I cili është një anëtar i ekuipazhit? Ekuipazhi i një avioni pasagjerësh: përbërja, photo

Ekuipazhi - një koncept mjaft gjerësisht. Si një rregull i përgjithshëm, ajo përfshin jo vetëm ekipin që ngrihet në qiell, por edhe njerëzit që janë përgjegjës për mirëmbajtjen e bordit në terren. Pasagjerët nuk e shohin të kaluarën, dhe shpesh nuk janë as të vetëdijshëm se sa shumë profesionistë të punojnë në mënyrë që të hipte në mënyrë të sigurtë solli ato në destinacionin e tyre.

avioni

Historia e avionëve të pasagjerëve ka filluar në vitin 1913 në Rusi. Në atë vit, testuar me sukses i pari në historinë e avionit të pasagjerëve njerëzimi "Ilya Muromets", krijuar nga Igorem Ivanovichem Sikorskim. Avioni mund të kryejë jo vetëm udhëtarë, por edhe mallrave dhe shërbeu si një bombardues.

Që atëherë, shumë gjëra kanë ndryshuar në këtë fushë. Avioni mbante pasagjerë, bëhen reaktive, disa modele mund të mbulojë distancën prej mbi 6000 kilometra. Me kalimin e kohës, ajo ndryshon përbërjen dhe numrin e anëtarëve të ekuipazhit.

Stafi i shërbejnë fluturimin e pasagjerëve

I gjithë personeli që caters për fluturim, mund të ndahen në dy grupe kryesore:

1. Stafi i "prapa skenave", i cili përfshin ekspertë teknik në terren, menaxherët në krye të fluturimit në aeroport, menaxherët dhe punonjësit e tjerë.
2. ekuipazhi. Përbërja e tij varet nga lloji i avionit. Këto përfshijnë kapiteni, bashkë-pilot, inxhinier dhe fluturimit shoqëruesit.

Ekuipazhi lejohet të fluturojë, duhet të jenë të kualifikuar të lartë. Aftësitë e këtyre njerëzve dhe aftësinë për të përmbushur në mënyrë të qartë kërkesat e sigurisë varet jetën e pasagjerëve në bord qetësi dhe cilësi të lartë të shërbimit në fluturim.

siguria e fluturimit si një e tërë varet nga profesionalizmi i çdo punonjësi, kjo është absolutisht nuk është e rëndësishme, ajo ngrihet në ajër apo drejtimin në terren.

Kërkesat për ekuipazhet e fluturimit

Vendosni i cili është anëtar i ekuipazhit, e konsiderojnë një profesion më në detaje.

Në periudhën sovjetike menjëherë pas fluturimit plotëson tre ose katër anëtarët e ekuipazhit. Sot kjo detyrë të trajtojë dy apo tre anëtarë të ekuipazhit. Përmes zhvillimit të mjeteve teknike zëvendësuar plotësisht nga navigator profesionit të ekuipazhet e fluturimit. Edhe në cockpits e fluturimit moderne të pasagjerëve do të thotë se është e rrallë një vend për inxhinier fluturimit. Si një rregull i përgjithshëm, përbërja e ekuipazhit përbëhet vetëm nga kapiteni i anijes dhe bashkë-pilot, duke mos përfshirë shoqëruesit e fluturimit.

Kërkesat kryesore për pilotët vendosjes ashtuquajtura "pllakë". Ky term tregon numrin e orëve të kaluara në ajër. Sa më i lartë "pllakë", aq më shumë përvojë që ai konsiderohet. Për kapitenin e avionit me një punësim minimal do të thotë 4.000 orë fluturues. Në të njëjtën kohë në duart e tij ai domosdoshmërisht duhet të ketë një certifikatë të vlefshme pilot. Komandanti Avioni është vetë përgjegjës për sigurinë e palës civile dhe për të marrë ndonjë vendim të rëndësishëm.

