I-180 (Fighter): historia e avionit, vdekja e Valery Chkalov

Plane-180 (luftëtarë dhe bombarduesit) është zhvilluar në okb Polikarpov. Deri në atë kohë ajo kishte karakteristika të shkëlqyera e fluturimit, mund të mbajnë në bord 200 kg bombë dhe ishte e pajisur me katër armë sinkrone qitjes.

Historia e krijimit

Projektuesi i njohur sovjetik Nikolay Nikolaevich Polikarpov nuk qëndroi atje. Ai e kuptoi qartë se të dhënat për të përmirësuar ndjeshëm fluturimit ka nevojë për një motor të fuqishëm. Luftëtar-monoplane I-16, i zhvilluar prej tij në vitin 1932 dhe ka qenë në shërbim të Forcave Ajrore Sovjetik, pas 5 vjetësh nuk plotësojnë më kushtet moderne.

Polikarpov, në vitin 1936, filluan të mendojnë rreth asaj se si për të bërë një modifikim të rëndë të I-16 me motor bazë M-62. Por ai nuk e ka kryer këtë ide, sa më shpejt të Zaporozhye numrin e bimëve 29, e themeluar për të nisur motorë të rinj M-88, e cila kishte një kapacitet shumë më afër për të dëshiruar. Kështu ka pasur projekte I-164 dhe 165. Në të njëjtën kohë fabrika vidhos është urdhëruar për të zhvilluar një helikë ndryshueshme katran. Pavarësisht nga kjo, atëherë kreu i Forcave Ajrore nuk ka treguar interes të vogël në avion. Prandaj, ka pasur një vendim për hartimin e një tjetër luftëtar.

Avioni i ri

Polikarpov Dizajn Bureau filluar dizajnimin. Zhvillimi i ri është caktuar I-180. Luftëtar ishte gati deri në shkurt 1938 unë duhet të them se në përgjithësi dizajni i I-180 është shumë si I-16, por ishte pak më e madhe në madhësi. Fillimisht ata kanë planifikuar për të pajisur avionët me katër armë sinkrone qitjes, dhe më pas t'i zëvendësojë ose armë të kalibrit të madh.

Pas transferimit të OKB Polikarpov, numri i bimëve 156 ka pasur një situatë të kundërt, e cila nuk kontribuon në cilësinë dhe prodhimin e shpejtë të pjesëve të kërkuara. Fakti që në fillim të këtij ndërmarrje e angazhuar kryesisht në lirimin e avionit të mëdha, dhe tani ai duhej që urgjentisht të zhvilluar teknologji për të prodhuar më shumë luftëtar të lehta.

Dështimi i parë

Lirimi i kësaj makine ai ishte përgjegjës për menaxhimin Chief Belyaykin. Unë duhet të them se ai gjithmonë nxitoi për të përfunduar asamblenë e popullit sa më shpejt të jetë e mundur, dhe ka pasur raste kur ai edhe ndërhyri drejtpërdrejt në procesin e prodhimit. Këto veprime kanë bërë nervozizmi shtesë në aktivitetin si zyre dhe e bimëve në tërësi. Një kontribut i rëndësishëm në përshpejtimin e punës dhe bëri një drejtor i kompanisë MA Usachev. Prandaj, avioni u ndërtua në nëntor 1938

Në fillim të dhjetorit makina ishte inspektuar tërësisht, pas së cilës ajo gjeti as më shumë e as më pak, dhe sa më shumë si 190 defekte (!), 40 prej të cilave janë gjetur në motooborudovanii. Por me kaq shumë të meta dhe u lirua në I-180. Fighter ende dërguar në aeroport, pas eliminimit në dyqanet, shumica e tyre.

Unë duhet të them se vetë designers Avionët luftarakë janë gjithmonë shumë të ndjeshme dhe kërkojnë qëndrim në projektet e tyre, plus ata, më shumë se kushdo tjetër, e di çmimin e një gabimi teknik. Kjo është arsyeja pse Polikarpov si ai mund të protestuar kundër nxitim në përgatitjen e pasardhësit e tyre deri në testin e parë, për të cilat ai u pezullua nga puna e mëtejshme.

rastësi fatale

Winter 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova kujton urgjentisht nga pushimet. Shkak: testimin e një të re aeroplan-180. Fighter planifikuar për të provuar 15 dhjetor por shkund i tij i parë mbahet tri ditë më parë. Ai ka identifikuar një numër të defekteve, duke përfshirë thyerje është gjetur dhe kontrollit tërheqje Gazës. Problemi zgjidhet, dhe data e fluturimit të parë mbetet i pandryshuar. Në mjedis, lëshohet Tchkalov është udhëzuar për të fluturuar mbi aeroportin në 600 m për 10-15 minuta dhe tokës pa hequr shasi, e cila për më tepër ishin Lock në prag.

