Çift rrotullues converter transmetimet automatike: foto, parimi operativ, faji, zëvendësimi i çift rrotullues converter transmetimit automatike

Kohët e fundit, kërkesa e lartë filluan të përdorin automjetet me transmetimet automatike. Dhe pa marrë parasysh se sa shumë shoferët tha se automatike transmetimit - një mekanizëm jo të besueshme, e cila është e shtrenjtë për të ruajtur, Statistikat e thotë të kundërtën. Çdo makina vit me transmision manual bëhet më e vogël. Komoditet "makinë" është vlerësuar nga shumë shoferët. Sa për mirëmbajtje të shtrenjtë, pjesët më të rëndësishme në këtë kuti - transmetimit çift rrotullues converter automatik. Foto e mekanizmit dhe strukturën e tij - më vonë në këtë artikull.

tipar

Dizajni i transmetimit automatike, përveç këtij elementi përfshin një shumicë të sistemeve dhe mekanizmave të tjerë. Por funksioni kryesor (kjo transmetimit çift rrotullues) kryen pikërisht transmetimin çift rrotullues converter automatike. Në mënyrë të foluri të përbashkët është quajtur "donut" për shkak të formës karakteristike e strukturës.

Vlen të përmendet se gearboxes automatike për para makina wheel drive automatike converter çift rrotullues transmetimit përfshin një diferencial dhe makinë përfundimtar. Përveç funksionit transmetimit çift rrotullues "bagel" merr të gjitha dridhje dhe tronditje nga volant, duke zbutjen e tyre në minimum.

dizajni

Le të shohim se si transmetimin automatik çift rrotullues converter. Ky element përbëhet nga disa komponentë:

• Rrota turbinë.
• Qeli tufë.
• Pompë.
• rrota reaktorit.
• freewheel.

Të gjitha këto mekanizma janë të vendosur në një kuti të vetme. Pompa është e lidhur direkt me bosht me gunga motor. mates turbinë me transmetimin gear. rrotë reaktor është rregulluar midis pompë dhe turbina. Edhe në hartimin e "donut" timon janë formuar posaçërisht blades. Job çift rrotullues automatike transmetimit converter bazuar në një lëvizje brenda lëng të veçantë (të vajit të transmetimit). Prandaj, transmetimit automatike gjithashtu përfshin fragmente të naftës. Përveç kësaj, ekziston një radiator. Për atë që është, le të shqyrtojmë pak më vonë.

Sa për bashkim, bllokimi është projektuar për të rregulluar pozicionin e converter çift rrotullues në një mënyrë të caktuar (p.sh. "parking"). Tufë overrunning shërben për rotacionin e reaktorit në anën e kundërt të timonit.

Parimi që veprojnë e çift rrotullues converter transmetimit automatike

Si e bën pika në kuti? Të gjitha veprimet "donut" kryer në një cikël të mbyllur. Pra, lëngun kryesore të punës është këtu - kjo është "transmissionka". Ajo duhet të theksohet se ajo ndryshon në viskozitetit dhe përbërjen nga ato të përdorura në manual. Gjatë funksionimit të converter çift rrotullues furnizohet nga lubrifikant pompë për timon turbinë, pastaj - në reaktorin.

Për shkak blades lëngshme fillon të rrotullohen më të shpejtë brenda "donut", duke rritur çift rrotullues. Kur shpejtësia e motorit rritet, shpejtësia këndore e turbinës dhe shtytës është një linjë. Rrjedha likuid ndryshon drejtim. Kur makina ka fituar shpejtësi të mjaftueshme, "bagel" do të punojnë vetëm në mënyrë fluide bashkim, pra vetëm të transmetojë çift rrotullues. Kur të rritet me shpejtësi, GTP mbyllur. Kur kjo tufë është larë jashtë, dhe çift rrotullues transmetimit nga volant në kuti është bërë drejtpërdrejt me të njëjtën frekuencë. Element është shkëputur përsëri kur ju kaloni në marshin e ardhshme. Pra, përsëri ajo zbut shpejtësia këndore deri dy turbinë me shpejtësinë e rrotullimit nuk është i barabartë.

radiator

Tani për radiator. Pse në automatik të shfaqet veç e veç, sepse në "mekanikë" të sistemit nuk është përdorur? Është shumë e thjeshtë. Në një kuti mekanike të naftës ka vetëm një funksion lubricating.

