LAZ-695: Specifikimet dhe fotot. Formacion i Lviv Biznes bimëve

Lviv Bus Plant (LAZ) është themeluar në maj të vitit 1945. Brenda dhjetë viteve, kompania ka lëshuar vinça dhe rimorkiot e makinave. Atëherë mbjellë kapaciteti i prodhimit është zgjeruar. Në vitin 1956 mbështjellë off markë e parë autobus Laz-695, një foto të cilat janë paraqitur në faqen e. Ai kryesoi një listë të gjatë të modeleve të çështjeve në të ardhmen. Çdo modifikim i ri ka përmirësuar parametrat teknike dhe të bëhet më të rehatshme se më parë.

"Magirus" dhe "Mercedes"

Si një prototip për ndërtimin e Laz-695 blerë përdoret jashtë vendit gjermane "Magirus". Makinë është studiuar gjatë dizajni 1955 është konsideruar nga pikëpamja e aplikimeve teknologjike në kuvendin transportieri në kapacitetin e kufizuar të Sovjetik "industrinë e automobilave". Gjatë përgatitjes së LAZ-695 autobusëve prodhimin serik të jashtme dhe të gjitha të dhënat e jashtme janë huazuar nga "Magirus" dhe shasi shasi, dhe termocentrali me transmetimin e marrë nga një autobus gjermane "Mercedes-Benz 321". makina gjermane kushtojë qeveria sovjetike të lira për shkak se automjetet motorike perëndim shkruar off shumë herët, të ndryshojë një të re. "Magirus", "Neoplan" dhe "Mercedes-Benz" janë blerë për një të tretën e çmimit, dhe me të gjithë autobusët ishin në gjendje të shkëlqyer.

Fillimi i prodhimit

Specifikimet LAZ-695 të cilat janë konsideruar mjaft të besueshme, të prodhuara për dy vjet, nga 1956 në 1958. makinë origjinale të përdorura në rrugët urbane, por shumë shpejt u bë e qartë se brendshme e saj nuk i plotëson kërkesat e trafikut të pasagjerëve intensive, e brendshme ishte e imët dhe të pakëndshme. LAZ-695 filloi cruising në rrugët e vendit, këtë herë provoi bartës si të rehatshme dhe të shpejtë. të dhënat e tij teknike të përmbushur plotësisht objektivat e operacionit. Përveç kësaj, autobusi me kënaqësi me qira grup turistike, makina ishte në lëvizje të butë, markë ZIL-124 engine punuar pothuajse në heshtje. Më vonë specifikimet LAZ-695 që nuk kanë nevojë të përmirësohen shërbyer Qendra kozmonauti Trajnimit në Baikonur.

kërkesat teknike për autobus ishin disi të veçanta. Astronautët kishte për të lëvizur nga një modul në një tjetër, duke ndjekur programin e trajnimit para-fluturimit, kështu që pjesa e brendshme është përjashtuar gjysma nga vende të rregullta, dhe në vend të tyre janë vendosur karrige llojin e avionit në të cilën është e mundur të gënjejë.

Përveç kësaj, pjesa e brendshme e autobusit është konvertuar lehtë për nevojat e shërbimeve emergjente mjekësore. Ajo ishte instaluar pajisje për monitorimin gjendjen e përgjithshme të trupit të njeriut: Electrocardiographs, aparat matës tensioni për të matur pajisjeve nën presion për një test të thjeshtë të gjakut dhe më shumë. automjetet e tilla shërbim nga një ekip i mjekëve nga tre njerëzit (në modelin e makinës zakonshme urbane).

Periudhës sovjetike

Lviv Bus Plant ka vazhduar të prodhojë një model në versione të ndryshme deri në vitin 2006. Makinë është përmirësuar vazhdimisht, dhe kërkesa për të është mbajtur në një nivel të lartë. Çmimet e autobusëve në kohën sovjetike ishin të vazhdueshme, dhe ajo përshtatshme konsumatorët. Para vitit 1991, e ashtuquajtura urdhërat, i janë shpërndarë në BRSS, të cilat ishin shpërndarë automjete nga qendra, duke përfshirë edhe autobusë. teknologji Pagesa bëhet përmes transferimit bankar, dhe funksionimin mëvonshëm, mirëmbajtjen dhe riparimin shkak të ndërmarrjeve të automobilave.

