Yak-40. aeroplanë pasagjerësh të Bashkimit Sovjetik. Yakovlev Dizajn Bureau

Zakonisht kur dëgjojmë për avion aviacionit civil, ne paraqesim një avion që mund të fluturojnë mijëra kilometra rrugë. Megjithatë, më shumë se dyzet për qind e ajrit kryhet nga linja ajrore vendore, gjatësia e së cilës është 200-500 kilometra, dhe nganjëherë ato maten vetëm në dhjetëra kilometra. Kjo është për qëllime të tilla dhe Yak-40 u krijua. Ky avion unik dhe do të diskutohet në artikull.

në mënyrë të përsëritur për herë të parë

Yak-40 (photo dhënë në artikull tregon se avioni) ishte i pari në Bashkimin Sovjetik dhe të pasagjerëve në botë avion, i cili është projektuar për të vepruar në linjat ajrore vendore. Ai u bë avioni i parë në BRSS, e cila mori një certifikatë të vlefshmërisë ajrore në Perëndim deri në certifikimin e ngjashme në vendin tonë. Yak-40 ishte i pari Airbus familje morën certifikatat në Gjermani dhe Itali. Ai ishte gjithashtu i pari avioni sovjetik kaluar të gjitha standardet e vlefshmërisë ajrore BCAR Anglisë dhe Shteteve të Bashkuara - larg-25. Puna në vërtetimin e avionit kanë ndihmuar për të përshpejtuar organizimin e regjistrit të saj të avionëve në Bashkimin Sovjetik, miratimin e standardeve të vlefshmërisë ajrore, si dhe zhvillimin e industrisë sonë, një numër i njësive dhe materialeve që plotësojnë standardet e "Perëndimit." Përveç kësaj, ai u bë avioni i parë i udhëtarëve në Byronë e Dizajnit Yakovlev.

Blerësi i parë dhe komente nga ekspertët

Italia u bë vendi i parë në botë, ka fituar Yak-40. Ajo gjithashtu organizoi prezantimin e performancë të lartë të makinës. Pilotuar nga pilot test M. G. Zavyalov dhe pilotët italiane, avioni bëri një fluturim nga kryeqyteti italian në Australi. Kjo rrugë u tejkalua pa ndonjë dështimet dhe dështime. Në prill 1970, revista franceze Aviation Magazine vuri në dukje se Yak-40 është origjinale në dizajn, madhësi dhe fluturimit karakteristikave. Në Perëndim, nuk ka praktikisht asnjë avion që mund të në krahasim me sapoardhur ruse. Në SHBA, zhvilluar vetëm projekte të tilla, zbatimi i të cilave do të bëhej vetëm pak vite.

Të gjithë ekspertët e botës dha vlerësimin më të lartë dhe të aeroplanëve Russian Yakovlev Dizajn Bureau.

avion Krijimi

Me zhvillimin e Yak-40, inxhinierë filloi në prill të vitit të 65-të të shekullit të kaluar. Qëllimi i avionit të ri ishte për të zëvendësuar modelet e vjetruara të pistoni IL-12, Il-14 dhe Li-2, i cili ka punuar në linjat ajrore vendore. prodhuesit e avionëve sovjetikë mori vetëm një vit për projektimin dhe ndërtimin e prototipit. Pra, 21 tetor 1966 pilot test Arseniem Kolosovym u ngrit për herë të parë në prototip e ajrit - e Yak-40. Një tipar i veçantë është aftësia e avionit për të marrë jashtë nga aerodromeve pashtruara. Ajo u promovua nga diferencë tepërt të strukturës së avionit, e vuri inxhinierë Yakovlev Dizajn Bureau.

