Mi-8: karakteristikat, misionet luftarake, katastrofat dhe fotot e helikopterit

Në vendin tonë, që nga fillimi, nuk ishte shumë e rëndësishme të krijohej helikopterë. Me atë që ishte e lidhur, tashmë është e vështirë të gjesh, por fakti mbetet: fillimisht Ushtria e Kuqe mori vetëm aeroplanë, madje edhe për ekonominë kombëtare dhe nuk mund të flasë.

Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se ne kemi premtuar zhvillime në këtë fushë, dhe madje çfarë! Për fat të mirë, së shpejti udhëheqja e një vendi të ri e kuptoi gabimin e një strategjie të tillë dhe prandaj industria filloi të zotëronte prodhimin e rotorcraft.

E para nga këto ishte Mi-1, lirimi i të cilave filloi vetëm në vitin 1948. Që nga ajo kohë deri në fund të lançimit Mi-4, të gjithë helikopterët në vendin tonë janë pajisur me një motor me rrotullime. Për ato kohë ishte normale, por nevoja për një makinë me karakteristikat më të mira të termocentralit u bë shumë shpejt.

Helikopter i ri

Kjo është arsyeja pse në vitin 1960 industria dhe zyrat më të rëndësishme të ndërtimit të helikopterëve të vendit morën detyrën. Rezultati i tij ishte zhvillimi i helikopterit Mi-8, i cili u bë një legjendë e vërtetë e industrisë, duke vazhduar të përdoret në mënyrë aktive në ekonominë kombëtare dhe ushtritë në mbarë botën.

Historia e krijimit

Fillimisht supozohej se helikopteri do të prodhohej në transport, pasagjerë dhe biznese. Zhvillimi filloi në muajt e parë të vitit 1960. Siç mund të mendoni, Byroja Qendrore e Dizajnit me emrin e Milit ishte e angazhuar në të. Bazuar në Mi-4 të provuar mirë. Në fakt, Mi-8 i ri fillimisht ishte planifikuar si një projekt për modernizimin e thellë.

Megjithatë, shumë shpejt dizajnuesit e kuptuan nevojën për të futur një lloj të ri të motorrit në makinë, kështu që nuk kishte mbetur shumë nga paraardhësi në këtë projekt.

Puna u krye me një ritëm të shokuar. Tashmë në mesin e vitit 1961, prototipi i parë me katër blades dhe një motor ngriti në ajër. Prototipi me pesë blades dhe dy termocentrale fluturoi në një vit. Në fund të vitit 1962, u krijua prototipi i parë.

Komisioni i pëlqente karakteristikat e së ardhmes së Mi-8 dhe prandaj në nja dy vjet helikopterët e rinj tashmë kanë hyrë në prodhim masiv. Që nga viti 1965, modeli u prodhua në Kazan dhe Ulan-Ude.

MI-8: Karakteristikat

Paraardhësi i tij, makina e re ishte 2,5 herë më e madhe se kapaciteti i ngarkesës. Shpejtësia maksimale e mundshme ishte pothuajse dy herë më e lartë.

Transmetimi u la kryesisht pa ndonjë ndryshim të rëndësishëm. Skema e helikopterit është një vidhos me një vidhë, por vidhja e drejtimit është siguruar. Dizajni përdor dy motorë turbinë me gaz, shasi qëndron në tre rrota. Në përgjithësi, Mi-8 për kohën e saj ishte në shumë mënyra model i avancuar.

Natyrisht, nga disa parametra u anashkalua nga "Sikorsky" amerikan, por ishte shumë më e lirë, në të njëjtën kohë ajo zotëronte kapacitet më të madh mbajtës dhe besueshmëri.

Ndryshe nga modeli i mëparshëm, dizajni i blades është rishikuar dukshëm. Kishte një grumbull i uritur, i përbërë tërësisht prej aliazh alumini me rezistencë të lartë. Për të siguruar që sistemi të jetë sa më i sigurt, blades janë të pajisura me një sistem të veçantë sinjalizimi pneumatik që lejon regjistrimin e menjëhershëm të dëmtimit mekanik në gërvisht.

Pse ky helikopter u bë kaq i përhapur në të gjithë botën?

