Gomave presion të sistemit të monitorimit. presionin e gomave sensor Si punon kjo?

Tema e sigurisë në industrinë e automobilave ka qenë prej kohësh një nga kriteret kryesore në zhvillimin dhe prodhimin e modeleve të reja dhe moderne të makinave. Dhe në qoftë se sistemet individuale janë fakultative dhe ato e plotësojnë mjeti i vetëm për të ruajtur statusin e një markë të veçantë, e të tjera elektronike "patate të skuqura" janë rreptësisht fakultative. Ata përcaktojnë nëse operimin e sigurt të makinës.

Një tilla të rëndësishme "patate të skuqura" - një sistem që monitoron nivelin e presionit në goma. Ajo është projektuar për të parandaluar aksidentet e mundshme. Electronics kohë informon shoferin se presioni ka rënë. Le të shohim se çfarë një sensor presionin e gomave, si drejtimin ( "Mazda CX 5" si) dhe që mund të.

familjaritet i përgjithshëm me sistemin

Në çfarë thelbi i këtij opsioni? Ky sistem lejon pronari i makinës që do të mbahen nën kontroll të rreptë të parametrave të presionit në goma.

Pajisje elektronike të aftë për t'iu përgjigjur pika të ndryshme të presionit dhe të shfaqin këtë informacion për të shoferit në ekran të kompjuterit në bord , ose në një ekran të veçantë të veçantë. Tani ky sistem tregojnë një letra TPMS. Me këtë shkurtim siguri do të ndeshen me të gjithë ata që blejnë një makinë të re dhe të fillojnë për të shqyrtuar mundësitë e saj.

llojet e sistemeve

Ky grup i sensorë dhe komponenteve elektronike mund të jenë të ndryshme në ekzekutimin dhe teknologji. Parimi i funksionimit dhe pajisjes varet se si ju do të kontrollojë nivelin e presionit.

Dallimin midis matjes direkte dhe indirekte. Nëse sistemi është zbatuar llojin e parë, informacion në lidhje me gomë e shfryrë llogaritet në bazë të distancës që udhëton në një revolucion. Nëse gomë është ulur, ndërsa diametri i saj zvogëlohet. Prandaj, kjo do të thotë se makina do të shkojnë më ngadalë. Në sistemet me metodën direkte matjes duke përdorur një sensor presion në gomë.

Si punon kjo varet nga algoritmi që është ngulitur në njësi elektronike. sensor është në gjendje për të matur presionin e vetë. Modelet popullore e makinave të përdorura më së shpeshti opsionin e parë. Në fakt, ka shumë sensorë të veçanta që masin presionin. Në përgjithësi, ky sistem është një pjesë e ABS.

Ajo disa sensorë, të cilat masin frekuencën e rrotullimit të rrotave. një zgjidhje e tillë është përdorur në makina "Toyota". Kështu, elektronike mund të përcaktojë distancën që do të mbahet gomave në secilën rrotë. Atëherë shifrat janë krahasuar me parametrat e fabrikës duke përdorur kompjuterin në bord. Nëse ka një mospërputhje, atëherë kontrolli presioni është e nevojshme për të paralajmëruar shoferin nëpërmjet sinjaleve audible ose nëpërmjet llambë në pult, për çastin. Ja se si (është, por e para shumë më e vështirë) gomave sensor presion direkt apo indirekt.

Avantazhet e kontrollit të tërthortë të presionit në goma

Një avantazh i rëndësishëm i këtij opsioni është konsideruar të jetë aftësia e tij për t'iu përshtatur ndryshimeve të ndryshme në mjedise të presionit. Kjo mund të jetë për shkak të punuar në zëvendësimin e gomave, ose operacione të tjera të shërbimit. Kalibron sistemin dhe reconfigure. Ajo mund të bëhet në mënyrë automatike nëse makina vazhdon goma të reja. Electronics vlerëson dhe memorizon treguesit reja. Pastaj kalibrimit përfundon, një sensor presion përfshirë në gomë. Si e bën një sensor të veçantë, në varësi të llojit të sistemit.

Një tjetër avantazh i sistemeve indirekte për kontrollin e presionit - nuk ka nevojë për të blerë dhe instaluar pajisje shtesë. Kjo redukton koston e këtij opsioni. Por mos harroni në lidhje me mangësitë.

