Icebreaker "Chelyuskin": historia dhe fati

Akullthyes i famshëm "Chelyuskin" është ndërtuar në vitin 1933 në Danimarkë me kërkesë të qeverisë sovjetike. Së pari, një anije e re u quajt "Lena" (çështja është se ajo kishte për qëllim udhëtimin midis Vladivostokut dhe grykës së lumit Lena). Në "Chelyuskin" ajo u riemërua tashmë në prag të ekspeditës së famshme polare. Avullore korrespondonte me të gjitha standardet moderne të kohës së saj. Zhvendosja e saj ishte 7.5 mijë ton.

Misioni unik

Karakteristikat e shquara që dalluan akullthyesin "Chelyuskin" tërhoqën vëmendjen e eksploruesit polar sovjetik Otto Schmidt. Ky gjeograf dhe matematikan ëndërronin të pushtonin Rrugën e Detit të Veriut, një rrugë që çonte në Oqeanin Paqësor përgjatë brigjeve veriore të Euroazisë. Schmidt ishte gati për ndonjë gjë për dizajnin e tij. Në 1932 ai ishte në anije "Aleksandër Sibirikov" e kapërceu shtegun nga Bregu në Deti Barents.

Akullthyesja "Chelyuskin" për këtë entuziast është bërë një mjet për të zhvilluar suksesin e tij kërkimor. Schmidt bindi Drejtorinë Kryesore të Rrugës së Detit të Veriut për të përdorur anijen në udhëtimin e tij të ri eksperimental. Problemi ishte se, pavarësisht nga gjithë modernizmi i saj, "Chelyuskin" ishte kryesisht një anije mallrash. Dizajnerët nuk e përshtatën atë për navigim ekstrem midis akullit polar. Kjo çoi në vdekjen e ardhshme të anijes.

Përgatitja për një udhëtim

Qëllimi aventureske i akullthyesit "Chelyuskin" frymëzonte shumë entuziastë që i kushtonin jetën për të eksploruar veriun. Megjithatë, midis zërave entuziastë kishte pyetje të rregullta në lidhje me përshtatshmërinë e anijes për ekspeditën e ardhshme. Një nga këta skeptikë ishte kapiteni i anijes Vladimir Voronin. Duke studiuar Chelyuskin, ai vuri në dukje një numër të meta të projektimit përpara autoriteteve zyrtare. Në Rrugën e Detit të Veriut, megjithatë, nuk iu kushtua vëmendje atyre.

Akullthyesja "Chelyuskin" filloi më 2 gusht 1933. Në anije lundronte nga Murmansk kishte 112 njerëz. Disa prej tyre nuk ishin të lidhur drejtpërdrejt me ekspeditën. Pra, një nga inspektorët mori një grua shtatzënë në bord. Anija ishte shumë e mbingarkuar, pasi një ngarkesë shtesë, një hidroplan zbulues dhe disa shtëpi të parafabrikuara që ishin për t'u zgjidhur në ishullin Wrangel, ishin vendosur në bordin e saj.

Në Detin e Kara

Kalimi i kalimit të Matochkin Shar, akullthyesi Semyon Chelyuskin ishte në Detin e Kara, ku prenat e para të frikshme të akullit po e prisnin. Këto pengesa u kapën nga anija pa asnjë problem. Megjithatë, sa më e zgjatur ekspedita, ekuipazhi më i rëndë ishte të vazhdonte udhëtimin.

Në Detin e Kara, anija ngeci mbi një ishull të madh të pabanuar, që nuk tregohet në ndonjë hartë. Studimet e kryera shpjeguan këtë kombinim të çuditshëm të rrethanave. Ishulli "i ri" ishte një ishull i vetmuar. U hap në shekullin XIX dhe u vizitua përsëri në 1915 nga ekspedita e Otto Sverdrup. Doli se në hartat, Ishulli i Vetmisë ishte sa 50 milje në lindje të vendit të tij të vërtetë. Gabimi është përcaktuar nga astronomi-gjeodeti Yakov Gakkel i cili ka punuar në Chelyuskin.

Ndërkohë, takimet me akull të rrezikshëm vazhduan. Dëmi i parë ishte dëmtimi i stringerit, pas së cilës kuadri u shpërthye. Inxhinier Remov shpiku një dizajn të suksesshëm të elementeve prej druri, duke zëvendësuar pjesët e dëmtuara, por kjo nuk e fshiu faktin se "Chelyuskin" nuk duhet të dërgohet vetëm në shkretëtirën Arktike.

