Reaksion servil vinçi flok RDK-250: Specifikimet

Krejt të re nuk lind gjithmonë nga e para. Ndonjëherë duket si rezultat i marrëveshjes ndërmjet vendeve prodhuese dhe pastaj të ndara. Shumë shpesh, ajo ende ka tipare të dy prindërit. Një shembull i mrekullueshëm i një vendimi të tillë mund të quhet i bazuar në 70 të shekullit të kaluar, prodhimi sovjetik-gjerman i ndërtimit vinça.

Për përdorim në territorin e Bashkimit lëshuar versionin e RDK-250. Karakteristikat teknike, pro dhe kundra, si dhe historia e krijimit të "përbindësh të vërtetë" në mesin e kolegëve të tij, dhe ne do të shqyrtojmë në këtë shqyrtim.

historia modeli

Para se të kthyer në historinë e përshkruar trokitje e lehtë, ia vlen të përmendet një fakt interesant. Ajo u krijua nga gjermanët për përdorim në territorin e Unionit. vinç por prototipi i modelit gjerman është i bazuar MKG-25, e krijuar në BRSS. Emri i tij qëndroi për vetëm - vinç me kapacitet prej 25 ton, gjurmët mnogokatkovyh servil. First gjermane vinç servil jashtë portës Zemag Zeitz së në vitin 1967.

Ai ishte modeli i parë i RDK seri - RDK-25. Crane ishte i besueshëm, kërkojnë mirëmbajtje minimale, dhe më e rëndësishmja, mund të punojnë në pothuajse çdo platformë. Machines Fuqia kryer ose me fuqinë e vet, ose nga një i jashtëm oshilator 380 V. Në praktikë, ky ishte modeli sovjetik - gjermanët kanë ndryshuar lëvizjen e sistemit vinç duke vënë në vend një numër të motorit, secila prej të cilave është përgjegjës për veprime të caktuara.

Fazat e zhvillimit

Në vitin 1972, modeli i parë është tërhequr nga prodhimi. Në vend të saj ka një version i përmirësuar i RDK-250. Kapaciteti mbajtes i vinç të ri mbesin në nivelin e mëparshëm, por "0" në titull duhet të tregojë se ky është një zhvillim krejtësisht të reja.

Në drejtësi duhet theksuar se vetëm u bë termocentrali i ri, blloqet e mbetura janë zhvendosur në modifikimin e parë. konsumatorët Crane kanë marrë, duke vënë në dukje, megjithatë, se ai nuk ka shkuar për standardet e transportit hekurudhor të miratuara në Bashkimin. Për transportin e nevojshme për të hequr jo vetëm bum, por taksi, apo lartësinë e ngarkesës shkon përtej normave. Gjermanët të shënuar këtë mishërim prapashtesë "1" (i pari) dhe të përpunuara taksi vinç. Pra, nuk është një model i RDK-250-2 - këtë herë ndryshimet zbatohen vetëm për lartësinë e kabinën e shoferit.

Heqja e kapaciteteve në një vështrim

Duhet të theksohet se bashkëpunimi me gjermanët vazhduan të rrëzohet. Në vitin 1983, ka pasur vinça servil RDK-400. Si emri nënkupton - një kapacitet modeli ishte 40 ton. Kjo vinç është prodhuar 7 vjet, dhe në vitin 1990 në treg ka një makinë që shifra ishte tashmë 63 ton. Të gjithë linjën e gjermanëve janë shënuar në të njëjtën mënyrë: Emri i modelit, pastaj 2 shifra - kapacitet, dhe konstante "0" në fund - përmirësuar. Në këtë rast, siç u tha, jo vetëm për versionin e Bashkimit, por edhe për vendet CMEA. Paralelisht me valvula të shkallëzuar 250 RDK-280. Nga titulli është e qartë se ai kishte një kapacitet tjetër, motore tjera (prodhim Çekosllovakia) dhe llogaritjen e kushtet e tjera klimatike.

modifikim

Për Bashkimin Sovjetik prodhuar rreth 15 mijë vinça në 25 ton. Përveç versionet e përmendura tashmë të 1 dhe 2, gjermanët lëshuar si dy modifikime të mëtejshme. Për të punuar në versionin Far North-projektuar i RDK 250-4. Ajo ishte ndryshe nga të gjitha modelet e mëparshme të kabinës ngrohur, mund të punojnë në -50 gradë, mbrojtje të zgjeruara dhe detaje të tjera.

