Si për të kontrolluar gazrat valvula crankcase?

Nëse SVKG motori nuk punon si duhet, ajo mund të dorëzojë pronari i makinës një shumë probleme. I brendshëm motor me djegie crankcase rrit forcën e presionit të gazit, për shkak të cilat naftës është shtrydhur nga nën copë litari. Gaza do të jetë në kërkim për ndonjë çarje për të shkuar jashtë. Prandaj, nafta do të rrjedhë nga gjëndra. Në mënyrë që gazrat mund të dalë bllok motor, në makinat moderne, ashtuquajtura detyruar tipit ventilim. Këtu, nga gazrat hollim janë thithur në rrugën konsum, dhe pastaj të hyjë në dhomën e djegies, ku ajo djegur. Ai është përgjegjës për këtë gazet crankcase valvulave. Ndonjëherë ajo ka gabimet e ndryshme që ndikojnë në efikasitetin e powertrain.

Skema klasike e PCV

SVKG rregulluar mjaft lehtë. Zgavrat motor të lidhur në shumëfishtë konsum. Për shkak të efektit të vakum lind në gazrat crankcase janë thithur në manifold konsum. Pasi ata të hyjnë në dhomën e djegies. Një element i sistemit - valvula e gazeve crankcase. Ajo është e drejtuar në një drejtim të vetëm, kështu që gazrat mund të lëvizin vetëm në një drejtim. Ato nuk mund të kthehet në zgavrën motor. Sistemi i ventilimit gazit në parimin e veprimit kujton e absorbuesit, e cila është në dispozicion në dizajn PPC dhe makinave urave të. Megjithatë, nëse mekanizmi i transmetimit HF hap, duke liruar gazra në mjedis, atëherë motori janë për shkak të prodhimit të shkarkimit është dukshëm më e mirë në njësi të energjisë. Një shembull - motori ZMZ-24. Ajo përdoret SVKG hapur. Gazrat mund të shkojnë në atmosferë përmes një tubi, e cila ishte e vendosur në kapakun e karierist. Që nga viti 1977, ndërtimi i këtij majtë dhe filluan të përdorin një sistem të detyruar ventilimit. Ajo ishte e mbyllur. Nëpërmjet një çorape të veçantë që shkoi nga kopertinën e valvulave motor, gazit nën carburetor. Për shkak të futjes së zgjidhjeve për të reduktuar emetimet e substancave të rrezikshme në mjedis. Ajo arriti të reduktuar seriozisht nivelin e presionit brenda crankcase. Është e mundur për të zgjidhur problemet me vula extruded dhe Rondelet. Motori ishte i shkurtër nga fryma, është rritur powertrains etje. Skema klasike SVKG parashikon dy lloje të mekanizmave të shkarkimit të gazit - një bashkë-aktual dhe heqjen me forcë. Shembull - një sistem operativ në ZMZ-402. Ky motor direkt nga valvula të mbuluar shumëfishtë përmes gazit sipërme është shkarkuar në carburetor. Ka edhe tub më të ulët. Ajo është projektuar për të thahet KG anashkaluar carburetor direkt në traktin konsum.

Valvula e gazeve crankcase nga historia

Ne kemi ekzaminuar konceptin e punës detyruar sistemin e ventilimit. Siç u përmend më lart, struktura kryesor është një valvul të veçantë, është përgjegjës për riciklimin e gazeve. Kjo pajisje e thjeshtë që ndihmon për të reduktuar nivelin e substancave të dëmshme. Për herë të parë në lidhje me nevojën e këtyre pajisjeve kanë filluar të flasin në vitet '70. Ishte gjatë kësaj periudhe ka filluar të mendojnë seriozisht për mjedisin dhe për efektet e dëmshme që kanë gazrat. Përmes aplikimit të valvulave crankcase gazit riciklues afterburned në cilindra. Që nga ndotesve të ndryshme janë digjen, të naftës dhe të substancave të tjera. Valvula e gazeve crankcase mbi 15 vjet ndryshuar dukshëm disa herë. Inxhinierët ndryshuar strukturën dhe parimin e funksionimit të saj. Në vitin 77 kemi zhvilluar dhe aplikuar strukturën mekanike me counterpressure pozitive. 2 vjet më vonë, në vitin 79, ai u zëvendësua nga një valvul mekanike, por me një presion negativ. Në 88 kemi filluar zbatimin e valvulave diskrete me tre solenoids. C 90s janë përdorur në mënyrë aktive pajisje diskrete me dy solenoids. Ky mekanizëm mund të kontrollojë rrjedhën e gazit për shkak të një të mëdha dhe një vrimë të vogël. Kjo siguron tre rrjedhjen ndryshme. Ky dizajn provuar të jetë më e besueshme dhe përdorur me sukses edhe sot në automjete moderne (p.sh., "Kia Sorento" valvula e gazeve crankcase).