Unë duhet të them se më parë atë ditë fatale në Moskë disa javësh, moti ishte i keq. Në mëngjes, qyteti u zbrisnin mjegull e trashë, ndonjëherë ajo ishte borë. Temperaturat e ajrit shkonin nga 0 deri -2⁰C. Megjithatë, ditën testi qielli pastruar. sunshine të ndritshme, por temperatura ra në -27 ⁰ C. Ky ndryshim i papritur nuk pritej, por një fluturim të planifikuar nuk është anuluar.

15 dhjetor si zakonisht në prototypes e para testit, të gjitha nisje u ndërprenë, dhe punët e fushës së aeroplanëve nuk janë kryer në këtë ditë. I-180 qëndroi në hangar. Përgatitjet përfundimtare për një fluturim provë e avionit: montuar pajisje të kontrollit dhe njësitë e nevojshme, duke përfshirë blinds. Të shkojnë në punë, Chkalov pyetur se sa kohë do të marrë për të instaluar ato. Ai tha se rreth 2-3 orë, dhe ndoshta më gjatë. një përgjigje e tillë të paqarta nuk ka pranuar Valery Pavlovich, i cili e kuptoi se fluturimi atë ditë nuk mund të ketë ndodhur që kur ishte dimër, dhe ajo ishte duke u errët shumë herët. Ai vendosi të fluturojë pa verbon instalimit, ndoshta duke shpresuar për një rezultat të favorshëm të testeve.

Piloti Death № 1

Raundi i parë i pilotit bëri atë që është urdhëruar: rritje në ajër, ajo fluturoi mbi aeroport në një lartësi prej 500-600 m Pastaj ai shkoi në raundin e dytë, por në një lartësi prej 2-2,5 mijë metra dhe në një distancë të madhe nga aeroporti .. . Kur ai ngadalësuar dhe gazit filloi të bjerë, duke synuar të tokës aeroplan, motor ngecur. The Airfield ishte shumë larg, dhe mund të shihet në fund të kazermave të banimit dhe antenë të lartë radio.

Siç dihet, avioni ishin Lock shasi, dhe kur ajo filloi të bjerë, Chkalov kuptohet se ato mund të prekin çatinë e një prej kazermave, ku në atë kohë, ka shumë të ngjarë, ka pasur njerëz. Një tjetër piloti mund të në lidhje me të dhe të mos mendoj për këtë, përveç kulmit ndoshta do të absorbuar goditje. Megjithatë, Chkalov ka vendosur të ndërrojë rrugë, dhe avion me një motor jofunksional u përplas me një mbështetje metalike të tensionit të lartë.

Chkalov grusht të fuqishëm hedhur nga taksi me kontrollet. Falling, piloti goditi kokën e tij. Lëndimet ishin të papajtueshme me jetën, dhe pas 2 orësh, ai vdiq në spitalin Botkin. Funerali chkalov u zhvillua në Moskë. Urnë me hirin e tij është ende në mur Kremlinit.

Shkaqet e katastrofës

Vdekja e Valery Chkalov menjëherë dha të rritet në një numër të madh të thashethemeve dhe legjendat. Përkundër faktit se ka një konkluzion zyrtar i bërë nga një komision i posaçëm për të hetuar tragjedinë, ka versione të tjera që kanë ardhur deri në një pyetje: nëse kjo ishte një kombinim fatal i rrethanave ose piloti u bë dikush pabesin dhe ai vetëm u vranë?