Kërkesat për të fluturojnë në aviacionin civil aplikuar për pilotin e dytë. pozita e tij është quajtur edhe komandanti asistent i ekuipazhit. Në rastin e kalimit të trajnimit të tyre në bord, ajo nuk mund të quhet një bashkë-pilot. zakonisht bashkë-piloti në kabinë është e vendosur në vendin e duhur, dhe kapiteni - në të majtë. Të gjitha detyrat mes dy profesionistëve janë të përcaktuara qartë. Secili kryen vetëm një pjesë e problemit.

shoqëruesit e fluturimit

shoqëruesit e fluturimit kanë qenë gjithmonë krenarë për Aviacionin Civil. Sot ekuipazhit si staf përfshin jo vetëm vajzat por edhe djemtë. shoqëruesit e fluturimit Detyrat janë të gjera:

• Monitorimi i vazhdueshëm i kabinës me një pamje të një përgjigje e duhur ndaj ngjarjeve jonormale.
• Siguruar sigurinë e pasagjerëve.
• Evakuimi dhe përgjigje në kohë të emergjencave, duke përfshirë panik në bord me turbullirë të fortë, tymi, dhe të tjerët.
• shërbimit të pasagjerëve.

Në varësi të llojit të avionit, banorët e saj mund të drejtuar nga një deri në katërmbëdhjetë shoqëruesit e fluturimit. Menaxheri i shërbimit është shpesh pjesë e ekuipazhit të një avioni pasagjerësh. Përbërja e tij përcaktohet nga legjislacioni, llojin e avionit dhe kërkesat shtesë ajrore.

Në konkurrencë moderne aviacionit civil ekziston në klasën e shërbimeve të transportit të pasagjerëve. Pra, nuk është e pazakontë për të gjetur në bordin e një barist dhe një kuzhinier të trajnuar. Ata janë gjithashtu pjesë e ekuipazhit.

Aftësimi dhe riaftësimi i ekuipazhit

Si rregull, nuk kërkon një licencë për ekuipazhin e kabinës në botë. Është trajnimi i detyrueshëm dhe konferencë të sigurisë. Ai përfshin aftësinë për të notuar, për të reaguar shpejt ndaj emergjencave, trajnimin mbi standardet e sigurisë. Ky trajnim është kryer në terren për disa muaj, e ndjekur nga një provim. Shumë kompani ajrore monitorohen nga afër për të siguruar që mjeku kontrollon shëndetin e punonjësve, anëtarë të ekuipazhit. Përbërja (foto tregohet), prej të cilave fluturimi Komisioni, të jetë i sigurt për të përfshirë specialistë, testimin pilotët dhe shoqëruesit e fluturimit. Mjekët Pa këtë praktikë, Komisioni nuk është e lejuar.

Me pilotët situata është e ndryshme. Ata duhet t'i nënshtrohet një ri-kualifikim vjetor, i cili përfshin:

1. test fluturimi (dorëzohet një herë në vit).
2. simulator fluturimi Test (me qira dy herë në vit).
3. një kurs përmendore në tokë.

Ajo është gjithashtu i detyrueshëm për pilotët është një ekzaminim mjekësor. E njëjta kërkesë zbatohet dhe inxhinierë fluturimit. Për personat mbi 40 vjet komisionit mjekësor kryhet çdo 6 muaj për ata nën 40 vjeç - një herë në vit.

Crew punuar orë

Puna në ajër është e lidhur gjithmonë me stresin. Kjo është arsyeja pse të gjithë ata që janë pjesë e ekuipazhit, zbulojnë mungesën e gjumit dhe lodhjes. Çështja e sa kohë anëtarët e ekipit duhet të jenë në vendin e punës rregullohet veçmas nga çdo linjë ajrore, e cila është e bazuar në legjislacionin e vendit.

Megjithatë, pyetja mbetet akute. Kjo nuk zbatohet për fluturime në distanca të shkurtra. Por me fluturimin që zgjat për 10-16 orë, problemi është zgjidhur në mënyrë individuale. rregullat e përbashkëta në orët normale të aviacionit civil është ende nuk ka.