Përveç asaj, vinç u prodhuar, ka marrë një indeks shtesë "3" në titull. Ai mund të mburremi e motorëve më të fuqishme dhe moderne me naftë, si dhe disa zhvillime të reja. Njëri prej tyre ishte circuitry avancuar me energji elektrike, e cila kishte mundësinë e një kalim të plotë në një tjetër burim. Nëse kantieri papritmas humbur energji elektrike - operacion vinç nga një gjenerator dizel. I fundit përbëhej nga dy pjesë, që ju lejon të çaktivizoni tyre individualisht, pa rënë ndesh me punën.

Karakteristikat e zhvillimit gjermane

Në kontrast me prototip sovjetik çezmat kuvendi gjermane mund të përdoret jo vetëm në ndërtimin e ndërtesave dhe strukturave. Në praninë e makinës kap mund të përdoret me sukses për ngarkimin dhe shkarkimin. Në sajë të një bashkim të caktuar, vinç flok e bërë në Gjermani ishte në gjendje të përdorin shumicën e nozzles shtesë të përdorura për mjetet konvencionale në këtë klasë.

Ndarja e ngarkesës në motorët e shumta mund të ndryshojë lëvizjen e mundshme të vinç. Përveç detyrave themelore, zhvillimet e reja do të mund të përdoret për të lëvizur ngarkesa të rënda.

mekanizmi Luffing

Edhe pas versionit të zhvillimit RDK-250-2, kur udhëtojnë në distanca të gjata me një vinç kishte për të çmontuar bum. Por është e nevojshme për të marrë një downside - duke punuar direkt në këtë faqe mund të zgjasë bum.

Në versionin bazë, ajo ka një gjatësi prej 12 metrash. Por me fut shtesë, të cilat, si dhe shigjetë vetë, u bashkangjitur në joints gisht, ajo mund të jetë trefishuar pothuajse. gjatësia maksimale mund të jetë 35,5 m shtesë, gjermanët kusht dy flok mishërim -. palëvizshëm gjatësi të fortë të 5 m ose kthyeshëm-levizshme. Kjo e fundit mund të zgjatet.

pajisje fakultative

Mundësi vazhdimi lejuar përdorimin e vinç flok jo vetëm për qëllimin e synuar - për të hequr dhe të lëvizë ngarkesën. Sipas specifikave e programuesit pajisje themelore mund të jenë të dy llojeve - trekëmbësh, ose kulla, dallimet kryesore në mes tyre ishin në fund e sipërme. Por pastaj, përveç këto dy opsione, ka pasur një e treta - direk grumbullonin është montuar në kabinë si pajisje të zakonshme kullë. Kjo u zgjerua menjëherë përdorimin e vinç - nga fazat fillestare të përfundimit. Dhe aftësinë për të hequr ngarkesën në një lartësi prej 20 metrash mund të përdoret për ndërtimin e strukturave të lartësi të mjaftueshme.

vinç transportit

Këto specifikime pretendojnë se RDK - Mobile Crane, megjithatë, si pajisje më të madhe të ndërtimit, shpejtësia e vet e lëvizjes ajo është vetëm 1.5 km / h. Për Off-site ajo mund të quhet një tregues i mirë, sidomos kur ju mendoni se ai mund të lëvizin, me ngarkesën në grep, por kur transportimin atë në një vend të ri të punës kishte për të përdorur ose auto ose transportin hekurudhor.

Lëvizja është bërë në disa faza:

• çmontimin bum, kullat, shtylla;
• kontrolloni progresin tuaj në një tral të ulët-krevat (rruga rasti të transportit);
• transportit.

Pastaj erdhi asamblenë kundërt në vend të ri.

