Motorcycles sovjetike. Motorcycles BRSS (Fotografi)

Historia e Brendshëm të motor është një pjesë integrale dhe të gjallë e Bikes të prodhimit në botë. Izhevsk, Kiev, Minsk dhe Kovrovsky bimët mund të mburret si një fitore të famshme dhe humbjen e hidhur. Në fund të fundit, i gjithë prodhimi i sovjetike "kuajt hekur" përfundoi në harresë të plotë.

Historitë më të hershme (dy dhe tre-rrota) u sollën në Rusi në fund të shekullit të 19-të. Është e qartë se ai ishte një model i prodhuesit të huaj. tregime brendshme u shfaq me fillimin e Luftës së 1 botërore. E vendosur në fabrikën e Moskës "Dux", së bashku me dyqanet e biçikletave në fabrikë Rigës prodhuar motoēikletat e para të lehta BRSS. Shumica nga detajet e kompanisë zvicerane për të blerë nga "Motorov". Për 5 vjet, "Dux" ka prodhuar një total prej 500 motoēikletat. Prodhimi në masë nuk ka filluar. Kjo u penguar nga lufta, si dhe fillimi i revolucionit.

Së shpejti motorcycles sovjetike mori një shans të dytë në jetë. Kjo ka ndodhur në mes të viteve 1920, pas luftës dhe trazirave masive. Inxhinierë Moskës kryesuar nga P. Lvov u përpoq për të ringjallur motoprom brendshme. Model i quajtur "Bashkimi" ka rezultuar i shkëlqyer, por prodhimi masiv nuk ka shkuar.

Periudha serial kuvendi

Në vitin 1928, bimore Izhevsk është themeluar Dizajn Bureau, të cilat të gjitha forcat ishin drejtuar për motostroyeniya. Byroja kryeinxhinier bë Mozharov. Ai dhe kolegët e tij projektuar dhe testuar 5 motoēikletat "Il". Secili prej tyre ishte një katër-stroke motor dy-cilindër me një zhvendosje prej 1200 centimetra kub. Pas një projekt të tillë të suksesshëm, kompania u riorganizua në fabrikë motor Izhevsk. Ai shpejt u bë lider në industrinë.

motorcycles sovjetike, fotot e të cilat mund të shihen në një artikull krijuar nemassovoy. Megjithatë, për herë të ishte një përparim i vërtetë në fushën e Bikes të prodhimit. Sidomos krijimi i motor "L-300".

Model "L-300"

Fillimisht ajo u ndërtua profesionistëve fabrika Izhevsk, por prodhimi masiv është themeluar në fabrikë Leningrad "Red tetor". Bike "L-300" është prodhuar nga 1931 në 1938 dhe u konsiderua qytetarët modelin më të arritshme. Sigurisht, ajo ishte larg nga të përsosur, por kjo nuk e ka penguar atë që të konkurrojnë me motoçikleta e importuara në kryqe të ndryshme. Riders në "L-300" fitoi mjaft shpesh.

Në një motor ishte një dy-stroke vetme-cilindër motor vëllimi i 300 centimetra kub. Por në kurriz të 6 kuaj-fuqi gjendje për të përshpejtuar vetëm deri në 75 kilometra në orë. zinxhirët rul mbante transmetimin motor, ishin të një cilësie të dobët dhe të shtrirë vazhdimisht ose të shqyer. Transferimi kaloni manualisht. Konsumi i benzinës ka arritur pothuajse deri në 5 litra.

Së shpejti prodhimi u zhvendos përsëri në Izhevsk, ku modeli i "L-300" filloi të botohet me emrin e ri "IL-7".

motorcycles sovjetike pas Luftës së Dytë Botërore

Pas fitores së tonë të prodhimit Trupat bikes lëvizur në një fazë të re të zhvillimit. Ajo ishte atëherë, dhe filloi prodhimin në masë të "kuajt hekur". Përveç kësaj për të prodhuar në mënyrë aktive pjesë këmbimi për motoçikleta sovjetike. Lirimi i bëjnë të njëjtat bimë që e bëri atë para luftës. Udhëheqja e vendit tonë ka vendosur të miratojë përvojën e Wehrmacht, duke përdorur bikes në njësitë ushtarake. Efektiviteti i kësaj zgjidhje është provuar përvojë në operacionet ushtarake.