. Komisionet që veprojnë në 1938 dhe 1955, janë bërë konkluzione të ndryshme, por një gjë që ata ishin unanim: aksidenti ka ndodhur për shkak të motorit hipotermi luftëtar, si dhe gabime në pajisjen e kontrollit mbyt. Përveç kësaj, hetimi i dytë zbuloi se shumë pjesë të makinës janë me përvojë dhe nuk kishte qenë i testuar në ajër. Nga e gjithë kjo në përfundimin se avioni Polikarpov I-180 në kohën e largimit të tij të parë u underfulfilled shkak të nxitim të tepruar kontrollon procesin e organeve më të larta, të cilat çuan në një tragjedi të pariparueshëm.

përplasje e dytë avionit

Megjithatë, historia e avionit I-180 nuk mbaroi këtu. Testet e vazhdueshme. Nga shkurt 1939 prototipi i dytë u ndërtua luftëtar. Kjo është praktikisht i padallueshëm nga ai i mëparshmi, përveç se zona spastrim dhe krahët e saj janë rritur pak, dhe në vend të motor M-88 është instaluar në bord është konsideruar më i besueshëm M-87A.

Fluturimi i parë i makinës përmirësoi u mbajt më 27 prill të të njëjtit vit. Tij e eksperimentuar S. P. Suprun. Këtë herë çdo gjë shkoi pa ndonjë koment substanciale. Për shkak të këtij besimi në avion Polikarpov rritur në mënyrë që luftëtar ka marrë pjesë edhe në kremtimin e 1 majit dhe fluturoi mbi Sheshin e Kuq. Megjithatë, në fillim të shtatorit, I-180, u rrëzua përsëri, këtë herë vrau Test Pilot Tomas Pavlovich Suzi. Kur avioni nisi të futet në një rrotullim, piloti kërceu nga makina, pa pasur nevojë për të hapur parashutën.

Menjëherë pas tragjedisë, një komision i posaçëm ishte një akt në të cilin shkaku i rrëzimit është quajtur shkatërrimi i pije freskuese të naftës e unazës, si të gjithë kabinën, si dhe fytyrën dhe gjera pilotët janë splashed me vaj.

Largimi nga prodhimi

një avion është ndërtuar vitin e ardhshëm, por përvojë e hidhur e tij ishte mbi shpejt. Në fillim të korrikut 1940 pilot testi Proshakov bërë një gabim gjatë pilotimit dhe u detyrua të largohet nga bordi me një parashutë. Një tjetër komision, këtë herë nuk ka gjetur ndonjë defekte, dhe faji për vdekjen e makinës ka qenë plotësisht caktuar për pilot.

Pas këtij incidenti, ne kemi ende ndërtuar një modifikim të avionit - "I-180 Standard". Ai ka pësuar një sërë ndryshimesh, duke përfshirë ajo u zëvendësua me motor të vjetër M-87A në të ri M-88A. Shpejtësia e saj vlerësohet do të jetë 590 km / h, dhe kur instalimi i një motor M-89 më të fuqishme, dhe të gjithë kanë arritur në 650 km / h. Por historia ishte mbi I-180, si në dhjetor të të njëjtit vit ka pasur një urdhër për ndërprerjen e punës në këtë avion. Të gjitha makinat e papërfunduara, të cilat janë vënë në prodhim më herët, shkoi për të braktiset. Deri në kohën që filluan të shfaqen llojet e tjera të luftëtarëve sovjetike që rrëzuan projektin dështuar.

Luftëtar i ri

Zhvillimi i ardhshëm ishte avioni Polikarpov OKB-185. Shuma e të gjitha karakteristikat e këtij luftëtari ishte superior ndaj dy makina sovjetike dhe të huaj pistoni të kohës. disa avionë janë ndërtuar me motorë të ndryshëm. 18 nëntor 1942, ata shkuan në testet e shtetit, të cilat janë kryer pilotët P. M Stefanovsky. Gjatë fluturimit avioni ka treguar rezultate të shkëlqyera dhe ka qenë i rekomanduar për nisjen në prodhim.

5 prill 1943 gjatë testeve ndodhur ndalimin e motor, duke shkaktuar vdekjen e pilot VA Stepanchonok. Nga të gjitha llogaritë, kjo tragjedi u bë fatal për avion I-185 - ajo kurrë nuk ishte vënë në prodhim, por në vend filluan të mblidhen në fabrikën La-5FN. Pas kësaj Edo zhvillim tjetër aeroplan - I-188, por shumë shpejt e gjithë puna është ndalur për shkak të vdekjes së shefit projektuesi N. N. Polikarpova.