Fatkeqësia në liqenin Constance: shkaqet, hetimin, numri i viktimave

Ka qenë më shumë se 13 vjet që nga ajo ditë të paharrueshme kur qielli mbi Gjermaninë përballur me dy avionë - një pasagjer rus TU-154 dhe ngarkesave belg "Boeing-757". Viktimat e kësaj fatkeqësie të tmerrshme u bënë 71 persona, shumica e tyre - fëmijët.

Ngjarjet e mëparshme fluturimin

Atë natë fatale e 1 deri në 2 korrik të vitit 2002, kur Përplasja ndodhi në liqenin Constance, në bordin e një avioni rus pasagjerësh Tu-154 i përkasin kompanisë "Bashkir Airlines", ishin 67 pasagjerë, duke përfshirë 52 fëmijë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit. Pjesa kryesore përbëhet nga nxënës të talentuar nga Bashkiria, i cili fluturoi në Spanjë me pushime. Lejet janë dhënë Komitetit për Çështje Republika UNESCO si një shpërblim për performancë të lartë në studimet e tyre. Në të vërtetë, në këtë grup, të gjithë fëmijët ishin si zgjedhjen: artistë, poetë, atletët.

Siç doli, fëmijët e shkollës Ufa nuk duhet të jetë në qiell në atë natë fatale. Vetëm gabimisht shoqëruar nga një i rritur, i cili solli një grup të fëmijëve të Bashkir në aeroportin Sheremetievo, në vend se të dorëzojë ato në Domodedovo, ata ishin në fund në prag të avionit të tij, fluturimit në Barcelonë.

Një seri aksidenteve

Pothuajse të gjithë fëmijët shkojnë në pushime jashtë vendit, ishin nga familjet e prindërve të nivelit të lartë. Për shembull, 15-vjeçari Laysan Gimaeva ishte bija e kreut të administratës presidenciale të Republikës Bashkir. Nëse këta ishin bijtë e familjeve të zakonshme, ata thjesht do të janë kthyer në shtëpi, madje edhe i mërzitur, por të gjallë, dhe aksident ajror mbi Liqenin Constance nuk do të kishte ndodhur.

Por prindërit me ndikim të nxënës vendosi të dërgojë ato në Moskë, njërit prej avionëve që i përkasin "Bashkir Airlines", e cila më pas kishte një kartë numër fluturimi 2937 për t'i çuar në Spanjë. Ekuipazhi u kryesuar nga Alexander Gross, i cili kishte fluturuar tashmë në Barcelonë disa herë dhe e dinte rrugën e mirë.

Dhe këtu është një tjetër rastësi - pasi fëmijët mori në aeroplan, doli se ka ende disa vende bosh. Pastaj ai u vendos për të zbatuar këto bileta shtesë. vetëm shtatë Ka pasur. Katër prej tyre shkoi në Shislovskih familjes nga Bjellorusia, i cili është edhe vonë për avionin e tij, dhe tre - Svetlana Kaloeva nga Osetia e Veriut, duke fluturuar me dy fëmijë (djali i madh i Bones dhe Diana 4-vjeçar) me burrin e saj, Vitaly, i cili ka punuar në Spanjë nën kontratë. Pasi ka pasur një aksident në liqenin Constance, madje edhe emrat e atyre udhëtarëve të rastit nuk janë të njohura menjëherë.

para një katastrofe

Atë natë korrik, dy avion ishin në qiell mbi Gjermaninë, por pavarësisht nga kjo, menaxhimi i trafikut ajror në atë kohë ai u transferua në kompaninë zvicerane "Skyguide", të vendosura në Cyrih. Në këtë qendër, si zakonisht gjatë natës, qëndroi për të punuar vetëm tre persona: dy dhe asistent menaxher. Megjithatë, vetëm pak para përplasjes një prej oficerëve në detyrë shkoi në pushim, dhe në tastierë ishte vetëm Peter Nielsen, i cili u detyrua të shikojnë në të njëjtën kohë për të dy terminale. Kur menaxheri vënë re se dy avionët që janë në të njëjtën grupin e 36 mijë. Feet, filloi të konvergojnë, ne kemi mbetur një çështje e sekonda para aksidentit. Überlingen përplasje në mes të ajrit të ishte pothuajse e pashmangshme.