Ekonomia e planifikuar e BRSS mori një zhvillim me faza e industrisë së automobilave, dhe autobusët e qytetit në atë kohë ishin të parët në listën e kërkesës në ekonomi. Disa shpresat u mbështetën në modelin Lviv. Megjithatë, një makinë me një transmision pesë shpejtësi dhe rreshtave të vazhdueshme të vendeve nuk i përshtaten në mënyrë dinamike të trafikut. autobusët e qytetit duhet një kabinës dhe të energjisë njësi të pajisur posaçërisht, përshtatur për të frenimit të shpeshta dhe ndalimin. motor konvencionale, zakonisht shpejt. Lartësia e modelit të prodhimit nuk është edhe në përputhje të plotë me lëvizjen e standardeve në qytet.

përpjekjet e rindërtimit

Autobusë të reja vijnë off fabrikës linjës kuvendit Lviv, parametrat përsëritura të modelit bazë, dhe ndryshimet radikale të projektimit nuk ishte e mundur. Dizajni Byroja LAZ ka bërë disa përpjekje për të ndryshuar brendshme, por ajo ishte më e lehtë për të krijuar një makinë "nga e para", se i ndryshoni specifikimet e një modeli ekzistues. Kështu, të gjithë autobusët e reja, të prodhuara në Lvov, e drejtuar kryesisht në shërbim të linjave periferike. Dhe në rrugët urbane plied trolleybuses, të cilat janë lëshuar në bimëve Lviv Automobile në vitin 1963 (në bazë të trupit të autobusëve).

modifikim i parë

Në dhjetor të vitit 1957, prodhimi ishte nisur autobusi Laz-695B, një version i modernizuar të modelit të mëparshëm. Para së gjithash të instaluar në makinë në vend të një actuation mekanike pneumatike (dera e hapjes). Të intakes ajrit anë të ftohtë motor, që ndodhet prapa shfuqizohen. futje e ajrit qendror në formën e një zile vendosur në çati. Kështu, efikasiteti ftohje është rritur, dhe pluhuri të bjerë në pjesën e motorit, ajo është shumë më pak. Ndryshimet prekur e jashtme dhe në frontin e hapësirës në mes të dritave u bë më modern. Brenda, ndarje përmirësuar taksi, ajo u ngrit në tavan, ka pasur një derë për të hyrë e brendshme. prodhimi seri të këtij modeli zgjati për 1964. Gjithsej 16 718 makina janë prodhuar.

Njëkohësisht me lirimin 695B modifikimi ishte zhvillimi i një modeli të ri 695E motor tetë cilindra ZIL-130. Disa makina eksperimentale të mbledhura në vitin 1961, por një seri e autobusit doli në vitin 1963, me vetëm 394 kopje janë prodhuar. Që nga prilli 1964 transportues fituara në fuqi dhe efekt të plotë deri në fund të vitit 1969 e parë u mblodhën 38 415 695E autobusë, nga të cilat 1346 janë dërguar për eksport.

ndryshimeve të jashtme në version 695E prekur harqe timon, të cilat kanë fituar një formë të rrumbullakosura. Nga autobusi ZIL-158 ishin huazuar nga qendër e boshtin e përparmë dhe të pasme me bateri frenave. Në modelin 695E parë përdoret elektropnevmatiku për kontrollin derë. Në bazë të versionit të prodhuar 695E autobus Laz "turistike". Kjo makinë është ideal për udhëtime të gjata.

futja e eksperimenteve automatike

Në vitin 1963, LAZ bimore ende ka prodhuar një modifikim - 695ZH. Puna është kryer në bashkëpunim të ngushtë me ne, domethënë, qendra kërkimore e transmetimeve automatike. Në të njëjtin vit ai u nis prodhimin e autobusëve me ndërrues automatik të transmisionit. Megjithatë, gjatë dy viteve të ardhshme, ne kemi arritur për të mbledhur një total prej 40 njësive të tilla të Laz-695, e ndjekur nga lirimin e një modeli eksperimentale ka qenë i ndërprerë.