Për të instaluar pjesë të reja, ekuipazhi shkarkoi mbartësin (përmbante qymyr). Kjo punë e vështirë duhej të bënte gjithçka: shkencëtarët, detarët, ndërtuesit dhe drejtuesit e biznesit të anijes. Anëtarët e ekspeditës u ndanë në brigada dhe u përballën me detyrën në kohë. Më vonë, tashmë gjatë dimërimit në akull, ky parim i organizimit të punës ishte përsëri i dobishëm për Chelyuskinites.

Akulltharët

Më 23 shtator anija më në fund u bllokua. Akulli i ngushtë e rrethoi dhe e preku përafërsisht në të njëjtin vend ku anija "Aleksandër Sibirikov" u ndal një vit më parë.

Për të arritur qëllimin përfundimtar të marshimit, Wrangel Island, Schmidt nuk mundi. Tani ekspedita e akullthyesit "Chelyuskin" vazhdoi në kushte tërësisht të reja. Anija u zhvendos në lindje së bashku me domethënie të akullit shumëvjeçar. Më 4 nëntor, ai hyri në zonën e ujit të ngushticës së Beringut. Akulli po hollohej, dhe nga uji i pastër ekuipazhi ndau rrugën disa kilometra. Dukej se një shpëtim i sigurt ishte i pashmangshëm.

Jo larg nga "Chelyuskin" ishte akullthyesja "Litke". Kapiteni i tij ofroi për të ndihmuar anijen të ikte nga robëria e akullt. Por Otto Schmidt refuzoi të mbështeste, duke shpresuar që vetë anija të ishte e lirë. Këtë herë shkencëtari bëri një gabim fatal, për të cilin e gjithë ekuacioni i akullthyesit "Chelyuskin" përfundimisht pagoi.

Domethënie kapriçioze ndryshoi drejtimin e saj dhe dërgoi anijen në anën e kundërt të shkretëtirës Arktike. Realizimi i gabimeve të tij Schmidt tashmë me inisiativën e tij kërkoi ndihmë nga Litke, por ishte tepër vonë. Tani ekuipazhi ishte duke pritur për dimër në akull të humbur. Për më tepër, eksploruesit polarë bënë alarmin - askush nuk mund të garantojë sigurinë e anijes në kushtet ekstreme të Veriut të Largët. 13 shkurt, anija e re 1934 me të vërtetë shkoi në fund. Shkaku fizik i vdekjes së akullthyesit "Chelyuskin" ishte një kokë e fuqishme akulli që theu anën e majtë.

Evakuimi nga anija

Disa orë përpara përfundimit, kur u bë e qartë se anija do të shkonte në fund, filloi një evakuim i nxituar i njerëzve. Ekipi arriti të transferojë pjesë të inventarit dhe veglave në akullin përreth. Këto gjëra ishin të mjaftueshme për të krijuar të paktën disa kamp të përkohshëm. Gjatë evakuimit një person u vra. Nga aksidenti tragjik, u shtyp nga një ngarkesë e zhvendosur.

Akullthyesja "Chelyuskin", historia e së cilës përfundoi në orën pesë në mbrëmje, la 104 vetë në akull. Midis tyre ishin dy fëmijë, duke përfshirë një bijë të porsalindur të një prej anketuesve. Njëherë e vetme me një botë polare miqësore, ekuipazhi në ditën e dytë i dorëzoi kryeqytetit një mesazh për rrëzimin. Komunikimi Chelyuskin themeluar nën udhëheqjen e operatorit të lartë radio Krenkel. Në afërsi të afërt, në Cape Wellen, kishte një stacion bregdetar, i cili transmetoi mesazhin. Kur Otto Schmidt një vit më parë ishte në emergjencë "Sibirikov", ai ishte në një situatë të ngjashme. Stacionet bregdetare nuk ishin ende, dhe komunikimi u krijua përmes gaforres në Detin e Okhotsk.

Jeta e kampit

Duke u zhvendosur në anijen e akullit, ekuipazhi shkarkoi nga anija jo vetëm me çanta gjumi me çadra, por edhe me materiale ndërtimi. Kolektivi, i cili u shfaq në prag të vdekjes, tregoi kohezion dhe organizim, falë të cilit kampi arriti të krijojë një jetë të tolerueshme. U ndërtuan një kazermë, një kuzhinë dhe një kullë sinjalizuese.