"Fighter vajguri" ose "prapanicë hekurt"

Yak-40 (Foto e mësipërme tregon) është makina më e thjeshtë projektuar për të fluturimit dhe tokësore personel me kualifikime të mesme. Pas tij janë bashkangjitur dy pseudonime - "prapanicë hekuri" (një madhësi relativisht të vogël dhe njësitë e bollshme të energjisë dymlenie) dhe "Fighter i vajguri" (për konsum më të lartë të karburantit). Kjo Airbus ka një besueshmëri shumë të lartë dhe sigurinë operacionale. Yak-40 mund të marrë off në qoftë se një nga tre motorë, dhe të bëjë fluturimin në një nga njësitë e pushtetit. Në aeroportet papërgatitur shoqëruesit e punës të lehtësuar pajisjen autonome të shkaktojë, një shkallë kanate, controllability të lartë të makinave. Vendosja motorë në pjesën e pasme të avionit ka reduktuar dridhje dhe zhurma.

arritjet e punës

Total industria avion sovjetik prodhuar 1011 njësitë Yak-40 model. Çështja u ndalua në vitin 1981, por kjo nuk i dha fund jetës së avionit. Më shumë se dyzet vjet në rrugët e frymëmarrjes të botës - nuk është dëshmia më e mirë e besueshmërinë e makinës, zgjidhjet e sakta teknike për problemet komplekse që lindin gjatë krijimit të këtij modeli! Dhe designers dhe teknologë Minsk Aircraft Repair Plant jo vetëm versione të reja të jetës së dytë të avionit, por edhe në bashkëpunim me specialistë Yakovlev Dizajn Byroja është e dhëna kanë qenë krijuar - laboratorët fluturuese, të cilat kanë fituar së fundmi rëndësi në ekonominë kombëtare. Aeroplani rus gjetur aplikim shumë të gjerë. Pra, nga mesi i shtatëdhjetë e Yak-40 zëvendësohet plotësisht veteranëve IL-12, IL-14 dhe Li-2 me linjat ajrore vendore. Duke zotëruar fluturimin e më shumë se treqind lokalitete të vendit, këta punëtorë vështirë nga 1988 transportohen më shumë se tetëdhjetë milionë pasagjerë. Dhe historia e këtij avioni ende nuk është përfunduar. Përvoja operative e këtij modeli në vendin tonë dhe në tetëmbëdhjetë vende të huaja patjetër treguan falsitetin e vendimit për tërheqjen e prodhimit të Yak-40. Kështu, zëvendësimi i motorëve më të karburantit motorët moderne efikase do të lejohet për të rritur prodhimin dhe eksportin e avionit.

eksportet

Dorëzimi i parë Yak-40 avionëve të për eksport ka filluar në vitin 1970, vetëm katër vjet pas ngritjes modeli piloti. Për dhjetë vjet në Azi, Evropë dhe Republikës së Kubës që ka shitur 125 njësi të varianteve të ndryshme të Layouts dhe modifikimet. Modelet e eksportit në krahasim me serial ka pasur një numër të dallimeve në përbërjen e ekonomive familjare dhe të navigimit pajisjeve. Këto pasagjerëve aeroplanë BRSS furnizuara në tetëmbëdhjetë vende: Afganistani, Angola, Bullgaria, Hungaria, Vietnami, Zambia, Itali, Cambodia, Kuba, Laosi, Republika Malagasy, Polonia, Siria, Gjermania, Guinea Ekuatoriale, Etiopi, Jugosllavisë. Në vitin 2000, Kamchatka ajrore shitur një avion në Honduras. Që nga viti 1967, Yak-40 ishte një pjesëmarrës në të gjitha sallonet e aviacionit Angli, Gjermani, Japoni, Itali, Francë, Suedi dhe vende të tjera. Ky avion legjendar me një demonstrim të fluturimit, e ka bërë më shumë se pesëqind mijë kilometra dhe vizitoi shumë vende, jo vetëm në Evropë por edhe Azi, Amerikë, Afrikë dhe Australi. Duhet të theksohet se Yak-40 është avioni i parë sovjetik, e cila u shit në vendet kapitaliste me industrinë e tyre të zhvilluara aviacionit. Këto avionë janë sot operuar nga kompanitë ajrore të vendeve të gjashtëmbëdhjetë.