Zhvillimi i një transmision automatik pas dobishme për autobusë urban, Liaz prodhuar në rajonin Likino-Dulyovo Moskë.

Modernizimi i modeleve ekzistuese

Krijimi i modifikimeve të reja të autobusëve Lviv Automobile vazhduar, dhe në vitin 1969 mbështjellë off Laz-695M. Makina ishte ndryshe nga modelet e mëparshme të formës moderne të dritareve dhe stil. Syzet u futur në dritare hapjen pa korniza të aluminit ndërmjetme. Ajo u hoq futje e ajrit të korporatave në çati, në vend të motorit ndarje në muret anësore ishin slits vertikale. Që nga viti 1973, një autobus ishte vendosur Bandazhet modernizuar konfigurimin lehtë. Ndryshimet prekur sistemi shkarkimi - dy të kombinuara në një shall të vetme. Trupi i autobusit është më e shkurtër nga 100 mm dhe një peshë frenuar rritjen.

prodhimi serik i Laz-695M zgjati për shtatë vjet, dhe gjatë asaj kohe ai u lirua më shumë se 52 mijë autobusë, 164 prej të cilave janë dërguar për eksport.

"Patriarku" në familjen e LAZ me tridhjetë vjet përvojë

Një modifikim i mëtejshëm i modelit bazë me indeksin bë 695N autobusi, i cili ka një xham të gjerë dhe të lartë mburojë para dhe të pasme dyert plotësisht të unifikuara, dhe pult të re me një shpejtësimatës dhe sensorë kompakte. Prototipet u prezantuan në vitin 1969, por në prodhimin në masë të këtij modeli ka shkuar vetëm në vitin 1976. I prodhuar autobusë për tridhjetë vjet, deri në vitin 2006.

Më vonë versionet 695N ndryshojnë nga grupi të hershëm të ndriçimit, fenerët, kthehet sinjale, stopsignalami dhe pajisje të tjera të lehta. Modeli është i pajisur me një kurdisje të madhe në pjesën e përparme të trupit, në rastin e mobilizimit ushtarak të autobusëve që do të përdoret si një ambulancë. Paralelisht me versionin 695N u lirua në një numër të vogël të autobusëve 695R, karakterizohet me rehati të lartë, vende të butë dhe dyert heshtur dyfishtë.

version gazit

Në vitin 1985, Lviv Bus Plant modifikime Laz-695NG, i cili shkon në gaz natyror u lirua. cilindra metalike, për t'i bërë ballë presioneve deri në 200 atmosferës, të vendosura në një rresht në një çati, në pjesën e pasme. Gazi hyn në reducer, reduktimin e presionit, pastaj përzier me ajër dhe një përzierje thithur në motor. Autobusët nën 695NG simbol fituar popullaritet në 90 vjet, kur kriza e naftës shpërtheu në territorin e ish-Bashkimit Sovjetik. Nga mungesa e karburantit prekur dhe bimore Laz. Ukraina si një e tërë gjithashtu ndjejnë mungesën e karburantit, kështu që shumë kompani të transportit në vend transferuar autobusët e tyre në gaz, e cila ishte shumë më lirë se benzina.

LAZ dhe Çernobilit

Në pranverën e vitit 1986, pas aksidentit Çernobilit, në punëtoritë e Lviv Automobile urgjentisht spetsavtobus LAZ-692 u krijua në vlerë prej disa kopje duzinë. Makinë e përdorur për të evakuojnë njerëzit nga zona e infeksionit dhe ofrimin e të specialistëve. Autobusi ishte i mbrojtur me fletë plumbi rreth perimetrit, dy të tretat e dritares, gjithashtu, të mbyllur në avantazh. Spetslyuki çati janë bërë për ajër të pastër. Më pas, të gjitha makinat që kanë marrë pjesë në likuidimin e aksidentit në fabrikë dhe të shesë si ata ishin të papërshtatshme për përdorim në kushte normale për shkak të ndotjes rrezatimit.