Parimi i funksionimit

Kur përzierje e karburantit dhe ajri është digjen në një dhomë në temperatura shumë të larta, azotit është liruar. Së bashku me oksigjen, ajo mund të formojnë substanca të rrezikshme të cilat të dëmshme ndikim në mjedis. Ky azot okside. Nën kushte të caktuara dhomës së djegies në temperatura motor me djegje të është më i madh se standardi, për shkak të cilat shuma e oksideve të azotit është rritur në masë të madhe. Shumica e përpjekjeve për të thyer deri në fund të bllokut motor. Në mënyrë që presioni nuk rritet në një nivel kritik, është e nevojshme të gropë. Deri atëherë, deri sa motorët nuk janë zbatuar sistemin e riciklimit, gazrat, si u tha tashmë, po vjen nga absorbuesit crankcase. Le të shohim se si valvula e gazeve crankcase. Parimi i operacionit është shumë e thjeshtë. Ajo është e bazuar në efektin e vakumit në konsum i shumëfishtë. Në këtë mënyrë, me dhënës vakum, lëviz bosht valvula, duke hapur pajisjen. Në makinat moderne janë dy lloje të pajisjeve janë përdorur. Kjo mekanike dhe elektronike sistemet. Nga ana tjetër, elektronike ende i ndarë në dy lloje - diskrete dhe lineare. Strehimi i aperture vakum në bllok cilindri ka një port vakum. Ai bashkohet me carburetor ose mbyt në qoshe. Varësisht se çfarë lloj i depresionit ndodh në konsum i shumëfishtë, aperture qepen në procesin e hapjes së shtyn në ndryshim levë stepless. Kjo gjeneron një sinjal të veçantë për hapjen e një membranë elektronike valvul. Kur niveli sinjal rrit, diafragma fillon të lëvizë lart kundër forcës së pranverës dhe lëviz kumarxhi. Për shkak të kësaj, në hapjen e valvulave janë marrë. Gazeve mund të marrë në konsum i shumëfishtë. Nëse motor është përtaci ose kur niveli vakum në rezervuar është i vogël, kumarxhi mbyllet. Gazeve në manifold nuk do të bëjë.

Valvul Pajisja VCG

Në motorët me djegie të brendshme moderne shpesh përdorin një valvul PCV lloj membrane. pajisja e tij është jashtëzakonisht i thjeshtë. Elementi perbehet nga nje trup me dy pajisje. Një shërben për të ushqyer një të dytë - për shkarkimin e gazeve. Ekziston edhe një kapak, diafragma ose membrana dhe pranverë kthimi.

Karakteristikat e funksionimit të PCV valvulave

Ky dizajn punon si vijon. Kur motori nuk është i rrjedhshëm, valvula nën fuqi pranverës e gazeve crankcase "Audi A4" do të bllokohet për shkak të membranës. Kur motori është përtaci, vakum për shkak të membranës fillon të kapërcyer gradualisht pranverë. Pjesë e gazit nga motori hyn në një konsum i shumëfishtë. Me shpejtësi të lartë membrana është plotësisht e hapur. Gaza zhytur plotësisht në kolektor.

Problemet e zakonshme

Të gjitha problemet që mund të ndodhë me këtë pajisje mund të ndahen në dy lloje - një ndarje të ndryshme të valvulave dhe clogging. Në to do të diskutohet më poshtë. Shumë shpesh ndër arsyet që nuk arrin valvul crankcase gazit ( "Polo 1.4" - nuk është përjashtim), veshin izoluar natyrore e komponentëve dhe pjesëve në grup cilindër-pistoni. Nëse djegia e ka një dhoma dobët compression, dhe unaza e naftës në pistoni mban lubrifikant, ndërsa presioni i gazit në rritjen crankcase. Sistemi i ventilimit nuk mund të përballen me këtë fenomen. Vaj, blozë dhe produkte të tjera të djegies fjalë për fjalë mbush pipa dhe zorra, duke kompromentuar integritetin e membranës valvula. Nëse nozzles bëhet i bllokuar, dhe clogging e sistemit të ventilimit, gazrat do të përpiqen për të shpëtuar me anë të ndonjë lokacion të mundshëm dhe lidhje. Prandaj, rrjedha përmes vula dhe Rondelet shtrydhur vaj.