portret teknik

Ne tani e konsiderojnë specifikimet. Yak-40, sipas të dhënave të pasaportës, të destinuara për një gjatësi prej një dhe një gjysmë mijë kilometra. Krahu ka një zonë mjaft të madhe - 70 metra katrorë, e cila bëri të mundur për të braktisur sistemin e flaps shumë komplekse multislit dhe slats. Shpejtësia e Cruising është 510 km / h. Ideja themelore e strukturës së avionit ishte thjeshtësia, një kombinim i tre motorëve reaktiv dhe krahun e madh, fluturim të lartë dhe performancë ulje. Tërhequr fuqinë e njësisë Power është një ton e gjysmë. Një tjetër avantazh është motori mesatare powerplant, e cila është e rregulluar në trup i avionit, ajo ka një goditje të kundërt - pajisje të veçantë që lejon për të ndryshuar drejtimin e lumë gazit shter gjatë frenimit të avionit. Kjo njësi ka reduktuar kilometrazhin e makinave në ulje deri në 400 metra. Dhe rojet janë të kundërt anëtarësimi nuk është motori dhe avioni. Kjo është shumë e rëndësishme për bashkimin e termocentralit dhe për të lehtësuar zëvendësimin e njësisë së mesme. Shasia e makinës është e pajisur me sistemin e butë fikje, ajo redukton presionin mbi sipërfaqen e pistës. E gjithë kjo ka bërë që avioni të marrë off dhe të tokës në mënyrë të sigurtë në tokë me një mbulesë tokës.

Kabinë përshtatet dy njerëz: komandantin dhe bashkë-pilot, por ju mund të vendosni vendin e tretë, nëse është e nevojshme. qelqi Cab janë ngrohje të veçantë elektrike. Shop Yak-40 është e tillë që një kapacitet prej 27 deri në 32 pasagjerë. Avioni është e pajisur me Avionics akrobatike pajisje moderne navigacion cila ju lejon për të fluturuar ditën dhe natën, në kushte mjaft të këqija të motit. Pajisje përfshin: autopilot, horizontin artificiale, sistemet e drejtuar, busull magnetike, dy finder automatike drejtim, sistemi kursoglissadnuyu ulje, radio lartësimatës për lartësi të ulëta. Airplane pajisur me sistem shumë efikas me ajër të ngrohjes për të parandaluar krem e strehimit. radar moti Radio ndihmon për të zbuluar praninë e fronte stuhi në rrugën e fluturimit. Sipas të dhënave të pasaportës, burim avioni është tridhjetë mijë orë, dhe jetën e shërbimit - deri në 25 vjet.

të rinjtë e dytë

Në vitin 1999, inxhinierët Yakovlev Dizajn Bureau kanë prodhuar studime dhe llogaritjet, i cili tregoi se jeta avioni operative mund të dyfishohet në forcimin e projektimit dhe sqimë e skeletit të avionit. Shërbimi i ekstensionit program do të lejojë kompanitë që të shtyjë nevojën për të blerë aeroplanë re, e cila do të shpëtojë fonde të konsiderueshme. Program Modernizimi përfshin motorë zëvendësim powertrains lirë.

aksidentet

Shumë njerëz, dhe madje edhe ata që e përdorin rregullisht shërbimet e transportuesit ajror, janë të frikësuar për të fluturuar. Dhe përplasje rregullt avioni të kontribuojë në zhvillimin e këtyre phobias. Njerëz të tillë është e padobishme për të treguar statistikat, sipas të cilit, në crashes makinë të vrarë më shumë se crashes. Ky qëndrim shpjegohet lehtë, sepse kur përplasje, edhe pse ata janë shumë të rralla, ndërsa dhjetëra njerëz janë vrarë. Është gjithmonë një shok, jo vetëm për të afërmit e viktimave, por edhe për të huajt. Me sa duket, frika shpjegohet nga fakti se udhëtari nuk mund të ndryshojë asgjë, nuk kishte asgjë varet, ai e jep veten dhe jetën e tij në duart e pilot dhe makina pashpirt.