Kjo ndodhi për shkak të modifikimit dhe besueshmërisë së makinës. Jo vetëm në vendin tonë ai është me respekt "kalë i punës". Në botë është helikopteri i përbashkët i transportit (!). Jashtë vendit, ajo njihet si Mi-17, disa prej të cilave përdoren si helikopterë ushtarakë (foto është në artikull) nga kontigjenti i NATO-s në Afganistan. Për shkak të lehtësisë së pilotimit, nuk ka shumë kohë për të trajnuar pilotët.

Nuk ka më helikopterë civilë të transportit në botë, të cilat do të prodhoheshin në një volum të tillë: madje edhe sipas të dhënave të vjetruara, më shumë se 12 mijë prej këtyre makinave erdhën nga linja e montimit. Dhe kjo - pa marrë parasysh disa modifikime!

Nga rruga, sa i përket numrit të specieve, ky helikopter është padyshim udhëheqësi botëror. Për momentin, edhe specialistët nuk mund të thonë se sa modifikime janë krijuar. Përkufizimi i kësaj shifre është penguar shumë nga fakti se disa përmirësime janë bërë pothuajse serioze në njësitë ushtarake, por nuk kanë marrë patentë për shpikjet e tyre dhe prandaj nuk bien në prodhim industrial.

Sistemi i kontrollit dhe motorët

I gjithë sistemi i kontrollit këtë herë ishte i bazuar në amplifikatorë cilësorë dhe të fuqishëm hidraulikë. Përveç kësaj, Mi-8 ishte i pari që përdorte sistemin e fundit të parandalimit të kremrave, i cili mundësoi helikopterin të përdoret në kushte të ndryshme. Përveç kësaj, një mekanizëm i posaçëm u sigurua për të siguruar ngarkesën, në mënyrë që një shtesë prej tre tonësh të mund të transportohej nga ajri.

Nëse një motor dështon gjatë fluturimit, i dyti në të njëjtën moment fillon të punojë në mënyrën e detyruar, duke dhënë një fuqi të mjaftueshme edhe për fundin e fluturimit emergjent. Për t'i bërë pilotët më të rehatshëm për të punuar në kushte të vështira, makina është e pajisur me një autopilot të avancuar, i cili mund të marrë një pjesë të rëndësishme të funksioneve njerëzore.

Në sajë të pajisjeve më të fundit të navigimit dhe radarit në atë kohë, ishte e mundur të fluturoja me helikopter në çdo kohë të vitit dhe ditës. Kjo veçori u vlerësua shpejt nga ushtria. Për më tepër, një nga simbolet e ushtrisë ruse shpejt u bë Mi-8: helikopteri u tregua tepër i besueshëm dhe i lirë, prandaj u miratua menjëherë për shërbim.

Në cilat raste përdoret?

Siç kemi thënë tashmë, fillimisht ky model u krijua për nevojat e transportit dhe pasagjerëve (deri në 28 veta). Përveç kësaj, në Kazan janë bërë edhe urdhra të posaçëm për kopje luksoze për shtatë persona, të cilët janë shumë të popullarizuar në mesin e zyrtarëve të lartë të shtetit dhe biznesmenëve të pasur.

Modifikimet ushtarake dhe zhvillimi i mëtutjeshëm

Ne gjithashtu përmendëm në artikullin se ushtria i pëlqente shumë Mi-8. Motori i saj ishte jashtëzakonisht i besueshëm, me dështimin e një centrali për të tërhequr makinën mund të jetë në një dhe kapaciteti mbajtës ishte shumë mbresëlënës.

Kjo është arsyeja pse shumë shpejt u shfaqën shumë modifikime të këtij helikopteri, të destinuara veçanërisht për përdorimin e ushtrisë. Më së shpeshti, një variant transporti është marrë thjesht, në të cilën shtylla janë shtuar për të bashkëngjitur bomba ose tanke ndezëse. Shumë shpejt doli se për nevojat e ushtrisë, madje një rritje e tillë nuk është e mjaftueshme dhe për këtë arsye ka pasur një modifikim të 8TV, i pajisur me pezullime të përforcuara dhe të përmirësuara. U shtua edhe mundësia e varjes së armëve raketore.

Helikopterë të transportit-luftarake

Modifikimi i 8MT u bë logjik dhe përfundimtar në rrugën drejt krijimit të një familjeje të re të automjeteve për luftimin e transportit. Tipari kryesor dallues ishte instalimi i termocentraleve të reja TVZ-117 MT të pajisur me turbinën më të re AI-9V të gazit. Helikopteri u bë shumë më i besueshëm, pasi hyrjet e ajrit u mbyllën me një ekran të ri, i cili në mënyrë të konsiderueshme filtroi ajrin e furnizuar në motor.