mbyllën

Valvula e gazeve crankcase "Passat B3", si të gjithë të tjerët të këtij lloji, të prirur për clogging. Kjo mund të çojë në zhurma e mekanizmit. Fenomen domosdoshmërisht ndikojnë në performancën e motorit. Nëse valvula është mbërthyer në një pozicion të hapur, ajo do të rrisë shpejtësinë boshe mund të rritet brenda një konsum të konsiderueshme të karburantit. Engine përtaci bëhet e paqëndrueshme. Në qoftë se valvula e gazeve crankcase ( "Skoda Octavia" shpesh vuajnë nga kjo) merr mbërthyer në pozitë të mbyllura, atëherë do të ketë një rritje të presionit të gazit në crankcase. Respektuar të gjitha rrjedhjet e mundshme të naftës nga vula dhe Rondelet. Shpesh kur gabimet e tilla ndërprerë në mënyrë të konsiderueshme sistemin e naftës.

Si për të kontrolluar pajisjen? Metoda №1

Nëse automjeti është vërejtur simptoma të ngjashme, është e nevojshme për të provuar valvula PCV. Ka dy mënyra për të provuar. Nëse ju hiqni valvula karter "Passat B3", spastrim i tij duhet të bëhet vetëm në një drejtim. Ajri Kthimi kalon pothuajse nuk duhet. Ajo lejuar vetëm një sasi të vogël të saj, e cila mund te behen. Nëse të gjithë është i mirë, atëherë sistemi është duke punuar.

Metoda №2

Mundësia e dytë - është për të provuar në një motor running. Për këtë qëllim valvula është shkëputur nga gypat e konsum i shumëfishtë. Nëse një dëmtuar sendin, atëherë ajo do të shkarkohet. Ajo mund të ndihet, në qoftë se ju vendosni gishtin tuaj për të bashkimit. Ju do të ndiheni si një gisht shkopinj në vrimë. Nëse valvula është i gabuar crankcase "Volkswagen Touareg", pas shkarkimit në këtë pikë nuk do të jetë.

Features sistemeve të ventilimit crankcase për automjetet e grupit VAG

Goditje nga makinat VAG të ketë një pajisje relativisht komplekse. Sistemi përdor një sasi të madhe të detajeve nga plastikës dhe gomës nipples. Gjatë përdorimit aktiv të hoses automjeteve coked. Atëherë do të qartë të gjitha sendet. Më parë në këtë rast, problemi është zgjidhur thjesht. Sistemi i ventilimit anashkalojë të mbuluar valvula sistemin tub instaluar apo çorape dhe gazrat e lëshuar në mjedis. Por kjo metodë ka shumë mangësi. Gaza seriozisht ndotin mjedisin, shoferin dhe pasagjerët në makinë, gjithashtu, ata frymë. Në makinat moderne kështu që askush nuk është më i përfshirë, dhe në qoftë se ajo është e bllokuar për valvul VW e gazrave crankcase, pronari duhet për të pastruar të gjithë sistemin. Gazrat crankcase në motorët e grupeve VAG rrjedhin jo nga të mbuluar valvula dhe bllok motor, e cila është ngritur në ndarës lindi (të vendosura në anën e djathtë të njësisë). Pajisja nuk lejon vajin deri nozzles në SVKG. Për të marrë saktësisht gazeve dhe asgjë tjetër. Për ndarës të naftës është affixed tub plastik dhe në mes të tub dhe ky tub është instaluar tee, dhe ku valvula është e vendosur. Ajo mund të veprojë në tri mënyra. Në rpm boshe dhe të lartë ajo është e mbyllur, dhe e hap kur motori është i rrjedhshëm në shpejtësi të mesme.

përfundim

Siç shihet, efikasiteti motori është i varur në një element të vogël. Kur operacioni aktive të automjetit është e nevojshme për të monitoruar gjendjen e valvulave dhe të gjithë sistemin e ventilimit, dhe të merren me pastrimin e nevojshme.