Për transportin me hekurudhë është shpesh me ndihmën e një vinç, të transferuara dhe të vendosur në një platformë të hapur.

aktualisht,

Gjermanët përfunduar prodhimin e vinça në vitin 1993. Megjithatë, shumë rritje të lartë të ndërtimit në Rusi, ju ende mund të shohin atë. Në sajë të besueshmërisë, thjeshtësi, aftësinë për të lëvizur me modelin e ngarkesës dhe tani është në shërbim. Ajo duhet gjithashtu të theksohet se RDK-250 pjesë këmbimi mund të gjenden në çdo punëtori të madhe të specializuar.

Mund të zëvendësojë fut metalike për bum, litar, rrota ose crawlers në tubim, pjesët e tjera të vinç. Pavarësisht përfundimit të prodhimit, gamë e pajisje ju lejon të përdorni këtë version për një kohë shumë të gjatë.

Përmendja e veçantë mund të jetë mundësia e bashkimit, në sajë të cilit vinçi mund të përdorni pothuajse çdo pajisje projektuar për modele të tjera. Gjithashtu, përdorimi i bashkangjitur, e cila transformon atë në një RAM apo edhe vishem.

karakteristikat e

Në këtë seksion ne të përfshijë të tjerët, ka mbetur në hije më parë, parametrat e RDK-250. Specifikimet mund të përfaqësohet në formën e disa listave. Ne fillojmë me parametrat e jashtme (të gjitha në milimetra):

• gjerësi - 3225;
• gjatësia - 6275;
• lartësi - 3350.

Të gjitha të dhënat janë ekskluzive e bum në pozicionin transportuar.

Karakteristikat ngarkesave për punën standarde në bum me fut:

• heqjen lartësi (max) - 45 m;
• uljen thellësi - 6 m;
• ngarkesë - 25 m;
• maksimale dhe minimale nisje - 4 dhe 22 m, përkatësisht;
• heqjen e shpejtësisë - 7.5 m / min,
• Uljen - 15.5 (duhet theksuar se ulja mund të veprojë dy motore).
• shpejtësia e lëvizjes me një peshë në grep - 1 km / h, pa ngarkesë - 1.5 km / h.

Ajo gjithashtu përfshin se vinç celular ka një mekanizëm për ndarjen e lëvizjes dhe rotacionin, në mënyrë që pjesa e sipërme e kabinës ishte në gjendje të bëjë një rrotullim të plotë rreth boshtit të saj në dy minuta.

Ajo duhet gjithashtu të theksohet se gjurmuar bazën për kryerjen e punës, madje edhe në një avion të prirë:

• Jib në performancë - 3 gradë dhe në një ngarkesë deri në 15 pa;
• në shtyllës mishërim - 2 gradë në gjatësinë e tij, deri në 27 metra, mbi - jo më shumë se një.

Që nga pjesa e rradhës e vinç praktikisht përsërit në një detaj automjete të tipit rrota më të madh në shasi, pjesën e poshtme. Lëvizja e vinç kryhet nga një palë të motore të boshte cilat janë rregulluar rrota lëvizëse e bogies vemjet. Midis pjesë sipërme dhe të poshtme të mbledhësit rrotullues janë të përcaktuara që lidh të gjitha qarqeve elektrike. Për vë në lëvizje një burim energjie të jashtëm është i pajisur me një plumb mëngë kabllor plug. Përveç vinç hapësirë, OVK mund të ulen një person tjetër. Në frontin e kornizës më të ulët është e mbyllur karrocë për mekanizmin riparimin motor lëvizjes. Qasja në të tjera motorike dhe sistemit të energjisë mirëmbajtjes bëhet nëpërmjet mbulon në pjesën e poshtme.

përfundim

Krijuar si rezultat i sovjeto-gjerman Bashkëpunimi vinçi RDK-250 është bërë një ndihmë e vërtetë për masë ndërtimin e hershme dhe mes 1970. Disponueshmëria dhe aftësia për të përdorur pajisje shtesë është më shumë se kompensuar koston dhe madhësinë e një makinë të tillë. Për më tepër, vinç nuk mund të blejnë. Shumë kompani të mëdha të ndërtimit ishin të gatshëm kur në fakt ajo që ju jepni atë.