Gjatë pushtimit në Gjermani ajo u pushtua disa prodhues të mëdha motor. Në mesin e tyre ishte «DKW», e ndodhur në Zschopau. Me të vërtetë ishte një nga më të mëdhatë në botë. Të gjithë dokumentacionin teknik dhe pajisjet u dërguan në Bashkimin Sovjetik në një krejtësisht të ligjshme. Ajo ishte reparacionet për fituesin e përmbysur të Rajhut të Tretë.

prodhimit sovjetik në masë e motoçikletave nuk u krijua rastësisht. Kështu fuqia për të bashkëngjitni për punën e ekspertëve të kompanive të ndryshme të mbrojtjes të të shpërbëhet pas luftës.

Qendrat e zhvillimit të pasluftës e bikes çelikut në familje fabrikat e armëve bimore "Izhmash" dhe Kovrov. Së pari të bëni një kopje të një motoçikletë «gjerman DKW NZ 350" dhe e quajti atë "IL-350". Carpet gjithashtu të krijojë prodhimin serik të kopjeve të «gjermane DKW RT 125".

Disa dekada pas luftës është konsideruar "epoka e artë" të motoproma brendshme. Në vitet '50 të shekullit të 20 fabrikave të vulosur në mënyrë aktive Scooters dhe motoçikletave. Si ritmin e modernizimit të prodhuesit vendas tani kanë tejkaluar rivalët e tyre të huaj.

dekada e fundit motoproma

Ndërmjet viteve 1970 dhe 1990 ishte si koha më e suksesshme dhe më tragjike në historinë e motoproma brendshme. Në atë kohë të dalë me modelin më të besueshme sovjetik 'IZH Planeta-4 ", motor i parë me ujë të ftohur" IZH Jupiter-5 ", biçikletë akordim më të mirë" Dnepr MT-11 "dhe shumë të tjerë. Gjithashtu, shumë mund të jetojnë për të dëshmuar hanxhar stil ( "IL Junker").

motorcycles sovjetike filloi të bëjë atë për njerëzit. Në këtë rast, kemi parasysh jo vetëm karakteristikat funksionale, por edhe dëshirat e qytetarëve për paraqitjen e modelit. E pra, ngjarja më spektakolare në botën e motoproma së brendshme ishte një shfaqje e biçikletë si një ...

Legjendar "Java"

Sigurisht, kjo klasa nuk mund të jetë 100% renditet në kategorinë e "motoēikletat sovjetike." Ato janë prodhuar në Çekosllovaki. Por blerësi kryesor ishte Bashkimi Sovjetik. Modeli më i famshëm ishte "Jawa 350 638", e cila përlëvduar këngëtari kryesor i "Gaza." Rastësisht, i dyti më i popullarizuar ishte motor sovjetike "Minsk".

Markë bike "Java" skated gjithë rockers Sovjetik 80-90s. Në modelin e "Java 350,638" ishte një dy-cilindër motor vëllimi i 343 centimetra kub dhe një kapacitet prej 26 kuaj-fuqi. Kjo bëri të mundur për të shpërndarë biçikletë deri në 120 kilometra në orë. Duke pasur parasysh këtë fakt dhe të ulët mosha e pronarëve, ajo është e lehtë për të guess në lidhje lartë numrin e aksidenteve. Njerëzit quajtur pronarët e "Java" dhe vetëvrasja janë shumë skeptik në lidhje me bikes të kësaj marke.

përfundim

Bashkimi Sovjetik pushoi për të prodhuar motoēikletat me rënien e Bashkimit Sovjetik dhe shkeljen e lidhjeve ekonomike. Një rol në këtë u luajt nga hiperinflacioni dhe varfërimit të gjerë të popullsisë. Por, pavarësisht nga kjo, njerëzit që jetonin në atë periudhë, me kujtime tregimet e brendshme. Disa patriotë ende ndjekin në rrugët ruse në restaurimin e motoēikletat sovjetike.