Nga ditët e para të qëndrimit në akull nuk e ndërpreu punën shkencore. Çdo ditë, hidrologët dhe gjeodetët përcaktuan vendndodhjen e saktë të kampit. Drift akulli nuk u ndal, që do të thotë se ishte e nevojshme të llogarisnim rregullisht koordinatat e vendndodhjes suaj. Për këtë, u përdorën teodoliti dhe sekstanti. Gjatë gjithë qëndrimit në akull nga ekuipazhi, vetëm Otto Schmidt, i cili kishte pneumoni, u sëmur rëndë. Për shkak të sëmundjes, shefi i ekspeditës u evakua nga kampi jo në numrin e të fundit, por 76-të.

Kërkimi i ekuipazhit

Në Moskë, shpëtimi i akullthyesit "Chelyuskin", ose më saktë, njerëzit që lundronin në të, iu besua një komisioni qeveritar të kryesuar nga një anëtar i rangut të lartë të partisë Valerian Kuibyshev. Në ditën e parë pas marrjes së raportit të fatkeqësisë, anëtarët e qeverisë dërguan një telegram inkurajues në veri. Sidoqoftë, edhe sigurimet e fuqishme të Komitetit Qendror nuk i hoqën vështirësitë e operacionit të ardhshëm.

Eksploruesit polarë ishin aq larg saqë mënyra e vetme për t'i shpëtuar ata ishte përdorimi i aviacionit. Në ngut, pilotët më të mirë sovjetikë shkuan në Chukotka. Opsionet për përdorimin e sleds qen apo në këmbë u hoqën pothuajse menjëherë. Në këmbët e tyre mbi akullin me humor, eksploruesit polarë mund të ecnin në distancë prej 10 kilometrash në ditë. Me një kalim të ngjashëm të navigatorit Valerian Albanov me Franz Josef Land, i cili ndodhi në vitin 1914, vetëm dy mbijetuan nga ekipi i tij me katërmbëdhjetë njerëz.

Shpëtimi i ekuipazhit të akullthyesit "Chelyuskin" u bë një operacion unik, vetëm për shkak se nuk kishte ende avion Arktik jo vetëm në BRSS por në asnjë vend tjetër në botë. Midis pilotëve të parë, të cilët filluan të kërkonin për Schmidt dhe popullin e tij, ishte piloti Anatoli Lyapidevsky. Para se ta gjente më në fund Çelikushin, aviatori bëri 28 përpjekje të dështuara për të gjetur vendin e duhur. Vetëm 29 herë, më 5 mars 1934, Lyapidevsky vuri re më poshtë në fillim një hidroplan, dhe pastaj njerëzit pranë tij.

Tani, kur u zbulua vendi ku u mbyt akullthyesja "Chelyuskin", evakuimi shkoi me shpejtësi të plotë. ANT-4 Lyapidevskogo mori në bord të gjitha gratë dhe fëmijët (12 persona) dhe i përcillte ata në vendbanimin më të afërt. Megjithatë, pas suksesit të parë, dështimi i parë u pasua. Motori i avionit të shpëtimit shpërtheu, pas së cilës operacioni u zvarrit.

Përdorimi i aviacionit për këtë, megjithatë, nuk ishte i kufizuar. Airships shkoi në veri. Gjithashtu, akullthyesja "Krasin" dhe ATV-të ndihmëse u përpoqën të kalonin tek njerëzit e Chelyuskinsky. Sidoqoftë, avioni që dha kontributin kryesor në rezultatin e suksesshëm të epikës polare. Të dy muajt e jetës në akull, banorët e kampit u angazhuan në përgatitjen e aerodromeve për aviacionin që po kërkonin. Çdo ditë, burrat në ndërrime pastruan pistat, pa humbur shpresën për t'u kthyer në shtëpi.