Për shembull, indirekt TMPS nuk është në gjendje të krahasojnë shpejtësinë midis një në çdo rrotë individualisht. Kjo është arsyeja pse kjo nuk është mjaft e një sensor plotë presionin e gomave. Si e "Mazda CX5» në këtë drejtim? Ka prodhues të tërthortë përdorur një zgjidhje të bazuar në ABS.

Disavantazhet e monitorimit të tërthortë presion

Sistemi presion krijuar në një mënyrë të tillë që shpejtësia e çdo palë e rrotave asgjësuar diagonalisht, palosur, dhe dallimi është llogaritur nga rezultati. Atëherë ajo është e ndarë nga shpejtësia mesatare për secilën rrotë. Nëse sistemi i jep shoferit një sinjal, ai nuk di asgjë në lidhje me atë që presioni është ulur nga rrotat. Ju duhet të dalë nga makina dhe të inspektojë çdo.

Në këtë rast është më mirë për të instaluar gomave sensor presion. Si e bën këtë pajisje? Pajisja mat presionin në çdo rrotë, por më shumë për këtë më vonë. Sistemi indirekte e bën të pamundur për të identifikuar rënie të mprehtë në pompë, për shembull, në qoftë se rrota është e grushta. As nuk do të tregojnë se niveli i bie një rrota pak. Saktësia dhe fakti se si sensor presionin e gomave (më saktë, një nga pjesët ABS), ndikojnë në shqip, niveli i ngarkesës makinë dhe gjendja e gomave. Sistemi nuk do të jetë në gjendje të identifikojë nivelin e presionit deri makina kope off. Një proces i kalibrimit është kryer për një kohë të gjatë. Këto sisteme janë të instaluar në makinat e bërë në Japoni. Disa pronarë janë të ballafaquar me faktin se nuk punon sensor presionin e gomave ( "Toyota" - nuk është përjashtim). Për të gjetur problemin, ju mund të bëni një diagnozë ose kontrolluar sistemin e përgjithshëm.

Sistemi i drejtpërdrejtë

Pra, në mënyrë indirekte, siguron shofer me pothuajse asnjë informacion specifik. Ajo thjesht tregon faj. Prandaj, shumica e të vetë-respektuar prodhuesit e makinave me sistemin e kontrollit të tërthortë dhe të përdorin metoda të drejtpërdrejta matjes.

Parimi i zbatimit të kontrollit të tillë

Parimi është se parametrat e projektuesi oscillatory, dhe ky autobus dhe me makinë drejtpërdrejt varen nga goma parametrat elastike - në presionin e ajrit aty. Të dhënat sinjal luhatje frekuencë matet duke përdorur sensor shpejtësi të lartë. Ajo është instaluar në timon. Ky sinjal i jep informacion në lidhje me atë që e gomave të gropë.

sistem plotësisht të drejtpërdrejtë

Si e sensor presionin e gomave ( "Volkswagen" me interes për ne si edhe)? Këto zgjidhje janë zbatuar pak më ndryshe.

Këtu, në secilin nga sensorë të veçanta timon janë instaluar. Për më tepër, komplekse dhe është e pajisur me antena të veçanta pritëse, dhe një njësi të kontrollit të ekranit.

sensor presion

Kjo është një pajisje e sofistikuar elektronike. Ai mat të dy presionin dhe temperaturën e ajrit që ndodhet në brendësi të gomave. Këto sensorë pa tel dhe të instaluar në vend për një valvul nominale. Informacioni është lexuar një herë në minutë. Ja se si sensor presionin e gomave. "Mercedes" është e pajisur edhe me një sistem TPMS.

antenë

Me këtë bllok njësi mund të marrin një sinjal i cili transmetohet me anë të sensorë. Shumë shpesh, këto funksione janë caktuar për antenë për mbyllje qendrore. Megjithatë, ka modele të tjera, ku secili rrota ka pjesën e vet individuale. Ju mund të gjeni atë brenda harqe timon.

Përparësitë

Në këtë vendim, pesha avantazhe. Por më e rëndësishme - kjo është një mundësi për të marrë informacion, madje edhe në ndryshimet më të vogla apo të papritura. Ka edhe zhvilluesve të duhet të marrin në konsideratë mundësinë e përshtatjes për të zëvendësuar gomat apo sensor.

përfundim

Ky sistem i jep shoferit një shumë të pluses. Kjo e bën ngiste një makinë të sigurt, duke ndihmuar për të kursyer karburant, të zvogëlojë veshin gomave. E vetmja negative - të ulët saktësinë, e cila pak komplikon jetën.