ekipet mospërputhje

Kurse të avionëve, duke fluturuar në drejtim të njëri-tjetrit, janë të detyruar të kalojnë. Menaxheri u përpoq për të ndrequr situatën dhe i dha urdhrin për të ekuipazhit të anijes ruse të bjerë. Unë duhet të them se në këtë kohë të Tu-154 pilotët e kanë vënë re një tjetër anije afrohet atë në anën e majtë. Ata ishin të gatshëm për të ekzekutuar një manovër që do të lejonte avioni për të shpërndarë në mënyrë të sigurtë.

Menjëherë pas komandat kontrollues në kabinën e pilotëve rusë paralajmërim gjallë automatike rreth takimeve të rrezikshme (TCA), të cilat raportohen në nevojën për të fituar lartësi shpejt. Dhe në të njëjtën kohë në bord "Boeing" është pranuar të njëjtat udhëzime nga sistemi identike, por vetëm në rënie. Bashkë-piloti i Tu-154 tërhoqi vëmendjen e pjesës tjetër të ekuipazhit në dispeçer mospërputhjes dhe TCA komandave, por ai u tha se ata do të kryejnë urdhrin, kumbues nga toka. Kjo është arsyeja pse askush nuk e ka konfirmuar pranimin e urdhrave nga dispeçer, edhe pse barkë dhe filloi të bjerë. Pas vetëm disa sekonda nga ekipi terren përsëritet. Në këtë kohë, ajo konfirmohet menjëherë.

gabim fatal

Siç më vonë do të rezultojë, përplasje mbi liqenin Constance ishte për shkak të urdhrave jo në kohë të paraqitura shqiptuara nga menaxheri i kompanisë "Skyguide" Peter Nielsen. Gabimisht, ai informoi ekuipazhit të avionëve informacion të pasaktë rus në lidhje me anije të tjera, të cilat supozohet se është e drejtë e tyre.

Më pas, deshifrim dhënat kuti e zezë tregoi se pilotët ishin mashtruar nga ky mesazhi dhe, me sa duket, ka vendosur që pranë fluturojnë një avion, të cilën sistemi TCA, për çfarëdo arsye, nuk ka gjetur. Mbetet e paqartë se pse asnjë nga pilotët nuk janë të informuar në lidhje me këtë konflikt në ekipe dispeçer në detyrë.

Fatkeqësia në liqenin Constance

Së bashku me aeroplan rus ishte poshtë dhe "757", ekuipazhi i të cilit kryhet udhëzimet TCA. Kjo manovër, ata kanë raportuar menjëherë në tokë, por menaxheri Peter Nielsen nuk e dëgjojnë atë, sepse lidhja erdhi një tjetër anije në një frekuencë të ndryshme.

Në momentet e fundit para përplasjes, të dy ekuipazhit si ata mund, duke u përpjekur për të parandaluar një konvergjencë të rrezikshme, duke hedhur poshtë drejtues rrota gjatë gjithë rrugës, por siç e dini, të gjitha përpjekjet ishin të kota. Tu-154 u përplas me "Boeing-757" pothuajse në një kënd të drejtë. Aeroplani, që i përkasin kompanisë DHL-së anijeve, stabilizator saj vertikale goditi një goditje të fuqishme ndaj avionit avioni rus pse ai u rrëzua në mes të ajrit. fragmentet e saj ranë në afërsi të qytetit gjerman të Überlingen, në afërsi të Liqenit Constance (Baden-Württemberg). Boeing, nga ana tjetër, të privuar nga stabilizator dhe humbi kontrollin, u rrëzua. Një katastrofë e tmerrshme mbi liqenin Constance mori jetën e dy anëtarëve të ekuipazhit të avionëve dhe të gjithë udhëtarët që fluturojnë në Tu-154.

hetimin e incidentit

Sipas rezultateve të hetimit rrëzimit është bërë, e cila zë një komision të posaçëm në Byronë Federale Gjermane (BFU). Gjetjet e saj janë botuar dy vjet më vonë. Raporti i Komisionit deklaron dy arsye për të cilat kanë ndodhur përplasja:

1. Një kontrollues i trafikut ajror në kohë nuk mund të sigurojë ndarjen e duhur në mes të dy linjave ajrore. për të reduktuar udhëzim është dhënë për pilotët e ekuipazhit të Tu-154 mëvonshme.
2. Ekuipazhi i avionit rus vazhdon të bjerë, pavarësisht rekomandimeve të rritet TCA.

konkluzionet e ekspertëve

Raporti gjithashtu ishin gabimet e shumta të bëra nga udhëheqja e qendrës së Cyrihut dhe të ICAO (Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil). Kështu, pronarët e kompanisë zvicerane "Skyguide" për shumë vjet lejohet të tillë një punë urdhër të kontrollorëve të trafikut ajror në të cilën kontrolli i trafikut ajror mund vetëm një person, ndërsa pjesa tjetër e ekipit të tij mate në atë kohë. aksident ajror mbi Liqenin Constance (2002) bëri të qartë se një numër i madh i personelit nuk ishte e mjaftueshme. Përveç kësaj, pajisjet që ishte për të nxitur menaxherin rreth një linjave ajrore të mundshme të afrimit atë natë prerë për shkak të mirëmbajtjes.

Sa për telefonat, ata gjithashtu nuk punojnë. Kjo është për shkak të kësaj Peter Nielsen nuk mund të në kohën e duhur për të marrë përmes aeroportit, të vendosura në Friedrichshafen (qytet i vogël që ndodhet në veri të Liqenit Constance), në mënyrë që të kalojnë atje dispeçerët mbajë vijnë me një vonesë të avionit, për të cilën watches zvicerane në terminalin e dytë . Përveç kësaj, për shkak të mungesës së shoqëruesit telefonike në Karlsruhe, shumë më herët vënë re takim të ngushtë në ajër, kishim asnjë mundësi për të paralajmëruar të katastrofës afërt Nielsen.

Komiteti, i cili ka hetuar përplasjen mbi Liqenit Constance, vuri në dukje se dokumentet ICAO që rregullojnë përdorimin e TCA dhe të mbajtura nga ana e ekuipazhit të Tu-154, ishin pjesërisht kontradiktore dhe jo të plota. Fakti që, nga njëra anë, udhëzimi në sistemin përmbante një ndalim të rreptë në zbatimin e manovrave që nuk plotësojnë bën TCA, dhe nga ana tjetër - ajo është konsideruar si një ndihmëse, duke krijuar kështu përshtypjen se Manaxher i ekipit është një prioritet. Nga kjo ne mund vetëm përfundim i saktë: në qoftë se nuk është një seri aksidentesh të çuditshme dhe gabimet fatale, pas rrëzimit mbi liqenin Constance (2002) do të ishte thjesht e pamundur.

rezultatet

Me rënien e avionit , kjo tragjedi nuk ka përfunduar. Familjet të pakënaqur varrosur fëmijët e tyre, dhe disa familje pastaj u shemb, të paaftë për të duruar dhimbjen e tillë. Ai ka marrë shumë jetë me një katastrofë në liqenin Constance. Numri i të vdekurve ishte përmbante fillimisht emrat e 19 të rritur dhe 52 fëmijë. Por 24 shkurt 2004 për të shtuar në një tjetër emër - Peter Nielsen, i njëjti menaxher i kompanisë "Skyguide", bëri një seri gabimesh që çuan në një tragjedi të tillë në shkallë të gjerë. Ai u vra Vitaly Kaloev, gruaja dhe fëmijët i cili fluturoi fluturimin fatkeq № 2937. Gjykata në këtë rast ka zgjatur për gati një vit. Në fund të tetorit 2005 Kaloeva gjetur fajtor për vrasje dhe u dënua me 8 vjet burg. Duke pasur parasysh rrethanat e rastit dhe një gjendje të rëndë mendore të të akuzuarit, gjykata reduktuar afat prej 5 vjet e 3 muaj.

Pranë qytetit gjerman të Ueberlingen në rajonin e Liqenit Constance, të vendosur një monument të pazakontë, një kujtesë e tragjedisë më shumë se 10 vjet më parë. Ajo është projektuar si një gjerdan të thyer perla cilit shpërndara në të gjithë rrugën e mbeturinat bien dy linjave ajrore.