Vazhdimi i operacionit të shpëtimit

Lirimi i Chelyuskinites nga robëria akull ishte rifilluar më 7 prill. Tani disa pilotë të famshëm morën pjesë në operacion. Mikhail Vodopyanov më vonë do të marrë pjesë në dërgimin e eksploruesve polarë në stacionin e parë të shkyçjes "North Pol-1" dhe Nikolai Kamanin do të bëhet komandant i ekipit të parë të kozmonautëve sovjetikë. Ndër shpëtuesit ishin pilotë të tjerë legjendar: Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Ivan Doronin. Një pilot tjetër, Sigismund Levanevsky, vetë pësoi një aksident - ai gjithashtu u gjet dhe u shpëtua.

Akullthyes "Chelyuskin", historia e të cilit ishte plot me histori të ngjashme, të denjë për një roman të trashë ose të shtrenjtë kinekranizatsii, u bë një nga simbolet kryesore të kohës së tij. Ky emër filloi të shoqërohej me frymën e palëkundur dhe guximin e atyre që ndihmuan njerëzit të ktheheshin në shtëpi. Mbërthyer në akullin polar, ekuipazhi u transportua në Vankarem - një kamp i vogël Chukchi, i cili u bë qendra e gjithë operacionit të shpëtimit.

Është interesante se disa njerëz nga anija, duke përdorur hidroplanin e mbijetuar, arritën qëllimin e tyre të dashur në mënyrë të pavarur. Parkimi i fundit i humbur ishte lënë nga kapiteni i anijes së vdekur Vladimir Voronin. 13 prill, ai ishte në Vancaram. Ditët e fundit të operacionit po ndodhnin në një situatë gjithnjë e më nervore - fusha e akullit po ndahej gradualisht. Të nesërmen pas shpëtimit të Voronin, një stuhi e fuqishme shkatërroi një kamp të përkohshëm.

Kthehu në shtëpi

Në ditët e operacionit të shpëtimit, ekuipazhi dhe akullthyesi "Chelyuskin", fotografia e të cilit ishte në të gjitha gazetat sovjetike dhe shumë botërore, ishin fokusi i miliona njerëzve. Glee për rezultatin e suksesshëm të dramës polare ishte në mbarë vendin. Entuziazmi i njerëzve të zakonshëm shpjegohet lehtë: asgjë e ngjashme në historinë e aviacionit botëror dhe navigimit nuk ka ndodhur ndonjëherë.

Pilotët që morën pjesë në evakuimin e Chelyuskinites u bënë Heronjtë e parë të Bashkimit Sovjetik. Ky çmim më i lartë shtetëror u krijua vetëm në prag të ngjarjeve në Veriun e Largët. Dy amerikanë (William Leveri dhe Clyde Armsted) morën urdhra të Leninit, të cilët kujdesen për avionët e importuar, të blera sidomos për operacionin e shpëtimit që ishte në prag të vdekjes së ekuipazhit. Pjesëmarrësit në epikën e akullit u takuan me gëzim në Moskë. Të gjithë Chelyuskinianët e rritur, të cilët mbijetuan në një dimër të rrezikshëm, u dhanë Urdhërin e Bannerit të Kuq.

pasthënje

Vdekja e anijes e detyroi udhëheqjen sovjetike të ndryshonte qëndrimin e saj ndaj kërkimit polar. Pas kthimit të Schmidt në Moskë, u njoftua se Rruga e Detit të Veriut ishte pushtuar . Megjithatë, shumë ekspertë të huaj i konsideronin rezultatet e ekspeditës jo aq rozë. Sidoqoftë, në Bashkimin Sovjetik u mësua përvoja Chelyushkin. Që nga flota e icebreakers filluan të rriten në hapa të mëdhenj. Tani këto anije shoqëronin gjithmonë anijet e zakonshme të ngarkesave, të cilat nuk mund të thyheshin në mënyrë të pavarur në shkretëtirë polare.

Në epokën sovjetike, disa përpjekje u bënë për të gjetur "Chelyuskin" fundamentin e zhytur. Dy ekspedita të tilla eksploruese u organizuan në vitet 1970. Pjesëmarrësit e fushatës së vitit 2006 ishin më me fat, administrata e Okrugut Autonome të Çukotkut, selia kryesore e Marinës dhe Akademia Ruse e Shkencave ndihmuan. Specialistët ishin në gjendje të ngrinin disa fragmente të anijes nga shtrati i detit. Këto artefakte u dërguan në Kopenhagë, ku dikur u ndërtua "Chelyuskin". Duke kontrolluar grilën e ventilimit, ekspertët erdhën në përfundimin se ai në të vërtetë i përket një anije të mbytur.