Çfarë është CVT

Për shumë, koncepti i "variator" mund të jetë e re. Nëse ju nuk janë edhe të vetëdijshëm se një QAP të tillë, është e mundur të thuhet se kjo është një kuti e tillë gear e automjetit, i cili nuk ka fazë, dhe puna është kryer nga vazhdimisht në rënie apo në rritje raport transmetimit. Kjo veçori e bën të mundur për të maksimizuar përdorimin efikas të pushtetit motorit, duke reduktuar konsumin e karburantit, duke i siguruar dinamikën më të mirë të automjeteve.

diagram skematik i pajisjes u shpik nga Leonardo da Vinçi prapa në shekullin e pesëmbëdhjetë, por vetëm në mes të shekullit të kaluar, bota pa makinën e parë me këtë lloj të transmetimit. Në atë kohë ajo ishte përdorur nga vetëm disa modele, por u bë më gjerësisht e përdorur vetëm në kohën tonë, pasi duke e bërë ndryshime të rëndësishme në strukturën e tij.

Pra, ajo që është CVT? Ai përfshin në anëtarësimin e saj një grup elementesh: Kuvendi kundërt mekanizmi i projektuar për shkëputje motor dhe CVT, që është përqëndruar në sigurimin e një pozicion neutral, transmetimit CVT dhe sistemin e kontrollit.

Në makinat moderne të dy llojeve të drives ndryshueshme me shpejtësi mund të përdoret: Mullinj ose V-rrip. Baza e V-rrip rrotull dy përcaktuara në akse të ndryshme. Mes tyre ata janë të lidhura nga një V-rrip. Çdo rrotull ka dy disqe konike me të cilat përballet kon-formë të lartë e saj të njëri-tjetrit.

Ndryshimet e rrotull diametër duke ndryshuar distancën midis disqe. Nëse disqe janë të lidhura plotësisht, ajo do të jetë maksimale, dhe në razdvizheniya plotë - minimum. Kështu, duket se ndryshimi qetë e distancës në mes të disqeve do të transferohen në rrip të ndryshme raportin gear në rrotull drejtuar.

Përveç faktit se një CVT e tillë, është e nevojshme për të të treguar në lidhje me të dytë në llojin e vet - toroidal. Kjo nuk nënkupton praninë e rripa apo zinxhirët. Në të pranishëm dy bosht toroidal variator rregulluar në akseve paralel, ndersa ato kanë sipërfaqeve sferike. Rrotullues transmetohet me anë të rul, të cilat detyrohen midis boshte. ndryshimi i pozitës sinkron rollers ju lejon të ndryshoni raportin gear. Toroidal CVT është përdorur më rrallë për shkak të pajisjes së saj të komplikuar.

Ndryshe variator automatik: mekanizmave të ndarjes

Variator dhe motori janë të ndara me anë të disa lloje të mekanizmave. Është e rëndësishme të mbani mend se karakteristikat e projektimit të QAP gearbox nuk lejon përmbysur. Kjo është arsyeja pse ajo është plotësuar zakonisht nga mekanizma të veçanta për qëllim të sigurojë një lëvizje kthyeshëm. Ky rol i jepet zakonisht për një pajisje të tillë si një veshje planetare.

shpejtësi të ndryshueshme moderne duke përdorur sistemin e kontrollit elektronik, funksioni kryesor i të cilit është për të ndryshuar diametra makara, respektivisht, ashtu siç ka një ndryshim në motor. Objekti është gjithashtu tufë elektrike të kontrollit dhe reducer planetare.

Nëse jeni të interesuar në çështjen e diferencës midis variator nga makinë, atëherë është e mundur të thuhet se duket në mes të makinave me transmetimet e tilla ajo nuk bën dallim. Ka dy pedals, dhe një switch përzgjedhës. Por nëse nuk ka të zakonshme transmetimit Variator fikse si dhe ngadalësimin e goditjeve, i shoqëruar me kalimi e tyre. Ky lloj i gearbox normalisht dhe në mënyrë të qëndrueshme përshpejton, dhe twitching dhe dridhjet duke përjashtuar plotësisht. Prodhuesit moderne kanë marrë shpëtoj të këtij problemi nga futja e zgjedhjes së një numri të pozicioneve fikse të marsheve. Kjo është bërë posaçërisht për simulimin e veshje klasike.

Tani ju e dini se çfarë është një CVT.