Gearbox. Llojet kryesore të

Transmetimit është konsideruar si një nga makinat më të rëndësishme vendet e ndërtimit. Kjo pajisje është parashikuar për transferimin e pushtetit motor me rrota makinë si çift rrotullues. Torque është nënshtruar në këtë mënyrë për të transformimit (reduktim ose rritje), një ndryshim në drejtim, etj Përveç kësaj, gearbox ofron një shkëputje nga transmetimit çift rrotullues, me përjashtim të manualit. The "Mekanika" e çift rrotullues off kryhet nga një njësi të veçantë - tufë.

Switching është kryer nga një levë të veçantë. Nëse Transmisionit, atëherë kjo e bën shoferin. Kur gear kundërt është e angazhuar drejtimi ndryshimet shofer në çift rrotullues është i kundërt. Në të njëjtën kohë lidh marshin e tretë.

zhvendosje të qetë në pjesën e përparme gjatë tufë është bërë jashtë qetë dhe përfshirja e saj në pas. Dallimi mbetur i vogël në çift rrotullues është kompensuar nga Synchronizer. Për gear kundërt shoferi duhet së pari të ndalet. Ky transferim ka Synchronizer. Shkelja mënyrë kalimi mund të çojë në operacion të meta.

gearbox gjysmë-automatike është i ndryshëm nga thjesht mungesa e asamblesë mekanike tufë. Shoferi në të njëjtën mënyrë si në "mekanika", kryen përfshirjen e vet.

Transmetimi automatike gjithashtu është e pajisur me një pedale tufë. Mundësimi kryhet në mënyrë automatike.

Pavarësisht nga fakti se "mekanikë" është disi pamje të vjetëruar, ajo është e vendosur mjaft mirë në mesin e shoferët. Kjo gearbox ka një pengesë të rëndësishme - efikasitetit të ulët. Kjo është shkaktuar nga fërkimi dhe rezistenca e ingranazhet e naftës transmetimit.

Automatike është gjithashtu mjaft popullor dhe një kohë mjaft të gjatë përdoret në industrinë e automobilave. Switching është bërë automatikisht, por switch shpejtësia për përpara dhe të kundërt kaloni nga shoferi.

gearbox Robotised është konsideruar alternativa më e mirë. Ajo është e bazuar në "mekanika". Përparësia e një pajisje robotik është rritur kryesisht efikasitetin. Nëpërmjet përdorimit të dy rollers, ai ishte gjithashtu në gjendje për të zvogëluar madhësinë dhe për të rritur besueshmërinë. Ajo duhet të thuhet se ky dizajn është bërë mjaft i popullarizuar në mesin e pronarët e makinave.

Këto shoferët të cilët preferojnë të "mekanika", ose krejtësisht kundër përdorimit të "automatike", ishin në gjendje për të zgjedhur modalitetin e kontrollit. Për këtë dizajn makina të pajisura me QAP. Megjithatë, kjo pajisje ka një pengesë - nuk ka mundësi teknike për të përdorur atë për modele makineri të rënda. Megjithatë, CVT ka një numër të avantazhe padyshimtë. Para së gjithash - kjo është thjeshtësia dhe mundësia e një ndryshimi të qetë e çift rrotullues. Për më tepër, përdorimi i kësaj pajisje rrit ndjeshëm efikasitetin për shkak të faktit se nuk ka palë e ingranazhet e tjera se kundërt.

Cam gearbox ndryshon nga numri i zakonshëm i vogël i dhëmbëve të mëdha (pesë ose shtatë) të tufë veshje dhe ingranazhit. Në një formë të drejtpërdrejtë të dhëmbëve për të hequr lëvizjen bosht axial. Switching është kryer normalisht dhe në mënyrë të qartë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për të automjeteve për qëllime sportive. Kalimi është bërë në një kërkim të punës dhe mekanizmi vijues.

Funksionet eksplorues Ndërrimi i njëjtë si në kuti standarde, por xhinse të shkurtra mprehtë dhe pa bashkim. Në këtë rast, të mjaftueshme dobësojnë gazit kalimi. Me mekanizëm vijues kryhet hap pas hapi si në motoēikletat.