A do të airbags do të thonë yjet

Në Evropë, siguria pasiv i makinave filloi të vlerësuar 25 vjet më parë. Angazhuar në këtë EuroNCAP ndërkombëtar organizatë. Ai përfshin kompanitë e sigurimeve, agjencitë qeveritare, institutet kërkimore dhe klube makinave.

Shumica beson se siguria e automjetit matet me çmimin ose (në një makinë të shtrenjtë dhe u kthye mbi të gjitha më i shtrenjtë), ose numrin e airbags. ata janë pjesërisht të drejtë, sigurisht. Por prania e airbags as nuk garanton se ata të ndahen në kohë dhe të saktë-naduyutsya.

Gjatë aksidentit, deformuara raft xhami dhe trupin. Zhvendosja frenave dhe tufë pedalet. drejtues Twisted mund të shkaktojë dëmtim të rëndë dhe është e rëndësishme të dini në cilin drejtim dhe sa larg ata do të shkojnë pas përplasjes.

Vetëm c përdorur makina crash-provë janë yjet për sigurinë. Euro-NCAP është bërë si vijon: anonymous blerë disa makinën aksioneve dhe thjesht ndarjen e tyre në dy qendra të pavarura kërkimore - holandeze dhe angleze.

Gjatë testeve të kryera përplasje të simuluar - pjesën e përparme (me shpejtësinë e 64 km / h), në anën e (50 km / h), një përplasje me një këmbësorë (40 km / h). Ndonjëherë, nëse makina ka një jastëk shtesë për mbrojtjen e kokës, përdorni një goditje shtesë provë përplasje anash në një shtyllë (29 km / h).

Dummies vendosur brenda një automjet i pajisur me sensorë, të cilat tregojnë shkallën e ngarkesës në pjesët e veçanta të trupit për të përcaktuar shkallën e lëndimit, të cilat mund të merret kur prekje aksident të ndryshme. Përdorur të rriturit dhe fëmijët mannequins, për të vlerësuar sigurinë, jo vetëm të rriturit, por edhe udhëtarë të rinj. rripa të sigurisë janë përdorur për fiksimin e mannequins. Për çdo testi i kryer rezultatin veçantë.

Pas golit, makina është caktuar për numrin e yjeve - një maksimum prej 5.

Lufta për pikë

Rezultatet e Euro-NCAP nuk janë menjëherë filloi të pranojë kompanitë auto. Por, kjo organizatë ka marrë mbështetjen e qeverisë në shumicën e vendeve evropiane dhe të shkarkojë konkluzionet e tij pushuar. Gazetat filluan të publikojë rezultatet e testeve të rrëzimit dhe blerësit potencial filloi të studiojë këto rezultate.

Prodhuesit e makinave nuk ka zgjedhje - për të fituar më shumë, ishte e nevojshme për të fituar pikë më shumë. Dhe kjo u bë e qartë se airbags shtesë nuk e zgjidh problemin. Për të marrë më shumë pikë, ju keni nevojë për të instaluar sensorë që sinjalizojnë unfastened rripa vend të shoferit dhe udhëtarëve. pikë bonus nuk janë të tepërta - aq më i lartë rezultatin, aq më shumë yje ju mund të merrni, dhe sensorë janë të lirë të mjaftueshme. Tani, shoferët janë të detyruar të dëgjojnë për shpëtim pakëndshme e këtyre sensorë, për aq kohë sa rripa nuk janë të lidhur. Pakëndshme - por efektive. Pas të gjitha, në qoftë se rrip nuk fiksohet - nuk do të ndihmojë dhe airbags.

kërkesat shtrënguar

Është e qartë se prodhuesit nuk duan të investojnë në zhvillimin e sistemeve të reja të sigurisë. Thjesht kryejë shumën minimale të përcaktuar dhe për të marrë për shkak 5 yje.

Prandaj, në Euro NCAP-nga koha në kohë shtrëngimi kërkesat. Bëhet e nevojshme që në bazë kishte një stabilitetit (ESC). Do të jetë e pamjaftueshme makinën pasiv sigurisë (ajo ndihmon për të bërë pa lëndime gjatë një aksidenti) - do të fillojë për të llogaritur efektivitetin e sigurisë aktive - një shumëllojshmëri të asistentëve elektronike, i cili do të ju kursejnë nga marrja në një aksident. I njëjti sistem ESC (kthim në krah), kaloni në përplasje mbi shenjave të rrugës, limiter shpejtësi, dhe të tjerët të ndryshme.