Në të njëjtën kohë ajo është e mbushur vetëm gjysma. Të lëngshme të përfshira në gearbox karter, dhe ajo laget gear. Në vaj e automatike të transmisionit është e nevojshme për funksionin e transferimit çift rrotullues (nga i cili erdhi emrin "rrokje lagësht"). Nuk ka disqe fërkime - tërë energjia kalon nëpër turbina dhe vaj. E fundit vazhdimisht lëviz në një kanale të lartë-presion. Prandaj, vaj duhet të jetë ftohur. Për këtë qëllim, dhe është dhënë në një transmetues vet exchanger ngrohjes.

malfunctions

Alokimi avari e mëposhtme të transmetimit:

• Grindem GTP.
• Meta band frenave dhe fërkimi thonj.
• Mosfunksionimi i pompë të naftës dhe sensorë të kontrollit.

Si për të përcaktuar dëmin?

Gjeni se cili element ka dështuar, pa çmontimit kuti dhe analiza e tij është e vështirë. Megjithatë, për të parashikuar një riparim të madh mund të jetë në disa baza. Pra, nëse ka gabime apo çift rrotullues converter band frenave automatike transmetimit, kutia do të jetë "filloi" modes kur kalimi. Makinë fillon të dridhem, në qoftë se ju vendosni një stilolaps nga një regjim në tjetrin (dhe kur këmba është në pedale e frenave). Gjithashtu përfshin kuti veten në mënyrë të jashtëzakonshme. Makinë lëviz vetëm tre ingranazhet. Kjo sugjeron se kutia ka nevojë për një diagnozë të rëndë.

Si për të zëvendësuar converter çift rrotullues, ajo është kryer me çmontimin e plotë të kutisë (boshte të shkëputura të përzënë, "zile" dhe detaje të tjera). Ky element - komponenti më e shtrenjtë e çdo transmetimit automatike. Çmimi i një SDT ri fillon në $ 600 për koston e modeleve të makinave. Prandaj është e rëndësishme të dini se si të përdorin kutinë në të riparimeve vonesë maksimale.

Si për të mbajtur një pikë kontrolli?

Besohet se ky burim në mënyrë transmetimit të magnitudë më të ulët se ajo e mekanikës. Megjithatë, ekspertët theksojnë se me njësinë e duhur mirëmbajtjes ju nuk keni nevojë për të riparuar ose zëvendësuar çift rrotullues Converter marsh automatik. Kështu, i pari rekomandim - një zëvendësim në kohë të naftës. Rregulloret - 60 mijë kilometra. Dhe në qoftë se në të naftës manual transmetimit është e mbushur për jetë, "makinë" është lëngu punës. Nëse yndyrat apo i zi ka një erë e zjarrit, ajo duhet të zëvendësohen menjëherë.

Rekomandimi i dytë ka të bëjë me regjimet temperaturës pajtueshmërisë. A nuk merrni shumë herët për të fillojnë të lëvizin - box temperatura e naftës duhet të jetë jo më e ulët se 40 gradë. Për ta bërë këtë, lëvizin levë të gjitha mënyrat me një vonesë prej 5-10 sekonda. Pra, ju jeni duke ngrohur deri kuti dhe të përgatisë atë për operacion. Në udhëtim ftohtë të naftës nuk është e dëshirueshme, si dhe në shumë të nxehtë. Në rastin e fundit, të lëngshme fjalë për fjalë do të digjen (kur zëvendësuar, ju do të dëgjoni erën e djegies). Transmetimi automatike nuk është i përshtatshëm për depozitim dhe përdorim të vështira. Gjithashtu, nuk do të shkojnë në për të përfshirë neutral, dhe pastaj të përfshijë "makinë". Kështu që ju thyejnë band frenave dhe një numër të elementeve të tjera të rëndësishme në kuti.

përfundim

Pra, kemi gjetur se çfarë një transmetimi çift rrotullues converter automatike. Siç mund ta shikoni, kjo është një njësi shumë të përgjegjshëm në kuti. Ajo transmetohet përmes një çift rrotullues në kuti, dhe pastaj rrota. Dhe për shkak të naftës është një lëng hidraulike, është e nevojshme në përputhje me rregullat që do të zëvendësohen. Pra, një kuti do të kënaqet me një jetë të gjatë shërbimit dhe zhvendosjen qetë.