motorëve me naftë

Në vitin 1993, në fabrikë Lviv në një eksperiment që ne u përpoq për të vendosur një motor diesel D-6112 autobus LAZ-695 nga energji-ngopur vemje traktor T-150. Rezultatet ishin përgjithësisht të mira, por më të përshtatshme running motor në naftë, ka qenë e njohur nga SMD-2307 (Kharkovit bimore "Hammer dhe drapër"). Por eksperimentet e vazhdueshme, dhe në 1995 në prodhimin serik ishte nisur autobus LAZ-695D është e pajisur me një motor diesel D-245 Minsk Motor Plant.

bimore Dnipro

Një vit më vonë, projekti ka qenë redesigned radikalisht, dhe si rezultat ka pasur version 695D11, i quajtur "Tanya".

Modifikimi i prodhuar në tufa të vogla deri në vitin 2002, dhe nga viti 2003 u transferua në fabrikën e kuvendit autobusëve në Dneprodzerzhinsk. Prodhimi menjëherë për të krijuar një vend të ri nuk ishte e mundur, si proceset në dy bërthamë, në shikim të parë, prodhimi në mënyrë të konsiderueshme të ndryshme. trupit rëndë Laz autobusët jo gjithmonë përshtaten në kuadër të Dneprovtsa saldatorëve ' "dhe kjo ka krijuar disa vështirësi. Kjo ka ndodhur edhe disa markave më të shtrenjta autobusë Laz, të cilat janë të mbledhura në Dneprodzerzhinsk, megjithëse ndërtuar cilësia ishte në shumicën e rasteve të përsosur. Si rezultat, bilanci i çmimeve dhe cilësisë ka ngriti jashtë, dhe prodhimi i makinave filloi të fitojë vrullin.

Kërkimi për zgjidhje universale

Design Zyra Lviv Automobile kërkuar mundësitë për zhvillime të reja. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit në Lviv Autobusëve bimëve të përpiqet disa herë për të krijuar një Laz universale, e cila mund të përdoret si në qytet dhe në rrugët ndërkombëtare. Megjithatë, specifikat e trafikut të pasagjerëve nuk janë të lejuar për të bërë këtë. Në ngarkesë të gjatë fluturime njerëzit kanë nevojë për ngushëllim dhe një atmosferë të veçantë qetësues në autobus. Në rrugët urbane, pasagjerët të hyjë dhe të lënë, ditën makina vizitoi disa qindra njerëz. Prandaj, për të sjellë së bashku dy mënyrën e kundërt të operimit nuk ishte e mundur, dhe bimore vazhdoi për të prodhuar disa ndryshime të njëjtën kohë.

LAZ sot

Në kohën e tashme në rrugët e ish-Bashkimit Sovjetik mund të plotësojnë bimore autobusi Lviv pothuajse të gjitha modifikimet. Objektet e mirë riparimi gjithë periudhës së prodhimit, që nga viti 1955, ka ndihmuar për të mbajtur shumë nga makinat janë në gjendje të mirë. Disa modele Laz vjetëruara dhe janë përdorur si mjete ndihmëse në industri të ndryshme.

Shumë organe janë çmontuar jetim - për të hequr motor dhe shasi rrënuar. Kushton industrinë e automobilave e periudhës sovjetike, kur flotat e autobusëve janë shkruar jashtë, dhe fati i tyre askush nuk ishte i interesuar. Ekonomia e tregut dikton rregullat, shkruar-off makina janë më shumë të ngjarë të bien në duart e pronarëve privatë, dhe për të marrë një jetë të dytë. Dhe për shkak se burimi i automjeteve të prodhuara në BRSS, ka qenë kohë e mjaftueshme, kjo "jetë të dytë", gjithashtu mund të zgjatet.

Lviv Bus Plant po kalon kohë të vështira, transportues kryesor është ndalur në vitin 2013, shumë filialet dhe kompanitë e lidhura nënshtruar procedurave të falimentimit. Nga rezultatet do të varet nga ekzistenca e LAZ kompanisë. Perspektivat për zgjidhjen e favorshme të një situatë të vështirë mjaft pesimist. Me rëndësi të madhe për ndërmarrjet e suksesshme reanimim të ketë situatë të qëndrueshme politike në Ukrainë, megjithatë, se nuk ka stabilitet.