Kështu, ne e konsiderojmë statistikat e humbjeve të avionit Yak-40. Disaster dhe humbja e avionit për arsye të tjera, për më shumë se dyzet-vjeçare historinë e këtij modeli tejkaluar barrierën dhjetë për qind. Pra, 117 avionë janë humbur që nga fillimi i operacionit. Nga këto 46 makina u shkatërruan për arsye të ndryshme, shpesh për shkak të gabimeve të pilotëve dhe kontrollorëve të trafikut ajror. 71 Yak-40 pjesa e mbetur janë dëmtuar, për çfarëdo arsye, këtu përfshihet dhe aeroplanëve të shkatërruara gjatë operacioneve ushtarake në pika të ndryshme të nxehtë. Rastësisht, makinë e fundit e tillë që ka qenë i humbur - atë Avioni, dëmtohet gjatë betejës për Donetsk aeroportit May 26, 2014.

Yakovlev Aircraft

Në Byronë e Dizajnit Yakovlev ka një histori të pasur. Nga muret erdhi një shumë të makinave të ndryshme, nga avioni ushtarak ndaj avionëve vigan. Nuk janë në dispozicion si sportive dhe modele për qëllime të veçanta, për shembull, për të trajnuar pilotët. Konsideroni disa prej tyre, të tilla si Yak-42. Ky model është zhvilluar në mes të viteve '70 të shekullit të kaluar për fluturime në rrugët kryesore pranë Bashkimit Sovjetik. operimin komercial i këtij avioni filloi në vitin 80. Gjatë avionit të tij të prodhimit 194 seri janë ndërtuar në 1980-2002. Nga këto, 42 Yak-64 baza njësi të plota dhe 130 - një modifikim i përmirësuar i Yak-42D - rritur të marrë-off peshë dhe varg. Shpejtësia cruising e 700 km / h. Avioni është projektuar për varg maksimale fluturimi prej katër mijë kilometra. kabina Udhëtari është projektuar për 120 vende. Ky avion nuk ka nevojë për reklamën, arritjet e tij të flasin për veten e tyre. Pas të gjitha, ata të ngritur nëntë rekorde botërore! Kështu, në një prej atyre Yak-42, i projektuar për linjat e ngushtë, nuk mund të përshtatet në distancë nga kryeqyteti i Rusisë në Khabarovsk. Befasuese ende është fakti se para krijimit të modeleve të Yak-40 dhe Yak-42 Yakovlev Dizajnit Byrosë zhvillon linjave ajrore multi-pasagjerëve në përgjithësi nuk janë të angazhuar. specializimi i tyre kryesor - kjo është edukative, sportive dhe aeroplanët luftarakë ushtarake.

Avioni Yak-18

Ky avion është një pasardhës i UT-2L lirimin e 44 të shekullit të kaluar. Ajo është menduar për trajnimin fillestar të pilotëve. Në vitet e pasluftës, jak-18 ishte aparati i parë masiv arsimor. Në konceptin e tij, pajisjet, dhe dizajn të shprehur idenë e fluturimit në mot të keq dhe gjatë natës. Avioni është e pajisur me një njësi të energjisë me një kapacitet prej 160 litra. sec., e ndryshueshme aeromechanical katran helikë. Struktura trup i avionit është një lloj të pronarit të tubave prej çeliku. Hunda e kapakëve të mbyllura performances çel, dhe bishti është e mbuluar me një leckë. Stabilizues dhe keel të ketë një kornizë metalike me një këpucë me majë shumë të ngurtë në formë. Wing - dvulonzheronnoe, ndashëm, me qendër seksionin. console ndashëm dhe i gjithë qendra seksioni për anëtarin e parë anësore ka një shtresë e jashtme të ngurtë, ndërsa pjesa tjetër është e mbuluar me një leckë. Modeli Yak-18, të gjitha të metat e paraardhësit e tij kanë qenë të eliminuar, ajo është shumë e qëndrueshme dhe të kontrollohet lehtësisht nga avioni, dhe ka karakteristika të mira të trajtimit. Shpejtësia maksimale e avionit është 257 km / h, ngjiten 4 m / s, me lartësi maksimale prej katër mijë metra, varg - një mijë kilometra, shpejtësia ulje prej 85 km / h. Yak-18 është e pajisur me një numër të instrumenteve të ndryshme bën të mundur natën dhe "të verbër" fluturues.

