtësisë gjatë operacionit. Mbinxehje në këto agregateve të çojë në efikasitet të reduktuar dhe të plotë dështimin e saj. Përdorimi i ftohje të lëngët në retarder elektromagnetike për arsye të dukshme, është e vështirë. Prandaj, struktura pajisja përfshin një numër të elementeve që kryejnë funksionin e mbrojtjes kundër overheating. Wheel organizohet në blades rotorit, të cilat kur ndërruar krijon airflow shpërndahet nxehtësisë së gjeneruar. Gjithashtu retarders electrodynamic janë të pajisur me sistemin aktual të furnizimit kufi në rast të mbinxehjes.

Intarder dhe akvatarder

E mësipërme janë retarders themelore varieteteve. Në bazë të tyre, designers janë duke krijuar lloje të reja të ngadalsuesve që mund të quhet modelet më të përparuara klasike. Kompania ZF, lider tregu evropian prodhimi i pjesëve dhe pjesëve të transmetimit, për shembull, ka të integruar retarder brenda pikën e kontrollit dhe e quajti këtë nyje intarder.

Voith gjermane, nga ana tjetër, është duke eksperimentuar me vendndodhjen e retarder në automjet dhe përbërjen e lëngjeve të punës. Një nga zhvillimet - akvatarder - retarder, e cila është e vendosur në frontin e motorit dhe përdor antifriz si një lëng të punës. një retarder tillë e të cilit punon parim nuk ndryshon nga çdo pajisje tjetër hidrodinamik nuk ka më nevojë për ftohje të detyruar, e cila në mënyrë të konsiderueshme thjeshton projektimin dhe zvogëlon peshën frenuar.