Për helikopterin Mi-8, foto e së cilës është paraqitur në artikull, ishte e pamundur që të goditej lehtë nga raketat me udhëzime termike, të zhvillohej një sistem për shpërndarjen e gazeve të nxehta të shkarkimit nga motorët. Përveç kësaj, ekzistojnë mekanizma për të shtënë objektiva të rreme. Ndërmjet viteve 1979 dhe 1989, helikopteri me nder kaloi nëpër tërë konfliktin në Afganistan.

Përvoja luftarake dhe paqësore e përdorimit

Gjatë periudhës kur kontigjenti i trupave sovjetike ishte në këtë vend, pilotët kryenin qindra e mijëra grevë. Ata transportuan miliona ton ngarkesë, mijëra ushtarë u evakuan nën hundën e dushmans. Për gjithë këtë kohë, dështimet e makinës mund të llogariten në gishta.

Në të kundërt me "vëllain e vjetër" Mi-24, G-8 u privua fillimisht nga rezerva të rënda dhe prandaj gjithmonë kishte mjaft tërheqje fluturimi, madje edhe në kushtet e ajrit shumë të rrallë të maleve.

Në të dyja konfliktet e Çeçenisë, helikopterët ushtarakë të këtij lloji gjithashtu treguan veten në anën më të mirë. Besimplotë dhe jashtëzakonisht modest, ata ndihmuan jo vetëm trupat, por edhe Ministrinë e Situatave të Jashtëzakonshme dhe "Kryqin e Kuq", i cili punoi me popullsinë civile, duke siguruar ilaçe dhe ushqim.

aksidentet

Për fat të keq, edhe besueshmëria më e madhe dhe thjeshtësia e dizajnit nuk janë ruajtur nga helikopterët ushtarak të MI, si dhe variantet e tyre civile nga rënia.

Për të filluar, gjatë konflikteve afgane dhe dy çeçene, rreth 50-60 makina humbën. Në Afganistan, humbjet mes tyre janë kryesisht jo-luftuese, shpesh të lidhura me qitjen në aeroportet ushtarake. Besohet se në atë kohë nuk humbën më shumë se dhjetë njësi të kësaj teknike. Nuk ka të dhëna të sakta për humbjet në fushatën e parë çeçene. Në të dytin, 29 helikopterë të këtij lloji u rrëzuan.

Ardhja e paqes gjithashtu nuk ka sjellë pushim. Si rezultat i mosfunksionimeve teknike, karburantit me cilësi të dobët dhe konsumit të tepërt të makinerive, më shumë se 174 makina ranë ose u zhdukën në vitet 1990 (në Siberi).

Le të japim informacione specifike për vitet 2012-2013. Pra, më 14 korrik 2013, ekuipazhi i helikopterit në ajër ndjeu se të dy motorët filluan të funksiononin në mënyrë të çrregullt. Është vendosur të mbjellë makinën drejtpërdrejt në torfe. Vërtetë, helikopteri ra në njërën anë, por ndryshe ulja emergjente u bë në mënyrë të përkryer. Askush nuk u vra, as u plagosën. 11 korrik të të njëjtit vit, diçka e ngjashme ndodhi në rajonin Amur. Pastaj arritëm të bëjmë pa viktima.

Për fat të keq, më 2 korrik, 24 persona vdiqën në Yakutia si rezultat i rënies së makinës, më shumë se gjysma e tyre ishin fëmijë. Mbijetoi vetëm dy anëtarë të ekuipazhit dhe një pasagjer. Më 6 dhe 6 qershor të të njëjtit vit, rëniet e këtyre helikopterëve u regjistruan në Territorin e Khabarovskit. Nuk kishte gjithashtu asnjë të mbijetuar.

Në vitin 2012, këta helikopterë u rrëzuan shtatë herë, por vetëm një person vdiq.

Natyrisht, këto shifra janë vetëm për vendin tonë. Sa u rrëzua i njëjti Mi-17 në Afganistan, është e pamundur të thuhet, pasi qeveria vendore rrallë kryen statistika të detajuara. E njëjta gjë mund të thuhet edhe për incidentet në Afrikë.