Yak-18T - nje modifikim i makine e Yak-18. Ky është një avion të lehta për shumë qëllime. Ai është një prej avionëve më të sigurta e përdorur në shkollat e fluturimit. Kjo është deklaruar zyrtarisht në një nga konferencat e avionit teknike, 650 makina Yak-18T kanë fluturuar më shumë se gjysmë milion orë pa asnjë faj të rëndë teknik. Në versionin modern, ky avion ofron shkathtësi, ajo mund të jetë një pasagjer, Mësimdhënie, shëndetësore, transport. Përveç kësaj, ajo është përdorur për të patrulluar tubacionet e naftës dhe të gazit, linjave të energjisë, rrugëve të shtrenjta dhe pyje, si dhe për të transportuar tre pasagjerë në një distancë prej pesëqind kilometra.

Aeroplani sportive nga Byroja e Dizajnit Yakovlev

8 maj 1979 në qiell pranë aeroportin Tushino ka pasur një avion i vogël me një krahë të ndritshme të kuqe. Plane me poteren Aerobatics lehtë kryera shkëlqyeshëm: bateri, sythe, flips. Një sy me përvojë do të ketë menjëherë vuri në dukje se kjo nuk është e zakonshme për vendasit sportive vetme Yak-50, një model të ndryshëm. Large fanar kabinë avancuar theksoi se këtë makinë të dyfishtë. Gjatë ulje mund të dallojë ndryshimet e tjera: përplasje ulje dhe pajisje uljeje hundë. Kjo ishte një krijesë e re nga projektimin byroja inxhinieri Yakovlev - avionëve të Yak-52 të aftë për të kënaqur kërkesat më të ndryshme dhe kontradiktore. Kjo është e kuptueshme, sepse për trajnim Sport Aparatet duhet kufijtë minimale të Stabilitetit, pak përpjekje, e cila duhet të bëjë pilotin për të kontrolluar krahun makinë. Ajo duhet të parakohshme të lehtë të kryejë aerobatics. Dhe avioni për trajnimin fillestar, ajo është, përkundrazi, duhet të jetë shumë e qëndrueshme dhe e vështirë për të menaxhuar dhe nuk merrni bogged poshtë në një tailspin.

Makinë për instrumentin e trajnimit të fluturimit duhet të krijojë një grup mjaft të fortë të navigimit dhe navigacion pajisje, dhe për versionin sportiv të saj do të jetë vetëm një barrë shtesë. Me të gjitha këto vështirësi dhe u përball me një grup i inxhinierëve dhe designers. Megjithatë, designers avionëve përballuar me këtë detyrë si "të shkëlqyera" dhe sa më shpejt të jetë e mundur: The Yak-52 është ndërtuar në më pak se gjashtë muaj. Kjo është një monoplane double-metalike. Avionit - gjysmë-monocoque, ajo ka një rreshtim metalike të punës. Ajo lidhet me kuadrin zotëruar countersunk. Wing - single-Spar, të pajisur me flaps ulje, varur në shompolnye lak dhe kontrollohet nga cilindër ajrit. njësi bisht krah. Fin stabilizues dhe ekzekutuar nga skema dvulonzheronnoy. Jak-nëntë-piston 52 është e pajisur me një kapacitet radiale njesi makinë prej 360 litra. a. me automatik helikë ndryshueshme katran. Pajisje e lundrimit dhe fluturimit ju lejon të fluturojë në kushte jashtëzakonisht të këqija të motit. Përveç vendosur standarde të pajisjeve, ky model të vendosur sistemin e kursit të këmbimit, radio VHF dhe finder automatike drejtim. Kur do të është shpërbërë ekzekutimi i manovrave aerobatic, diçka navigacion shtesë dhe pajisjeve të fluturimit.